மஸ்டா எல்3 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
எல்3 எனப்படும் மாடல், மஸ்டா ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். 2001 முதல் 2011 வரையிலான காலகட்டத்தில் கார்களில் இத்தகைய இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன.
எல்-கிளாஸ் ஃபேமிலி ஆஃப் யூனிட் என்பது 1,8 முதல் 2,5 லிட்டர் வரை இடமளிக்கும் ஒரு நடுத்தர இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரமாகும். அனைத்து பெட்ரோல் வகை இயந்திரங்களும் அலுமினிய தொகுதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வார்ப்பிரும்பு லைனர்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின் விருப்பங்கள் அலுமினிய தலைகளுடன் வார்ப்பிரும்புத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
LF இன்ஜின்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள்
| உறுப்பு | அளவுருக்கள் |
|---|---|
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், நான்கு ஸ்ட்ரோக் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு | நான்கு சிலிண்டர், இன்-லைன் |
| எரிப்பு அறை | ஆப்பு |
| எரிவாயு விநியோக வழிமுறை | DOHC (சிலிண்டர் தலையில் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்), சங்கிலி இயக்கப்படும் மற்றும் 16 வால்வுகள் |
| வேலை அளவு, மில்லி | 2.261 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் விகிதத்தில் சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ | 87,5h94,0 |
| சுருக்க விகிதம் | 10,6:1 |
| சுருக்க அழுத்தம் | 1,430 (290) |
| வால்வு திறப்பு மற்றும் மூடும் தருணம்: | |
| வெளியேற்ற | |
| TDC க்கு திறக்கிறது | 0-25 |
| பிஎம்டிக்குப் பிறகு மூடப்படும் | 0-37 |
| வெளியேற்ற | |
| BDC க்கு திறக்கிறது | 42 |
| TDCக்குப் பிறகு மூடப்படும் | 5 |
| வால்வு அனுமதி | |
| நுழைவாயில் | 0,22-0,28 (குளிர் ஓட்டம்) |
| பட்டப்படிப்பு | 0,27-0,33 (குளிர் இயந்திரத்தில்) |
மஸ்டாவின் L3 இன்ஜின்கள் இந்த ஆண்டின் எஞ்சின் என்ற பட்டத்திற்கு மூன்று முறை பரிந்துரைக்கப்பட்டன. 2006 முதல் 2008 வரை உலகின் பத்து முன்னணி அலகுகளில் அவை இருந்தன. மஸ்டா எல்3 தொடர் இயந்திரங்களும் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதற்கான முழு உரிமையும் உள்ளது. அமெரிக்காவில் இந்த மோட்டார் Duratec என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, மஸ்டா இன்ஜினின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை ஃபோர்டு ஈகோ பூஸ்ட் கார்களின் தயாரிப்பில் பயன்படுத்துகிறது. சமீப காலம் வரை, 3 மற்றும் 1,8 லிட்டர் அளவு கொண்ட எல்2,0 கிளாஸ் என்ஜின்களும் மஸ்டா எம்எக்ஸ்-5 கார் மாடலைச் சித்தப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்பட்டன. அடிப்படையில், இந்த திட்டத்தின் இயந்திரங்கள் மஸ்டா 6 கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
இந்த அலகுகள் DISI இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கின்றன, அதாவது நேரடி ஊசி மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. என்ஜின்கள் அதிகரித்த இயக்கவியல் மற்றும் பராமரிக்கக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. L3 இன்ஜின் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 2,3 l, அதிகபட்ச சக்தி 122 kW (166 hp), அதிகபட்ச முறுக்கு 207 Nm/4000 நிமிடம்-1, இது அதிக வேகத்தைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது - மணிக்கு 214 கிமீ. அலகுகளின் இந்த மாதிரிகள் S-VT அல்லது சீக்வென்ஷியல் வால்வ் டைமிங் எனப்படும் டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எரிந்த வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்போசார்ஜரை இயக்குகின்றன, இதில் இரண்டு கத்திகள் உள்ளன. 100 நிமிடம் வரை வாயுக்களின் உதவியுடன் கம்ப்ரசர் ஹவுசிங்கில் தூண்டுதல் சுழற்றப்படுகிறது.-1.
L3 இயந்திரங்களின் இயக்கவியல்
தூண்டுதல் தண்டு இரண்டாவது வேனை சுழற்றுகிறது, இது காற்றை அமுக்கிக்குள் செலுத்துகிறது, பின்னர் அது எரிப்பு அறை வழியாக செல்கிறது. அமுக்கி வழியாக காற்று செல்லும்போது, அது மிகவும் சூடாகிறது. அதன் குளிரூட்டலுக்கு, சிறப்பு ரேடியேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வேலை இயந்திர சக்தியை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது.
கூடுதலாக, L3 இன்ஜின் மற்ற மாடல்களை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வடிவமைப்பு மற்றும் புதிய செயல்பாட்டு கூறுகள் இரண்டிலும் மேம்பாடுகள் உள்ளன. எரிவாயு விநியோக கட்டங்களின் கட்டுப்பாடு இந்த இயந்திரங்களில் ஒரு புதிய வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளது. தொகுதி, அதே போல் சிலிண்டர் ஹெட், என்ஜின்களுக்கான அலுமினியத்தால் ஆனது.
கூடுதலாக, சத்தம் மற்றும் அதிர்வு அளவைக் குறைக்க வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. இதைச் செய்ய, என்ஜின்கள் சமநிலை கேசட் தொகுதிகள் மற்றும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கியில் அமைதியான சங்கிலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சிலிண்டர் பிளாக்கில் ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் பாவாடை வைக்கப்பட்டது. இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரதான தாங்கி தொப்பியால் நிரப்பப்பட்டது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி அனைத்து L3 இன்ஜின்களுக்கும் பொருந்தும். இது ஒரு முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் மற்றும் ஊசல் இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஆக்சிலரி டிரைவ் பெல்ட் கான்டோர் சிறந்த பராமரிப்பிற்காக எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் அனைவருக்கும், ஒரே ஒரு டிரைவ் பெல்ட் மட்டுமே இப்போது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி பதற்றம் பெல்ட்டின் நிலையை சரிசெய்கிறது. இயந்திரத்தின் முன் அட்டையில் ஒரு சிறப்பு துளை மூலம் அலகுகளின் பராமரிப்பு சாத்தியமாகும். இந்த வழியில், ராட்செட்டை வெளியிடலாம், சங்கிலிகளை சரிசெய்யலாம் மற்றும் டென்ஷனிங் கையை சரிசெய்யலாம்.
எல் 3 இயந்திரத்தின் நான்கு சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் கிரான்கேஸை உருவாக்கும் ஒரு சிறப்பு தட்டு மூலம் கீழே இருந்து மூடப்பட்டுள்ளன. பிந்தையது மசகு எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் எண்ணெய்க்கான நீர்த்தேக்கமாக செயல்பட முடியும், இது மோட்டரின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கான முக்கிய விவரமாகும். L3 அலகு பதினாறு வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு சிலிண்டரில் நான்கு. இயந்திரத்தின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களின் உதவியுடன், வால்வுகள் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன.
இயந்திர கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகள்
| வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான ஆக்சுவேட்டர் | எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வால்விலிருந்து (OCV) ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் முன்னோக்கி முனையில் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நேரத்தைத் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கிறது |
| எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வால்வு | PCM இலிருந்து ஒரு மின் சமிக்ஞை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மாறி வால்வு டைமிங் ஆக்சுவேட்டரின் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் சேனல்களை மாற்றுகிறது |
| கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் | PCM க்கு இயந்திர வேக சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது |
| கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் | PCM க்கு சிலிண்டர் அடையாள சமிக்ஞையை வழங்குகிறது |
| பிசிஎம் தொகுதி | என்ஜின் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப திறக்க அல்லது மூடுவதற்கான உகந்த வால்வு நேரத்தை வழங்க எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வால்வை (OCV) கட்டுப்படுத்துகிறது |
இயந்திரம் எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உயவூட்டப்படுகிறது, இது சம்பின் முடிவில் வைக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் வழங்கல் சேனல்கள் மூலமாகவும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு திரவத்தை வழிநடத்தும் துளைகள் மூலமாகவும் நிகழ்கிறது. எனவே எண்ணெய் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்குள் செல்கிறது. நன்கு செயல்படும் மின்னணு ஆட்டோமேஷனைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் வழங்கல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சர்வீஸ் செய்யத் தேவையில்லை.
பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்:
- API வகுப்பு SJ ACBA A1 அல்லது A3 பாகுத்தன்மை 52-30;
- 3W-5 பாகுத்தன்மை கொண்ட API வகுப்பு SL ILSAC GF-20;
- API கிரேடுகள் SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 பாகுத்தன்மை 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20 -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
மாற்றம் L3-VDT
என்ஜின் நான்கு சிலிண்டர்கள், 16 லிட்டர் கொள்ளளவு மற்றும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட 2,3-வால்வு ஆகும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நேரடியாக நிகழ்கிறது. இந்த அலகு ஒரு ஏர் இன்டர்கூலர், மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு சுருளைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு, அத்துடன் வார்னர்-ஹிட்டாச்சி K04 வகை விசையாழி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் 263 ஹெச்பி. மற்றும் 380 ஆர்பிஎம்மில் 5500 முறுக்கு. அதன் கூறுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காத அதிகபட்ச இயந்திர வேகம் 6700 ஆர்பிஎம் ஆகும். இயந்திரத்தை இயக்க, உங்களுக்கு வகை 98 பெட்ரோல் தேவை.
வாடிக்கையாளர் விமர்சனங்கள்
செர்ஜி விளாடிமிரோவிச், 31 வயது, மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7, எல் 3-விடிடி இயந்திரம்: 2008 இல் ஒரு புதிய காரை வாங்கினார். என்ஜினில் நான் திருப்தி அடைகிறேன், இது சிறந்த ஓட்டுநர் முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. பயணம் எளிதாகவும் நிம்மதியாகவும் இருக்கிறது. ஒரே எதிர்மறையானது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும்.
அன்டன் டிமிட்ரிவிச், 37 வயது, மஸ்டா ஆன்டென்சா, 2-லிட்டர் எல் 3: பயணத்திலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பெற காரின் இயந்திரம் போதுமானது. முழு ரெவ் வரம்பிலும் மின்சாரம் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. பாதையிலும் முந்திச் செல்வதிலும் கார் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது.
