கியா சீட் இயந்திரங்கள்

ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் கியா சீட் மாடலை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், இந்த கார் ஐரோப்பாவில் செயல்படுவதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கவலையின் பொறியாளர்கள் ஐரோப்பியர்களின் பொதுவான விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர்.

இதன் விளைவாக மிகவும் தனித்துவமான கார் இருந்தது, இது சிறப்பாக வாங்கப்பட்டது.

வாகன கண்ணோட்டம்

இந்த கார் 2006 முதல் தயாரிக்கப்படுகிறது. 2006 வசந்த காலத்தில் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் இந்த முன்மாதிரி முதன்முறையாகக் காட்டப்பட்டது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், இறுதி பதிப்பு பாரிஸில் வழங்கப்பட்டது, இது தொடராக மாறியது.

முதல் கார்கள் ஸ்லோவாக்கியாவில் ஜிலின் நகரில் அமைந்துள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த மாதிரி ஐரோப்பாவிற்கு நேரடியாக உருவாக்கப்பட்டது, எனவே உற்பத்தி முதலில் ஸ்லோவாக்கியாவில் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட முழு வரியின் அசெம்பிளி உடனடியாகத் தொடங்கப்பட்டது, 2008 இல் ஒரு மாற்றத்தக்கது சேர்க்கப்பட்டது.

2007 முதல், இந்த கார் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறை கலினின்கிராட் பகுதியில் உள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையில் அமைக்கப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை ஹூண்டாய் i30 உடன் அதே தளத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, அவர்கள் அதே இயந்திரங்கள், அதே போல் கியர்பாக்ஸ்கள். ஹூண்டாய்க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கடைகளில் உதிரிபாகங்களை வாங்க முன்வரும்போது இந்த உண்மை சில நேரங்களில் ஓட்டுநர்களை குழப்புகிறது.

2009 இல், மாடல் சிறிது புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆனால், இது முக்கியமாக உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறத்தை பாதித்தது. எனவே, இந்த கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள், முதல் தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்களின் அம்சங்களை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம்.

இரண்டாம் தலைமுறை

கியா சிட்டின் இந்த தலைமுறை தற்போதையதாக கருதப்படலாம். கார்கள் 2012 முதல் இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. முதலாவதாக, பொறியாளர்கள் தற்போதைய தேவைகளுக்கு ஏற்ப தோற்றத்தைக் கொண்டு வந்தனர். இதற்கு நன்றி, மாடல் மிகவும் புதியதாகவும் நவீனமாகவும் தோன்றத் தொடங்கியது.

பவர்டிரெய்ன் வரிசையில் புதிய பவர்டிரெய்ன்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அணுகுமுறை ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிக்கும் தனித்தனியாக ஒரு மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்கியது. மேலும், ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட சில மோட்டார்கள் ஒரு விசையாழியைப் பெற்றன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் யூனிட்களைப் பெற்ற கார்கள் அதிக ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஸ்போர்ட் முன்னொட்டைக் கொண்டுள்ளன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூடுதலாக, முற்றிலும் மாறுபட்ட இடைநீக்க அமைப்புகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு கூறுகள் உள்ளன.

இரண்டாம் தலைமுறை கியா சிட் கார்கள் முன்பு இருந்த அதே தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை அனைத்தும் ஐரோப்பியர்களுக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, இது மிகவும் உயர்தர சி-கிளாஸ் கார், நகர பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது.

என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன

மாடலில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்கள் இருந்ததால், அதன்படி, அவை பெரும்பாலும் வெவ்வேறு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இது காட்டி மூலம் மிகவும் திறமையான முறிவுக்கு அனுமதித்தது. மொத்தத்தில், இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு வரிசையில் 7 என்ஜின்கள் உள்ளன, அவற்றில் 2 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பையும் கொண்டுள்ளன.

தொடங்குவதற்கு, கியா சீட்டில் நிறுவப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முக்கிய பண்புகளை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. வசதிக்காக, ஒரே அட்டவணையில் அனைத்து மோட்டார்களையும் சுருக்கமாகக் கூறுகிறோம்.

G4FC	G4FA	G4FJ டர்போ	G4FD	டி 4 எஃப் பி	D4EA-F	ஜி 4 ஜிசி
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	122 (90 )/6200 122 (90 )/6300 124 (91 )/6300 125 (92 )/6300 126 (93 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300	100 (74 )/5500 100 (74 )/6000 105 (77 )/6300 107 (79 )/6300 109 (80 )/6200	177 (130 )/5000 177 (130 )/5500 186 (137 )/5500 204 (150 )/6000	124 (91 )/6300 129 (95 )/6300 130 (96 )/6300 132 (97 )/6300 135 (99 )/6300	117 (86 )/4000 128 (94 )/4000 136 (100 )/4000	140 (103 )/4000	134 (99 )/6000 137 (101 )/6000 138 (101 )/6000 140 (103 )/6000 141 (104 )/6000
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	151 (15 )/4850 154 (16 )/5200 156 (16 )/4200 156 (16 )/4300 157 (16 )/4850 158 (16 )/4850 164 (17 )/4850	134 (14 )/4000 135 (14 )/5000 137 (14 )/4200 137 (14 )/5000	264 (27 )/4000 264 (27 )/4500 265 (27 )/4500	152 (16 )/4850 157 (16 )/4850 161 (16 )/4850 164 (17 )/4850	260 (27 )/2000 260 (27 )/2750	305 (31 )/2500	176 (18 )/4500 180 (18 )/4600 182 (19 )/4500 184 (19 )/4500 186 (19 )/4500 186 (19 )/4600 190 (19 )/4600
164 (17 )/4850	190 (19 )/4600
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92 பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95, பெட்ரோல் AI-92	பெட்ரோல் வழக்கமான (AI-92, AI-95) பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் வழக்கமான (AI-92, AI-95) பெட்ரோல் AI-95	டீசல் எரிபொருள்	டீசல் எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-92 பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
இயந்திர வகை	4-சிலிண்டர் இன்-லைன், 16 வால்வுகள்	16 வால்வுகள் 4-சிலிண்டர் இன்-லைன்,	இன்லைன் 4-சிலிண்டர்	கோட்டில்	4-சிலிண்டர், இன்லைன்	4-சிலிண்டர், இன்லைன்	4-சிலிண்டர், இன்லைன்
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	CVVT	CVVT DOHC	டி-ஜிடிஐ	DOHC CVVT	DOHC	DOHC டீசல்	CVVT
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4	4	4	4	4	4
வால்வு இயக்கி	DOHC, 16-வால்வு	16-வால்வு, DOHC,	DOHC, 16-வால்வு	DOHC, 16-வால்வு	DOHC, 16-வால்வு	DOHC, 16-வால்வு	DOHC, 16-வால்வு
சூப்பர்சார்ஜர்	எந்த	எந்த	ஆம்	இல்லை ஆம்	இல்லை ஆம்	ஆம்	எந்த
சுருக்க விகிதம்	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பல இயந்திரங்கள் மிகவும் ஒத்த அளவுருக்கள் உள்ளன, சிறிய விஷயங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. இந்த அணுகுமுறை சில புள்ளிகளில் கூறுகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது, சேவை மையங்களுக்கு உதிரி பாகங்கள் வழங்குவதை எளிதாக்குகிறது.

சக்தி அலகு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மாதிரி அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன. எனவே, அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

G4FC

இது மிகவும் பரவலாக நிகழ்கிறது. இது அனைத்து தலைமுறைகளிலும், மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளிலும் நிறுவப்பட்டது. அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் லாபத்தில் வேறுபடுகிறது. செயல்பாட்டின் போது வால்வுகளின் அனுமதியை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்புக்கு நன்றி, வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு அளவு குறைக்கப்படுகிறது.

மாற்றத்தைப் பொறுத்து சில அளவுருக்கள் மாறுபடலாம். இது கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்புகளின் காரணமாகும். எனவே, வெவ்வேறு வாகனங்களில் உள்ள ஒரே மோட்டார் ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வெவ்வேறு வெளியீட்டு பண்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். மறுசீரமைப்பிற்கு முன் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.

G4FA

இந்த இயந்திரம் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. இது இழுவை பண்புகள் காரணமாகும், மோட்டார் சுமைகளின் கீழ் நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் இந்த செயல்பாட்டின் அம்சம் ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கு பொதுவானது. மேலும், இந்த யூனிட்டிற்காகவே இந்த மாதிரிக்கு முதல் முறையாக எரிவாயு உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது எரிபொருள் செலவைக் குறைத்தது.

2006 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த நேரத்தில் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. ஆனால், அதே நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு அலகு நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அவர் முற்றிலும் புதிய நிரப்புதலைப் பெற்றார், இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மேம்பட்ட இயக்கவியலை ஓரளவு குறைத்தது. டிரைவர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, சரியான நேரத்தில் சேவைக்கு உட்பட்டு, மோட்டார் எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தாது.

G4FJ டர்போ

முழு வரியிலிருந்தும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை மட்டுமே கொண்ட ஒரே சக்தி அலகு இதுவாகும். இது கியா சிட்டின் விளையாட்டு பதிப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அதில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. அதனால்தான் உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கு என்ஜின் அதிகம் தெரியாது.

இரண்டாம் தலைமுறையின் முன் ஸ்டைலிங் ஹேட்ச்பேக்குகளில் நீங்கள் அவரைச் சந்திக்கலாம். 2015 முதல், இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இது முழு வரியிலும் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, சில அமைப்புகளுடன், இந்த எண்ணிக்கை 204 ஹெச்பியை அடைகிறது. அதே நேரத்தில், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் உதவியுடன் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது.

G4FD

இந்த டீசல் எஞ்சின் வளிமண்டல பதிப்பு மற்றும் நிறுவப்பட்ட டர்பைன் ஆகிய இரண்டிலும் வழங்கப்படலாம். அதே நேரத்தில், சூப்பர்சார்ஜர் அரிதானது, அதனுடன் கூடிய இயந்திரம் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்களில் 2017 இல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. வளிமண்டல பதிப்பு 2015 இல் கியா சிடில் நிறுவப்பட்டது, அதற்கு முன்பு இந்த பிராண்டின் பிற மாடல்களில் இதைப் பார்க்க முடிந்தது.

எந்த டீசல் எஞ்சினையும் போலவே, இது மிகவும் சிக்கனமானது. ஆடம்பரமற்ற கவனிப்பு. ஆனால், எரிபொருளின் தரம் சிக்கலற்ற செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். எந்தவொரு மாசுபாடும் ஊசி பம்ப் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் அல்லது உட்செலுத்திகளின் அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அத்தகைய அலகு கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் மிகவும் கவனமாக எரிவாயு நிலையங்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

டி 4 எஃப் பி

மாடலின் முதல் தலைமுறையில் பயன்படுத்தப்பட்ட டீசல் அலகு. இரண்டு விருப்பங்கள் வழங்கப்பட்டன:

• வளிமண்டலம்;
• டர்போ.

இந்த மோட்டார் ஒரு கொரிய உற்பத்தியாளரால் உருவாக்கப்பட்ட முந்தைய தலைமுறை அலகுகளுக்கு சொந்தமானது. தீமைகள் பல உள்ளன. நவீன இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிக அளவு மாசு உள்ளது. ஊசி பம்ப் முன்கூட்டியே தோல்வியடைவது பொதுவானது.

நன்மைகளில், மிகவும் எளிமையான பராமரிப்பை ஒருவர் கவனிக்க முடியும், ஒரு கேரேஜில் பழுதுபார்க்கும் போது கூட குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் இல்லை. மேலும், மற்ற கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரியின் அடிப்படையில் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டதால், மற்ற கியா என்ஜின்களுடன் கூறுகளின் அதிக பரிமாற்றம் உள்ளது.

D4EA-F

விசையாழியுடன் கூடிய இந்த டீசல் இயந்திரம், கியா சீட்டின் முதல் தலைமுறையில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இது ஏற்கனவே மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார்களில் நிறுவப்படவில்லை. 2006-2009 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகன்களில் மட்டுமே காண முடியும்.

குறைந்த நுகர்வு இருந்தபோதிலும், இயந்திரத்தின் பல பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் நம்பமுடியாததாக மாறியது. பெரும்பாலும், பேட்டரிகள் தோல்வியடைந்தன. வால்வு எரிவதற்கு அவை நிலையற்றவை என்பதையும் நிரூபித்தது. இவை அனைத்தும் மோட்டார் விரைவாக கைவிடப்பட்டது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. அவர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் நவீன மாதிரிகளால் மாற்றப்பட்டார்.

ஜி 4 ஜிசி

மிகவும் பரவலான மோட்டார், இது முதல் தலைமுறையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாற்றங்களிலும் காணப்படுகிறது. இது முதலில் ஹூண்டாய் சொனாட்டாவுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் இது Ceed இல் நிறுவப்பட்டது. பொதுவாக, இது 2001 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

நல்ல தொழில்நுட்ப செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், 2012 வாக்கில் இந்த மோட்டார் ஓரளவு காலாவதியானது. முதலாவதாக, வெளியேற்ற மாசுபாட்டின் மட்டத்தில் சிக்கல்கள் எழத் தொடங்கின. பல காரணங்களுக்காக, நவீன தேவைகளுக்கு அதைச் செயல்படுத்துவதை விட அதை முற்றிலுமாக கைவிடுவது மிகவும் லாபகரமானதாக மாறியது.

எந்த மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவானவை

மிகவும் பொதுவானது G4FC இயந்திரம். இது அதன் செயல்பாட்டின் காலம் காரணமாகும். முதல் கார்களில் அத்தகைய மோட்டார் இருந்தது. செயல்பாட்டின் காலம் வெற்றிகரமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுடன் தொடர்புடையது.

மற்ற மோட்டார்கள் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. மேலும், ரஷ்யாவில் நடைமுறையில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகள் இல்லை, இது அவற்றின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும். மேலும், குறைந்த புகழ் என்பது ஓட்டுநர்களின் பொதுவான கருத்து காரணமாக இத்தகைய மோட்டார்கள் அதிக கொந்தளிப்பானவை.

வழங்கப்படும் மிகவும் நம்பகமான உள் எரிப்பு இயந்திரம்

நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் Kia Sid க்கு வழங்கப்படும் என்ஜின்களை நாம் கருத்தில் கொண்டால், G4FC நிச்சயமாக சிறந்ததாக இருக்கும். செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளில், இந்த மோட்டார் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து அதிக எண்ணிக்கையிலான நேர்மறையான மதிப்புரைகளைப் பெற்றுள்ளது.

கவனக்குறைவாக செயல்பட்டாலும், எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது. சராசரியாக, மின் அலகுகள் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் மாற்றியமைக்கப்படாமல் செல்கின்றன, இது இப்போது அரிதானது.