கியா செராடோ இயந்திரங்கள்

கியா செராடோ என்பது கொரிய பிராண்டின் சி-கிளாஸ் கார் ஆகும், இது எலன்ட்ராவின் அதே தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. பெரும்பாலான கார்கள் செடான் உடலில் தயாரிக்கப்பட்டன.

முதல் தலைமுறையில், ஒரு ஹேட்ச்பேக் அதற்கு மாற்றாக இருந்தது, இரண்டாவது தொடங்கி, ஒரு கூபே உடல் தோன்றியது.

Cerato I தலைமுறை இயந்திரங்கள்

கியா செராட்டோவின் முதல் தலைமுறை 2004 இல் வெளியிடப்பட்டது. ரஷ்ய சந்தையில், மாடல் மூன்று மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் கிடைத்தது: 1,5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின், 1,6 மற்றும் 2,0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்.

G4ED

முதல் செராட்டோவில் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் பொதுவானது. இந்த அலகு உருவாக்கும் போது, ​​கொரியர்கள் மிட்சுபிஷியின் வடிவமைப்பை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டனர். மோட்டரின் தளவமைப்பு உன்னதமானது. ஒரு வரிசையில் நான்கு சிலிண்டர்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன. ஸ்லீவ் செய்யப்பட்ட வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியின் இதயத்தில், அலுமினிய சிலிண்டர் தலை.

1,6 லிட்டர் வேலை அளவுடன், 105 குதிரைத்திறன் மற்றும் 143 என்எம் முறுக்கு அகற்றப்பட்டது. இயந்திரம் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​அது அவற்றை வளைக்கிறது, எனவே ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரம் கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும். மறுபுறம், இது ஒரு பிளஸ் என்று கருதலாம். சங்கிலியைப் போலல்லாமல், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீட்டி 100 ஆயிரம் ரன்களுக்குப் பிறகு தட்டத் தொடங்கும், பெல்ட் மாற்ற எளிதானது மற்றும் மலிவானது. G4ED மோட்டாரில் சில வழக்கமான செயலிழப்புகள் உள்ளன. ஒரு கடினமான தொடக்கமானது பெரும்பாலும் அடைபட்ட adsorber உடன் தொடர்புடையது. இயக்கவியலின் சரிவு மற்றும் அதிகரித்த அதிர்வுகள் பற்றவைப்பு, த்ரோட்டில் அல்லது முனைகளின் அடைப்பு ஆகியவற்றில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றுவது, நுழைவாயிலை சுத்தம் செய்வது மற்றும் முனைகளை சுத்தப்படுத்துவது அவசியம்.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, முந்தைய இயந்திரத்திற்குப் பதிலாக G4FC நிறுவப்பட்டது.

இயந்திரம்	G4ED
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1598 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	76,5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	87 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10
முறுக்கு	143 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம்
பவர்	105 ஹெச்பி
முடுக்கம்	11 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 186 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	6,8 எல்

ஜி 4 ஜிசி

இரண்டு லிட்டர் G4GC என்பது 1997 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். 143 குதிரைத்திறன் ஒரு சிறிய காரை உண்மையிலேயே ஆற்றல்மிக்கதாக ஆக்குகிறது. பாஸ்போர்ட்டில் முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் 9 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும். தொகுதி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது முற்றிலும் புதிய மோட்டார். உட்கொள்ளும் தண்டு மீது, ஒரு CVVT மாறி வால்வு நேர அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 90-100 ஆயிரம் கிமீக்கும் வால்வு அனுமதிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரத்திற்கும் ஒருமுறை, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும், இல்லையெனில் அது உடைக்கும்போது வால்வுகள் வளைந்திருக்கும்.

பொதுவாக, G4GC இயந்திரத்தை வெற்றிகரமானதாக அழைக்கலாம். எளிமையான வடிவமைப்பு, unpretentiousness மற்றும் உயர் வளம் - இவை அனைத்தும் அதன் பலம். இன்னும் சில சிறிய கருத்துகள் உள்ளன. மோட்டார் சத்தமாக உள்ளது, அதன் செயல்பாட்டின் ஒலி டீசல் ஒன்றை ஒத்திருக்கிறது. சில நேரங்களில் "தீப்பொறி" உடன் சிக்கல்கள் உள்ளன. முடுக்கம் தோல்விகள் உள்ளன, வாகனம் ஓட்டும் போது jerks. பற்றவைப்பு சுருள், தீப்பொறி பிளக்குகள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை மாற்றுவதன் மூலம் இது சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது.

இயந்திரம்	ஜி 4 ஜிசி
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1975 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	82 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	93,5 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.1
முறுக்கு	184 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம்
பவர்	143 ஹெச்பி
முடுக்கம்	9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	208
சராசரி நுகர்வு	7.5

D4FA

டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய கியா செராட்டோ எங்கள் சாலைகளில் அரிதாகவே உள்ளது. 2008 க்குப் பிறகு டீசல் மாற்றங்கள் ரஷ்யாவிற்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படாததற்கு இந்த செல்வாக்கற்ற தன்மையே காரணம். பெட்ரோல் சகாக்களை விட அதன் நன்மைகள் இருந்தாலும். செராட்டோவில் 1,5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது. அவர் 102 குதிரைத்திறனை மட்டுமே கொடுத்தார், ஆனால் சிறந்த இழுவையைப் பெருமைப்படுத்த முடியும். இதன் 235 என்எம் முறுக்குவிசை 2000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கும்.

செரட்டோ பெட்ரோல் ஐசிஇகளைப் போலவே, டீசலும் நிலையான நான்கு சிலிண்டர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கட்ட ஷிஃப்டர்கள் இல்லாத பதினாறு-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட். எரிபொருள் அமைப்பு பொது ரயில். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் ஒரு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைவு. உற்பத்தியாளர் நகர்ப்புற சுழற்சியில் 6,5 லிட்டர் என்று கூறுகிறார். ஆனால் இந்த சேமிப்பை இப்போது எண்ணுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட இளைய செராடோ ஏற்கனவே 10 வருடங்களைக் கடந்துவிட்டது. பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் உதிரி பாகங்கள் செலவுகள் அதிகம். டீசல் சேமிக்காது, எரிபொருள் அமைப்பு அல்லது விசையாழியில் சிக்கல்கள் இருந்தால் அது ஒரு பெரிய சுமையாக மாறும். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் செராடோவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அவற்றைத் தவிர்ப்பது நல்லது.

இயந்திரம்	D4FA
வகை	டீசல், டர்போசார்ஜ்
தொகுதி	1493 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	75 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	84,5 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	17.8
முறுக்கு	235 என்.எம்
பவர்	102 ஹெச்பி
முடுக்கம்	12.5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 175 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	5,5 எல்

செராடோ II தலைமுறை இயந்திரங்கள்

இரண்டாம் தலைமுறையில், செரட்டோ அதன் டீசல் மாற்றத்தை இழந்தது. 1,6 இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல் மரபுரிமை பெற்றது. ஆனால் இரண்டு லிட்டர் இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டது: அதன் குறியீடு G4KD ஆகும். செடான்கள் மற்றும் செராடோ கூப் ஆகியவற்றில் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான சக்தி அலகுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

G4FC

G4FC இயந்திரம் முந்தைய தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரில் இருந்து இடம்பெயர்ந்தது. முந்தைய G4ED ஐப் போலவே, இங்கேயும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசியுடன் கூடிய ஒரு உட்செலுத்தி உள்ளது. தொகுதி நடிகர்-இரும்பு சட்டைகளுடன் அலுமினியமாக மாறியது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் கைமுறையாக வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டும். நேர பொறிமுறையானது இப்போது ஒரு சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் முழு எஞ்சின் ஆயுளுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, உட்கொள்ளும் தண்டு மீது ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் தோன்றியது. இது, வால்வு நேரத்தின் கோணங்களை மாற்றுவதன் மூலம், அதிக வேகத்தில் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, இப்போது 1,6 லிட்டர் அளவுடன், கூடுதலாக 17 குதிரைகளை கசக்க முடிந்தது. G4ED உடன் ஒப்பிடுகையில் மோட்டார் பராமரிப்பிலும் நம்பகத்தன்மையிலும் ஓரளவு இழந்திருந்தாலும், அது இன்னும் மிகவும் எளிமையானது. இயந்திரம் 92 வது எரிபொருளை அமைதியாக ஜீரணித்து 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இயங்குகிறது.

இயந்திரம்	G4FC
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1591 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	77 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	85,4 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	11
முறுக்கு	155 ஆர்பிஎம்மில் 4200 என்எம்
பவர்	126 ஹெச்பி
முடுக்கம்	10,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 190 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	6,7 எல்

ஜி 4 கே.டி

G4KD மோட்டார் அதன் தோற்றத்தை கியா மெஜண்டிஸ் G4KA தீட்டா சீரிஸ் எஞ்சினிலிருந்து பெறுகிறது. இது மிகவும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: பிஸ்டன் குழு, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு, இணைப்புகள் மற்றும் தொகுதி தலை மாற்றப்பட்டது. லேசான தன்மைக்கு, தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது. இப்போது இரண்டு தண்டுகளிலும் வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, புதிய ஃபார்ம்வேருடன் இணைந்து, சக்தி 156 குதிரைத்திறனாக உயர்த்தப்பட்டது. ஆனால் 95 வது பெட்ரோலை நிரப்புவதன் மூலம் மட்டுமே அவற்றை அடைய முடியும். கியா மற்றும் ஹூண்டாய் மாடல்களுக்கு கூடுதலாக, இந்த இயந்திரம் மிட்சுபிஷி மற்றும் சில அமெரிக்க கார்களில் காணப்படுகிறது.

ஆதாரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில், G4KD மோட்டார் மோசமாக இல்லை. உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட ஆதாரம் 250 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ஆனால் சரியான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மூலம், அலகுகள் 350 ஆயிரம் செல்கின்றன. எஞ்சினின் அம்சங்களில், இன்ஜெக்டர்களின் குளிர் மற்றும் உரத்த செயல்பாட்டிற்கான டீசல் ஒலியை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம், இது ஒரு சிறப்பியல்பு சிர்ப். பொதுவாக, மோட்டரின் செயல்பாடு மென்மையானது மற்றும் மிகவும் வசதியானது அல்ல, கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு ஒரு பொதுவான விஷயம்.

இயந்திரம்	ஜி 4 கே.டி
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1998 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	86 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	86 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5
முறுக்கு	195 ஆர்பிஎம்மில் 4300 என்எம்
பவர்	156 ஹெச்பி
முடுக்கம்	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	7,5 எல்

செராடோ III தலைமுறை இயந்திரங்கள்

2013 இல், மாடல் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. உடலுடன் சேர்ந்து, மின் உற்பத்தி நிலையங்களும் பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. அடிப்படை எஞ்சின் இன்னும் 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், விருப்பமான 2 லிட்டர் யூனிட் கிடைக்கிறது. ஆனால் பிந்தையது இப்போது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.

G4FG

G4FG இன்ஜின் காமா தொடரின் G4FC மாறுபாடு ஆகும். இது இன்னும் பதினாறு வால்வு தலையுடன் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் அலகு ஆகும். சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிளாக் இரண்டும் அலுமினியத்தால் வார்க்கப்பட்டுள்ளன. உள்ளே வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள். பிஸ்டன் குழுவும் ஒளி அலுமினியத்தால் ஆனது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, ஒரு சிறப்பியல்பு நாக் தோன்றினால், ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் அல்லது அதற்கு முந்தைய இடைவெளிகளை அமைக்க வேண்டும். நேர பொறிமுறையானது பராமரிப்பு இல்லாத சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது, இது இன்னும் 150 ஆயிரத்திற்கு நெருக்கமாக மாற்றுவது நல்லது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பிளாஸ்டிக் ஆகும். G4FC இலிருந்து முக்கிய மற்றும் ஒரே வித்தியாசம் இரண்டு தண்டுகளிலும் உள்ள CVVT கட்ட மாற்ற அமைப்பில் உள்ளது (முன்பு, ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் இன்டேக் ஷாஃப்ட்டில் மட்டுமே இருந்தது). எனவே சக்தியில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு, இது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது.

இயந்திரத்தில் குழந்தைகளின் புண்கள் இருந்தன. விற்றுமுதல் மிதப்பது நடக்கும். இது உட்கொள்ளலை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது. அட்டாச்மென்ட் பெல்ட்களின் சத்தம், கிண்டல் மற்றும் விசில் எங்கும் செல்லவில்லை. வினையூக்கி மாற்றி மீது ஒரு கண் வைத்திருக்க மறக்க வேண்டாம். அது அழிக்கப்படும்போது, ​​​​துண்டுகள் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து சிலிண்டர் சுவர்களில் ஸ்கஃப் மதிப்பெண்களை விட்டுவிடும்.

இயந்திரம்	G4FG
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1591 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	77 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	85,4 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5
முறுக்கு	157 ஆர்பிஎம்மில் 4850 என்எம்
பவர்	130 ஹெச்பி
முடுக்கம்	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	6,5 எல்

G4NA

ஆனால் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் மாறிவிட்டது. தளவமைப்பு அப்படியே இருந்தது: ஒரு வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள். முன்பு, சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் சமமாக இருந்தது (86 மிமீ). புதிய இயந்திரம் லாங்-ஸ்ட்ரோக் ஆகும், விட்டம் 81 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் ஸ்ட்ரோக் 97 மிமீ ஆக அதிகரித்தது. இது உலர்ந்த சக்தி மற்றும் முறுக்கு குறிகாட்டிகளில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக மாறியது.

மோட்டார் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வால்வு அனுமதிகளை அமைப்பதில் சிக்கலை நீக்குகிறது. தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை அலுமினியத்தால் ஆனது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கத்தில், ஒரு சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அனைத்து 200 ஆயிரம் கிமீ அறிவிக்கப்பட்ட வளத்திற்கும் சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு, இந்த இயந்திரம் கூடுதலாக சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய வால்வு லிஃப்ட் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

புதிய இயந்திரம் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரத்தில் அதிக தேவை உள்ளது. உங்கள் மோட்டார் நீண்ட நேரம் இயங்குவதற்கு, வடிகால் இடைவெளியை முடிந்தவரை குறுகியதாக வைக்க முயற்சிக்கவும். ரஷ்ய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, சக்தி இறுதியாக 167 குதிரைகளிலிருந்து 150 ஆக செயற்கையாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது வரிக்கு சாதகமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

இயந்திரம்	G4NA
வகை	பெட்ரோல், வளிமண்டலம்
தொகுதி	1999 செ.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	81 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	97 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.3
முறுக்கு	194 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம்
பவர்	150 ஹெச்பி
முடுக்கம்	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 205 கிமீ
சராசரி நுகர்வு	7,2 எல்

செராடோ ஐ	செராடோ II	செராடோ III
இயந்திரங்கள்	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
ஜி 4 ஜிசி	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

அடிமட்டம் என்ன? கியா செராடோ என்ஜின்கள் பட்ஜெட் பிரிவில் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மிகவும் நிலையான பிரதிநிதிகள். அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, எளிமையானவை மற்றும் வெளிப்படையான பலவீனங்கள் இல்லாமல் உள்ளன. சாதாரண தினசரி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, 1,6 லிட்டர் அடிப்படை இயந்திரம் போதுமானதாக இருக்கும். இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் அதிக முறுக்கு மற்றும் மாறும் தன்மை கொண்டது. அவரது வளம் பொதுவாக கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் ஆற்றல் அதிகரிப்புக்கு, நீங்கள் எரிவாயு நிலையங்களில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் கவனமாக செயல்படுவதால், கியா என்ஜின்கள் 300 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இயங்குகின்றன. சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது மட்டுமே முக்கியம் (குறைந்தது 10 கிமீக்கு ஒரு முறை) மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையை கண்காணிக்கவும்.