மஸ்டா மில்லேனியா இயந்திரங்கள்
உள்ளடக்கம்
மஸ்டா ஒரு நூற்றாண்டு வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு கார் தயாரிப்பாளர், பொது சாலைகளில் நிறைய கார்களை வெளியிட்டது.
கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் இருந்து இந்த நூற்றாண்டின் 00 களின் ஆரம்பம் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் மாதிரி வரிகளின் பட்டியல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவடைந்துள்ளது.
பிரீமியம் கார்களில், மில்லினியா மாடல் தனித்து நிற்கிறது. இந்த கார் குறிப்பிடத்தக்க எதிலும் வேறுபடுவதில்லை, இருப்பினும், தொழில்நுட்ப, செயல்பாட்டு பகுதி மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மை காரணமாக, இது இன்னும் பல ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது.
மஸ்டா மிலேனியாவின் உருவாக்கத்தின் வரலாறு, மாதிரியின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் பண்புகள் பற்றி மேலும் வாசிக்க, கீழே படிக்கவும்.
வரிசை பற்றி சில வார்த்தைகள்
மஸ்டா மில்லேனியா ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பிரபலமான மாடல். அதன் உற்பத்தி நீண்ட காலம் இல்லை, இருப்பினும், சுருக்கப்பட்ட பெயரில் கார்கள் 1994 முதல் 2002 வரை வெவ்வேறு எண்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. உண்மையில், மில்லேனியா ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பிரீமியம் மாடலாகும்.
இது அமதி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. 80 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் பிற்பகுதியில், மஸ்டா தனது வாகன உற்பத்தியாளருக்குள் ஒரு தனி பிராண்டை உருவாக்குவது பற்றி யோசித்தது, அதன் கீழ் அது மலிவான பிரீமியம் கார்களை விற்கப் போகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பானியர்கள் அத்தகைய முயற்சியை இறுதிவரை உணரத் தவறிவிட்டனர். அமதியின் அனுசரணையில், மஸ்டா ஒரு சில செடான்கள் மற்றும் கூபேக்களை மட்டுமே வெளியிட்டது, அவற்றில் சில வெற்றிகரமாக இருந்தன, மற்றவை விருதுகளைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.
அழிந்துபோன Mazda துணை பிராண்டின் மிக வெற்றிகரமான கார்களில் Millenia ஒன்றாகும். இந்த பெயரில், இது ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் விற்கப்பட்டது. வீட்டில், கார் Mazda Xedos 9 என விற்கப்பட்டது.
4-கதவு எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ் செடான் நல்ல செயல்பாடு, மிதமான அதிக சக்தி மற்றும் சிறந்த நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அத்தகைய பண்புகள் கூட வாகன சந்தையில் வெற்றிபெற அனுமதிக்கவில்லை. ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரின் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் குற்றம் சாட்டவும்.
80 களின் முற்பகுதி மற்றும் 00 களின் நடுப்பகுதிக்கு இடையில், பிரீமியம் மாடல்களுக்கு இடையே கடுமையான போட்டி நிலவியது மற்றும் மஸ்டாவிலிருந்து புதிய அமதி திட்டத்தைத் திறப்பது நிறுவனம் மிகவும் ஆபத்தான செயலாகும். ஒரு பகுதியாக அவர் நியாயப்படுத்தப்பட்டார், ஒரு பகுதியாக அவர் இல்லை. எவ்வாறாயினும், வாகன உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடத்தக்க நிதி இழப்புகளை சந்திக்கவில்லை, ஆனால் நிர்வாக வகுப்பு கார்களை உருவாக்குதல் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பிரபலப்படுத்துவதில் அனுபவத்தைப் பெற முடிந்தது. நிச்சயமாக, மஸ்டா லெக்ஸஸ், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற கோளத்தின் ராட்சதர்களுடன் சமமாக போட்டியிடத் தவறிவிட்டது, ஆனால் இன்னும் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. ஐரோப்பா, அமெரிக்காவின் சாலைகளில் மிலேனியா இன்னும் காணப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் பல ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது.
என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன மஸ்டா மிலேனியா
மில்லேனியா மாடலில் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் மூன்று மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது:
- KF-ZE - 2-2,5 லிட்டர் அளவு மற்றும் 160-200 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரம். இது விளையாட்டு, வலுவூட்டப்பட்ட மாறுபாடுகள் மற்றும் அன்றாட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முற்றிலும் சாதாரணமானது ஆகிய இரண்டிலும் உருவாக்கப்பட்டது.
- KL-DE - ஒரு மாறுபாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு அலகு மற்றும் 2,5 "குதிரைகள்" கொண்ட 170 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது.
- KJ-ZEM என்பது 2,2-2,3 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட வரிசையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும், ஆனால் ஒரு விசையாழி (கம்ப்ரசர்) பயன்பாட்டின் மூலம் 220 குதிரைத்திறன் வரை முறுக்கப்படாத சக்தி கொண்டது.
2000 ஆம் ஆண்டுக்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட மஸ்டா மில்லேனியாவின் மாதிரிகள் அனைத்து குறிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுடனும் சமமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர் KL-DE மற்றும் KJ-ZEM இன் பயன்பாட்டைக் கைவிட்டார், மாற்றியமைக்கப்பட்ட KF-ZE மாதிரிகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்தார். ஒவ்வொரு யூனிட்டின் விரிவான பண்புகள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன:
KF-ZE இன்ஜினின் விவரக்குறிப்புகள்
| உற்பத்தியாளர் | மஸ்டா |
|---|---|
| மோட்டார் பிராண்ட் | KF-ZE |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1994-2002 |
| சிலிண்டர் தலை (சிலிண்டர் தலை) | அலுமினிய |
| Питание | உட்செலுத்தி |
| கட்டுமான திட்டம் | V-வடிவ (V6) |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்) | 6 (4) |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 70-74 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 78-85 |
| சுருக்க விகிதம், பட்டை | 10 |
| எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ | 2-000 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 160-200 |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் (AI-98) |
| 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு | |
| - நகரம் | 10 |
| - தடம் | 5.7 |
| - கலப்பு முறை | 8 |
என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் KL-DE
| உற்பத்தியாளர் | மஸ்டா |
|---|---|
| மோட்டார் பிராண்ட் | KL-DE |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1994-2000 |
| சிலிண்டர் தலை (சிலிண்டர் தலை) | அலுமினிய |
| Питание | உட்செலுத்தி |
| கட்டுமான திட்டம் | V-வடிவ (V6) |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்) | 6 (4) |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 74 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 85 |
| சுருக்க விகிதம், பட்டை | 9.2 |
| எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ | 2497 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 170 |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் (AI-98) |
| 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு | |
| - நகரம் | 12 |
| - தடம் | 7 |
| - கலப்பு முறை | 9.2 |
KJ-ZEM இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்
| உற்பத்தியாளர் | மஸ்டா |
|---|---|
| மோட்டார் பிராண்ட் | KJ-ZEM |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1994-2000 |
| சிலிண்டர் தலை (சிலிண்டர் தலை) | அலுமினிய |
| Питание | உட்செலுத்தி |
| கட்டுமான திட்டம் | V-வடிவ (V6) |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்) | 6 (4) |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 74 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 80 |
| சுருக்க விகிதம், பட்டை | 10 |
| எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ | 2254 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 200-220 |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் (AI-98) |
| 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு | |
| - நகரம் | 12 |
| - தடம் | 6 |
| - கலப்பு முறை | 9.5 |
மஸ்டா மிலேனியாவை தேர்வு செய்ய எந்த இயந்திரம்
ஜப்பானியர்கள் அமதி திட்டத்தையும், மிலேனியாவை உருவாக்குவதையும் பொறுப்புடனும் உயர் தரத்துடனும் அணுகினர். வரிசையின் அனைத்து கார்களும் அவற்றின் இயந்திரங்களும் நம்பகத்தன்மையுடன் கூடியவை மற்றும் செயல்பாட்டின் போது அரிதாகவே சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 600 கிலோமீட்டர் வரை அறிவிக்கப்பட்ட வளத்துடன் மில்லியனர் என்ஜின்களையும் நீங்கள் காணலாம்.
மஸ்டா மிலேனியாவின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் சிக்கல் இல்லாத அலகு KF-ZE ஆகும், இது KL-DE ஐ விட சற்று குறைவாக உள்ளது. ஏறக்குறைய அனைத்து கார் உரிமையாளர்களும் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தரம் மற்றும் வழக்கமான செயலிழப்புகள் இல்லாததைக் குறிப்பிடுகின்றனர். கொள்கையளவில், இதில் ஆச்சரியப்படுவதற்கு ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் KF-ZE மற்றும் KL-DE ஆகியவை பல முறை மாற்றியமைக்கப்பட்டு மிகவும் சரியான வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன.
KJ-ZEM மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, அது முறிவுகள் அல்லது குறைந்த நம்பகத்தன்மைக்கு ஆளாகிறது என்று குற்றம் சாட்டுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு விசையாழியின் இருப்பு ஒட்டுமொத்த தரத்தின் அடிப்படையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தகுதியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. KJ-ZEM குறிப்பின் செயலில் சுரண்டுபவர்களாக, இது இரண்டு பொதுவான "புண்களை" கொண்டுள்ளது:
- எண்ணெய் விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் (எண்ணெய் பம்பில் கடுமையான செயலிழப்புகள் காரணமாக கேஸ்கட்கள் கசிவு இருந்து அழுத்தம் இல்லாமை வரை).
- அமுக்கி செயலிழப்புகள் இதில் இயந்திரம் வெறுமனே வேலை செய்ய மறுக்கிறது மற்றும் மாற்றியமைக்க தேவைப்படுகிறது.
நிச்சயமாக, மோட்டார் பராமரிக்கக்கூடியது மற்றும் செயல்பட மலிவானது, ஆனால் ஒரு விசையாழியின் பொருட்டு அதைப் பெறும்போது உங்களை சிக்கலைச் சேர்ப்பது மதிப்புக்குரியதா? இல்லை என்று பலர் ஒப்புக்கொள்வார்கள். அத்தகைய அணுகுமுறை, குறைந்தபட்சம், அனுபவமற்றது மற்றும் எந்த பகுத்தறிவு தானியத்திலும் வேறுபடுவதில்லை.
