Lexus IS இன்ஜின்கள்

Lexus IS என்பது நடுத்தர அளவிலான பிரீமியம் ஜப்பானிய கார். டொயோட்டா கவலையின் உற்பத்தி வசதிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அனைத்து தலைமுறை கார்களும் சிறந்த இயக்கவியலை வழங்கக்கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் எஞ்சின் மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின் அலகுகள் மிகவும் நம்பகமானவை, நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பராமரிப்பு அட்டவணைக்கு இணங்க வேண்டும்.

Lexus IS இன் சுருக்கமான விளக்கம்

முதல் தலைமுறை Lexus IS அக்டோபர் 1998 இல் ஜப்பானில் தோன்றியது. இந்த கார் டொயோட்டா அல்டெஸா என்ற பெயரில் விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் அறிமுகமானது 1999 இல் நடந்தது, அமெரிக்காவில் பொதுமக்கள் 2000 இல் லெக்ஸஸைப் பார்த்தார்கள். இந்த கார் லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் பிராண்டின் கீழ் பிரத்தியேகமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, இதன் சுருக்கமானது "புத்திசாலித்தனமான விளையாட்டு" என்பதைக் குறிக்கிறது.

முதல் தலைமுறை Lexus IS இன் வெளியீடு 2005 வரை தொடர்ந்தது. இந்த இயந்திரம் அமெரிக்க சந்தையில் சராசரி விளைவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஐரோப்பாவிலும் ஜப்பானிலும் வெற்றி பெற்றது. காரின் ஹூட்டின் கீழ், நீங்கள் நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் காணலாம். இயந்திரம் கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

லெக்ஸஸ் முதல் தலைமுறை

இரண்டாம் தலைமுறை Lexus IS மார்ச் 2005 இல் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. காரின் தயாரிப்பு பதிப்பு ஏப்ரல் 2005 இல் நியூயார்க்கில் அறிமுகமானது. இந்த கார் அதே ஆண்டு செப்டம்பர்-அக்டோபரில் விற்பனைக்கு வந்தது. குறைந்த இழுவை குணகத்துடன் கார் மாறியது, இது இயக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாம் தலைமுறையின் ஹூட்டின் கீழ், நீங்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை மட்டுமல்ல, டீசல் என்ஜின்களையும் காணலாம்.

இரண்டாம் தலைமுறை

மூன்றாம் தலைமுறை Lexus IS ஜனவரி 2013 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் தோன்றியது. கான்செப்ட் மாடல் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பே வெளியிடப்பட்டது. மூன்றாம் தலைமுறை என்ஜின்களின் புதுப்பிக்கப்பட்ட வரிசையையும் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பையும் பெற்றது. லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய முதல் கார் ஆனது.

லெக்ஸஸ் மூன்றாம் தலைமுறை

2016 ஆம் ஆண்டில், கார் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக வடிவமைப்பு மாற்றம் ஏற்பட்டது. வாழ்க்கை அறை மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. Lexus IS ஆனது உயர் தொழில்நுட்பம், ஸ்போர்ட்டி டைனமிக்ஸ், நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை இணைக்க முடிந்தது.

பல்வேறு தலைமுறை கார்களில் என்ஜின்களின் கண்ணோட்டம்

Lexus IS இன் ஹூட்டின் கீழ், நீங்கள் பரந்த அளவிலான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களைக் காணலாம். சில கார்களில் ஹைப்ரிட் பவர் ட்ரெயின்கள் உள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் இன்றுவரை தேவைப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட ICE மாதிரிகளின் சுருக்கமான விளக்கம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

1வது தலைமுறை (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2வது தலைமுறை (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3வது தலைமுறை (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

பிரபலமான மோட்டார்கள்

Lexus IS இல் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் 4GR-FSE பவர்டிரெய்ன் ஆகும். என்ஜினில் போலி கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது. Dual-VVTi கட்ட மாற்ற அமைப்பின் பயன்பாடு சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தியைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை கார்களில் எஞ்சினைக் காணலாம்.

பிரிக்கப்பட்ட 4GR-FSE இன்ஜின்

மேலும் Lexus IS இல் மிகவும் பிரபலமானது 2GR-FSE இன்ஜின் ஆகும். இது 2005 இல் உருவாக்கப்பட்டது. அடிப்படை எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​2GR-FSE அதிக சுருக்க விகிதம் மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் கொண்டது. எஞ்சின் எரிபொருளின் தரத்தை கோருகிறது.

2GR-FSE உடன் எஞ்சின் பெட்டி

பிரபலமான 2JZ-GE இயந்திரம் Lexus IS இன் ஹூட்டின் கீழ் மிகவும் பொதுவானது. மின் அலகு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கிறது. 2JZ-GE உடன் கூடிய Lexus IS ஐ அதன் தனிப்பயனாக்கத்திற்காக கார் ஆர்வலர்கள் பாராட்டுகிறார்கள். சிலிண்டர் தொகுதியின் பாதுகாப்பு விளிம்பு 1000 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் அடைய போதுமானது.

2AR-FSE இன்ஜின் மூன்றாம் தலைமுறை Lexus IS இல் மிகவும் பிரபலமானது. சக்தி அலகு குறைந்த பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக நம்பகத்தன்மையால் முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இதன் வடிவமைப்பு இலகுரக பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை இயந்திரத்தை முடிந்தவரை மாறும் வகையில் அனுமதிக்கின்றன.

2AR-FSE இயந்திரத்தின் தோற்றம்

முதல் தலைமுறையில், நீங்கள் பெரும்பாலும் 1G-FE இன்ஜின் கொண்ட கார்களைக் காணலாம். இயந்திரம் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய அளவிலான பாதுகாப்புடன் உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் வலிமையானது, அதிக வயதான Lexus IS இல் நல்ல நிலையில் வைத்திருந்தது.

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் ஐ தேர்வு செய்வது எந்த எஞ்சின் சிறந்தது

பயன்படுத்தப்பட்ட Lexus IS ஐ வாங்கும் போது, ​​2JZ-GE இன்ஜின் கொண்ட காரைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த மோட்டார் அதிக வளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அரிதாகவே கடுமையான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. 2JZ-GE மின் அலகு கார் உரிமையாளர்களிடையே மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது. பலர், தங்கள் Lexus IS ஐ மாற்றி, இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

நீங்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க காரைப் பெற விரும்பினால், 2UR-GSE இன்ஜினுடன் கூடிய Lexus ISஐத் தேர்வுசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எஞ்சின் மீறமுடியாத ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்கும் திறன் கொண்டது. அத்தகைய இயந்திரத்தை வாங்கும் போது, ​​மின் அலகு உட்பட முழுமையான கண்டறிதல், தலையிடாது. முழுத் திறனுடன் காரைப் பயன்படுத்துவது வளத்தை விரைவாகக் குறைக்கிறது, அதனால்தான் Lexus IS உடன் 2UR-GSE பெரும்பாலும் "முற்றிலும் கொல்லப்படுகிறது".

நீங்கள் ஒரு டீசல் லெக்ஸஸ் IS ஐ விரும்பினால், நீங்கள் 2AD-FTV மற்றும் 2AD-FHV ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். என்ஜின்கள் அளவு வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அதே நம்பகத்தன்மை கொண்டவை. ஒரு காரின் டீசல் பதிப்பை வாங்கும் போது, ​​அதன் நன்மை தீமைகளை எடைபோடுவது முக்கியம். மோசமான எரிபொருள் தரம் லெக்ஸஸ் IS இல் உள்ள இந்த இயந்திரங்களை விரைவாக அழிக்கிறது.

டைனமிக் மற்றும் சிக்கனமான காரின் ஆசை 2AR-FSE உடன் Lexus IS ஐ திருப்திபடுத்தும். கலப்பினமானது குறைந்தபட்ச சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தை கொண்டுள்ளது. மின்சார மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒருங்கிணைந்த பயன்பாடு, போக்குவரத்து விளக்குகளில் அனைவரையும் முந்திக்கொண்டு காரை துரிதப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. 2AR-FSE இன்ஜின் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம் என்பதால், பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.

எண்ணெய் தேர்வு

அதிகாரப்பூர்வமாக, 5W-30 பாகுத்தன்மையுடன் அனைத்து வானிலை லெக்ஸஸ் பிராண்ட் எண்ணெயுடன் IS இன்ஜின்களை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உராய்வு மேற்பரப்புகளை உகந்ததாக உயவூட்டுகிறது மற்றும் அவற்றிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது. சேர்க்கை தொகுப்பு மசகு எண்ணெய் எதிர்ப்பு அரிப்பை பண்புகள் கொடுக்கிறது மற்றும் foaming ஆபத்தை குறைக்கிறது. பிராண்ட் எண்ணெய் அவற்றின் வளத்தை குறைக்காமல் இயந்திரங்களின் திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்துகிறது.

சொந்த உராய்வு

Lexus IS இன்ஜின்கள் மூன்றாம் தரப்பு எண்ணெய்களால் நிரப்பப்படலாம். இருப்பினும், அவற்றைக் கலப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும். மசகு எண்ணெய் பிரத்தியேகமாக செயற்கை அடித்தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எண்ணெய் தரங்களின் சக்தி அலகுகளில் அவர்கள் தங்களை நன்றாகக் காட்டினர்:

• ZIK;
• கைபேசி;
• ஐடெமிகா;
• லிக்விமோலியம்;
• ரவெனோல்;
• மோதுல்.

ஒரு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​லெக்ஸஸ் IS இன் இயக்க சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வெப்பமான பகுதிகளில், தடிமனான கொழுப்பை நிரப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில், மாறாக, குறைந்த பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஒரு நிலையான எண்ணெய் படலத்தை பராமரிக்கும் போது எளிதாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியை வழங்குகிறது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாகுத்தன்மை

Lexus IS மூன்று தலைமுறைகளாக இருந்து வருகிறது மற்றும் நீண்ட காலமாக உற்பத்தியில் உள்ளது. எனவே, ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​இயந்திரத்தின் வயதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முதல் ஆண்டுகளின் கார்களில், எண்ணெயில் கொழுப்பு அதிகரிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிக பிசுபிசுப்பான மசகு எண்ணெய் நிரப்புவது நல்லது. லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் உற்பத்தி ஆண்டுக்கு ஏற்ப எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகளை கீழே உள்ள அட்டவணையில் காணலாம்.

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ்ஸின் வயதைப் பொறுத்து எண்ணெய் தேர்வு

சரியான எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, குறுகிய கால அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு நிலைமையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, குழாயை அவிழ்த்து ஒரு துண்டு காகிதத்தில் சொட்டவும். மசகு எண்ணெய் நல்ல நிலையில் இருந்தால், தேர்வு சரியானது மற்றும் நீங்கள் தொடர்ந்து ஓட்டலாம். துளி திருப்தியற்ற நிலையைக் காட்டினால், எண்ணெய் வடிகட்டப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில், காரை நிரப்ப வேறு பிராண்ட் மசகு எண்ணெய் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

ஒரு தாளில் எண்ணெய் துளியின் நிலையைத் தீர்மானித்தல்

என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அவற்றின் பலவீனங்கள்

Lexus IS இன்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை. குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு அல்லது பொறியியல் பிழைகள் எதுவும் இல்லை. லெக்ஸஸ் பிராண்டைத் தவிர, பல கார்களில் என்ஜின்கள் தங்கள் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன. அவர்களின் அறிக்கை சிறந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இல்லாததை உறுதிப்படுத்துகிறது.

இயந்திரங்கள் பழுது 2JZ-GE

Lexus IS இன்ஜின்களில் உள்ள பெரும்பாலான சிக்கல்கள் VVTi மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் தொடர்புடையவை. இது குறிப்பாக 2010க்கு முந்தைய வாகனங்களில் எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது.ஆரம்பகால என்ஜின் வடிவமைப்புகளில் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ள ரப்பர் டியூப் பயன்படுத்தப்பட்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், குழாய் அனைத்து உலோக குழாய் மூலம் மாற்றப்பட்டது. எண்ணெய் எரிவதை அகற்ற, 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜில் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வால்வு தண்டு முத்திரைகள்

மோட்டார்களின் குறிப்பிடத்தக்க வயது காரணமாக முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் மோட்டார்களின் பலவீனமான புள்ளிகள் தோன்றும். அவரது பொதுவான நிலை ஒரு காரை ஓட்டும் விதத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. 2JZ-GE மற்றும் 1G-FE மின் அலகுகளின் வயது தொடர்பான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• அதிகரித்த எண்ணெய் கழிவு;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் உறுதியற்ற தன்மை;
• எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களின் மூடுபனி;
• நேர முனையின் செயல்பாட்டில் மீறல்களின் தோற்றம்;
• தவறான துப்பாக்கி சூடு காரணமாக மெழுகுவர்த்திகள் வெள்ளம்;
• அதிகரித்த அதிர்வுகள்.

4GR-FSE இன்ஜினில் இருந்து வியர்வையை அகற்றுவதற்கான கேஸ்கெட் கிட்

மூன்றாம் தலைமுறை Lexus IS இல், அதிக வெப்பம் பலவீனங்களுக்குக் காரணம். அதிகப்படியான சுமைகள் மற்றும் முறையற்ற சரிசெய்தல் ஆகியவை குளிரூட்டும் அமைப்பு அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டைச் செய்யாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. சிலிண்டர்களில் பிடிப்புகள் உருவாகின்றன. பிஸ்டன் ஒட்டுதல் அல்லது எரியும் சாத்தியம்.

Lexus IS இன்ஜின்கள், குறிப்பாக இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை, சேவையின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. மெழுகுவர்த்திகள், எண்ணெய் மற்றும் பிற நுகர்பொருட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது முக்கியம். இல்லையெனில், மின் அலகு உராய்வு மேற்பரப்புகளின் அதிகரித்த உடைகள் தோன்றும். குறைந்த தரமான பெட்ரோலோ அல்லது பொருத்தமற்ற ஆக்டேன் மதிப்பிலோ காரை நிரப்புவதும் நல்லதல்ல.

மின் அலகுகளின் பராமரிப்பு

Lexus IS இன்ஜின்களின் பராமரிப்புத் திறன் ஒவ்வொரு தலைமுறைக்கும் குறைந்து கொண்டே வருகிறது. எனவே, 1G-FE மற்றும் 2JZ-GE இன்ஜின்கள் இயல்பு நிலைக்கு கொண்டு வருவது எளிது. அதன் மறுசீரமைப்பு எளிதானது, மேலும் நீடித்த வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி அரிதாகவே பெரிய சேதத்தை சந்திக்கிறது. மூன்றாம் தலைமுறை Lexus IS இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 2AR-FSE இன்ஜின் வேறு ஒன்று. அதற்கான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், மேலும் ஒரு எளிய மேற்பரப்பு பழுது கூட உண்மையான சிக்கலாக மாறும்.

வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் கூடிய 2JZ-GE இயந்திரம்

டீசல் என்ஜின்கள் 2AD-FTV மற்றும் 2AD-FKhV ஆகியவை உள்நாட்டு இயக்க நிலைமைகளில் அதிக நம்பகத்தன்மையை பெருமைப்படுத்த முடியாது. உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை மற்றும் அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம் காரணமாக அதன் பராமரிப்பு சராசரி அளவில் உள்ளது. டீசல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அரிதாக 220-300 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜை வழங்குகின்றன. பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் இன்னும் Lexus IS பெட்ரோல் மாடல்களை விரும்புகிறார்கள்.

அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளின் பயன்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, 2GR-FSE, 2AR-FSE மற்றும் 4GR-FSE, இயந்திரங்களின் எடையைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் அவற்றின் வளம் மற்றும் பராமரிப்பில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. எனவே, முதல் தலைமுறையின் வார்ப்பிரும்பு மின் அலகுகள், சரியான கவனிப்புடன், மாற்றியமைப்பதற்கு முன்பு 500-700 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும், அதே அளவு பிறகு. அலுமினிய மோட்டார்கள் முதல் முறையாக அதிக வெப்பமடையும் போது சரியான வடிவவியலை இழக்கின்றன. 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE இன்ஜின்கள் விரிசல்கள் மற்றும் 160-180 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் பழுதுபார்க்க முடியாதவைகளைக் கண்டுபிடிப்பது அசாதாரணமானது அல்ல.

4GR-FSE இன்ஜினின் கண்ணோட்டம்

Lexus IS இன்ஜின்களின் வடிவமைப்பு பல தனித்துவமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதனால், சில பகுதிகளை கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் உள்ளது. மூன்றாம் தலைமுறை காரின் சேதமடைந்த சிலிண்டர் தொகுதியை சரிசெய்யும் நோக்கம் இல்லை. எனவே, ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால், கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சொந்த சக்தி அலகு மீட்டமைப்பதை விட, ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

பழுதுபார்க்க முடியாத Lexus IS இன்ஜின்கள் பெரும்பாலும் மூன்றாம் தரப்பு கார் சேவைகளால் வாங்கப்படுகின்றன. இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்க, மற்ற இயந்திரங்களின் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, மின் அலகு நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு குறைகிறது. பூர்வீகமற்ற பாகங்கள் அதிக இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளைத் தாங்காது. இதன் விளைவாக, இயக்கத்தின் போது இயந்திரத்தின் பனிச்சரிவு போன்ற அழிவு ஏற்படுகிறது.

ட்யூனிங் என்ஜின்கள் Lexus IS

டியூனிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது 2JZ-GE இயந்திரம். இது ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு மற்றும் பல ஆயத்த தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. டர்போ கிட் வாங்குவது மற்றும் நிறுவுவது ஒரு பிரச்சனையல்ல. ஆழமான நவீனமயமாக்கலுடன், சில கார் உரிமையாளர்கள் 1200-1500 குதிரைத்திறனைக் கசக்கிவிடுகிறார்கள். மேற்பரப்பு தரையிறக்கம் 30-70 ஹெச்பியை எளிதில் வெளியிடுகிறது.

பெரும்பாலான 2வது மற்றும் 3வது தலைமுறை Lexus IS இன்ஜின்கள் டியூன் செய்யப்படவில்லை. ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதற்கும் இது பொருந்தும். எடுத்துக்காட்டாக, 2AR-FSE இன்ஜின் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. மென்பொருள் மாற்றம் பெரும்பாலும் காரின் இயக்கவியல் மற்றும் பிற பண்புகளை மோசமாக்குகிறது.

பெரும்பாலான Lexus IS உரிமையாளர்கள் ஆண்டின் இறுதியில் மேற்பரப்பு டியூனிங்கிற்கு திரும்புகின்றனர். பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் கொண்ட காற்று வடிகட்டியின் நிறுவல் பிரபலமானது. இருப்பினும், இந்த சிறிய மாற்றங்கள் கூட இயந்திரத்தின் ஆயுளை பாதிக்கலாம். எனவே, லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க, ட்யூனிங் ஸ்டுடியோவைத் தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

குறைந்த எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டி

நுகர்வு

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் இன்ஜின்களை டியூன் செய்வதற்கான ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான மற்றும் பெரும்பாலும் பொருந்தக்கூடிய வழி இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை நிறுவுவதாகும். இது என்ஜின் வேகத்தை அதிக ஆற்றல் பெற அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, கார் வேகமாகச் செல்கிறது. இலகுரக கப்பி நீடித்த பொருட்களால் ஆனது, எனவே அது சுமையின் கீழ் உடைக்காது.

இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி

Lexus IS இன்ஜின்களை டியூன் செய்யும் போது இலகுரக போலி பிஸ்டன்களின் பயன்பாடும் பிரபலமாக உள்ளது. இத்தகைய நவீனமயமாக்கல் இரண்டாம் தலைமுறை கார் என்ஜின்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இதன் மூலம், உங்கள் தொகுப்பின் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும். போலி பிஸ்டன்கள் இயந்திர மற்றும் வெப்ப அழுத்தங்களுக்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை.

இயந்திரங்களை மாற்றவும்

பெரும்பாலான சொந்த Lexus IS இன்ஜின்கள் மோசமாக பராமரிக்கக்கூடியவை மற்றும் ட்யூனிங்கிற்கு ஏற்றதாக இல்லை. எனவே, கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை மற்றவர்களுக்கு பரிமாறிக்கொள்கிறார்கள். Lexus IS இல் வர்த்தகம் செய்வதற்கு மிகவும் பிரபலமானவை:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250க்கான வர்த்தக-இன் செயல்முறை

1JZ பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவது பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் மலிவானது. பல உதிரி பாகங்கள் மற்றும் ஆயத்த தனிப்பயனாக்க தீர்வுகள் உள்ளன. மோட்டார் பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது 1000 குதிரைத்திறன் வரை தாங்கும்.

Lexus IS இன்ஜின்கள் அரிதாகவே பரிமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன. பொருளாதாரப் பிரிவில், 2JZ-GE இன்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. அவை எளிதில் சாதாரண நிலைக்கு மீட்டமைக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் வளம், முறையான மறுசீரமைப்புடன், நடைமுறையில் விவரிக்க முடியாதது. லெக்ஸஸ் வாகனங்கள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களின் வாகனங்களில் பம்ப் செய்வதற்கு பவர் யூனிட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2UR-GSE பரிமாற்றத்திற்கு பிரபலமானது. இயந்திரம் ஈர்க்கக்கூடிய அளவைக் கொண்டுள்ளது. சரியான அமைப்புகளுடன், பவர் யூனிட் நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிக சக்தியை, 1000 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் வழங்கும் திறன் கொண்டது. இயந்திரத்தின் குறைபாடு அதிக விலை மற்றும் அதிகப்படியான அணிந்த இயந்திரத்தில் விழும் ஆபத்து.

2UR-GSE இன்ஜினை மாற்றுவதற்கு தயார் செய்கிறது

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்

2JZ-GE ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதில் மிகக் குறைவான சிரமம் உள்ளது. ஒரு பெரிய இயந்திர வளம் பல தசாப்தங்களாக சக்தி அலகு நல்ல நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. இயந்திரம் எளிதில் சரிசெய்யப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், மூலதனத்திற்கு உட்பட்டது. அதன் இயல்பான நிலையில் இயந்திரத்தின் விலை சுமார் 95 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

4GR-FSE மற்றும் 1G-FE ஒப்பந்த இயந்திரங்களைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. பவர் யூனிட்கள், கவனமாக அணுகுமுறை மற்றும் சேவை விதிமுறைகளை கடைபிடிப்பது, ஒழுக்கமான நிலையில் இருக்கும். இயந்திரங்கள் மிதமான மற்றும் நம்பகமானவை. மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் தோராயமான விலை 60 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது.

2UR-GSE இன்ஜின்கள் சந்தையில் மிகவும் பொதுவானவை. அவர்கள் வேகத்தை விரும்புபவர்களால் பாராட்டப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த இயந்திரத்தை மாற்றுவது மிகவும் கடினம். காரின் முழுமையான டியூனிங் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழுமையான திருத்தம் தேவை. 2UR-GSE மின் அலகு விலை பெரும்பாலும் 250 ஆயிரம் ரூபிள் அடையும்.

டீசல்கள் உட்பட மற்ற இயந்திரங்கள் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல. மோசமான பராமரிப்பு மற்றும் போதுமான பெரிய வளங்கள் இந்த மோட்டார்கள் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. அவற்றை வாங்கும் போது, ​​அனைத்து நுணுக்கங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம், ஏனெனில் பல சிக்கல்களை அகற்றவோ அல்லது கடினமாகவோ முடியாது. லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் என்ஜின்களின் தோராயமான விலை 55 முதல் 150 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும்.

ஒப்பந்த டீசல் என்ஜின்கள் 2AD-FTV மற்றும் 2AD-FHV ஆகியவை சந்தையில் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் குறைந்த பராமரிப்பு மற்றும் அவற்றின் நிலையை கண்டறிவதில் உள்ள சிக்கலான தன்மை, ஒப்பந்தம் ICE ஐ தேடுவதை கடினமாக்குகிறது. சாதாரண நிலையில் இத்தகைய மோட்டார்களின் சராசரி விலை 100 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.