ஹோண்டா L15A, L15B, L15C இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
பிராண்டின் இளைய மாடல் மற்றும் சக சிவிக், ஃபிட் (ஜாஸ்) சிறிய காரின் அறிமுகத்துடன், ஹோண்டா "எல்" பெட்ரோல் அலகுகளின் புதிய குடும்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அவற்றில் மிகப்பெரியது L15 வரிசையின் பிரதிநிதிகள். மோட்டார் மிகவும் பிரபலமான D15 ஐ மாற்றியது, இது அளவு சற்று பெரியது.
இந்த 1.5L எஞ்சினில், ஹோண்டா பொறியாளர்கள் 220mm உயர் அலுமினியம் BC, 89.4mm ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (26.15mm சுருக்க உயரம்) மற்றும் 149mm நீளமுள்ள இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்தினர்.
பதினாறு-வால்வு L15கள் 3400 rpm இல் செயல்படும் VTEC அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நீட்டிக்கப்பட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கு உகந்ததாக உள்ளது. EGR அமைப்புடன் கூடிய வெளியேற்றம் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.
தனியுரிம i-DSi (புத்திசாலித்தனமான இரட்டை தொடர் பற்றவைப்பு) அமைப்புடன் இரண்டு மெழுகுவர்த்திகள் குறுக்காக எதிரெதிராக L15 இன் மாறுபாடுகள் உள்ளன. இந்த என்ஜின்கள் வாயுவைச் சேமிப்பதற்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஃபிட்டிற்குப் பிறகு அவை ஹோண்டாவிலிருந்து மற்ற மாடல்களுக்கு இடம் பெயர்ந்தன, குறிப்பாக மொபிலியோ மற்றும் சிட்டி.
8- மற்றும் 16-வால்வு L15 கள் உள்ளன என்ற உண்மையைத் தவிர, அவை ஒற்றை மற்றும் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்களிலும் கிடைக்கின்றன. இந்த இயந்திரத்தின் சில மாற்றங்கள் டர்போசார்ஜிங், PGM-FI மற்றும் i-VTEC அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, L15 இன்ஜின் - LEA மற்றும் LEB இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாடுகளையும் ஹோண்டா கொண்டுள்ளது.
பேட்டையில் இருந்து பார்க்கும்போது என்ஜின் எண்கள் கீழே வலதுபுறத்தில் சிலிண்டர் பிளாக்கில் இருக்கும்.
எல் 15 ஏ
L15A இயந்திரத்தின் (A1 மற்றும் A2) மாற்றங்களில், L15A7 யூனிட்டை 2-நிலை i-VTEC அமைப்புடன் முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு, இதன் தொடர் உற்பத்தி 2007 இல் தொடங்கியது. L15A7 புதுப்பிக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் இலகுவான இணைக்கும் கம்பிகள், பெரிய வால்வுகள் மற்றும் இலகுவான ராக்கர்ஸ், அத்துடன் திருத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பன்மடங்குகளைப் பெற்றது.
15 லிட்டர் L1.5A ஆனது ஃபிட், மொபிலியோ, பார்ட்னர் மற்றும் பிற ஹோண்டா மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது.
L15A இன் முக்கிய பண்புகள்:
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 90-120 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 4.9-8.1 |
| வகை | 4-சிலிண்டர், 8-வால்வு, SOHC |
| டி சிலிண்டர், மிமீ | 73 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| சுருக்க விகிதம் | 10.4-11 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 89.4 |
| மாதிரி | ஏர்வேவ், ஃபிட், ஃபிட் ஏரியா, ஃபிட் ஷட்டில், ஃப்ரீட், ஃப்ரீட் ஸ்பைக், மொபிலியோ, மொபிலியோ ஸ்பைக், பார்ட்னர் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
எல் 15 பி
L15B வரிசையில் தனித்து நிற்கும் இரண்டு கட்டாய வாகனங்கள் உள்ளன: L15B டர்போ (L15B7) மற்றும் L15B7 Civic Si (L15B7 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு) - நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பங்கு இயந்திரங்கள்.
15-லிட்டர் L1.5B ஆனது Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel மற்றும் பிற ஹோண்டா மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது.
L15B இன் முக்கிய பண்புகள்:
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
|---|---|
| சக்தி, h.p. | 130-173 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 4.9-6.7 |
| வகை | 4-சிலிண்டர், SOHC (DOHC - டர்போ பதிப்பில்) |
| டி சிலிண்டர், மிமீ | 73 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| சுருக்க விகிதம் | 11.5 (10.6 - டர்போ பதிப்பில்) |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 89.5 (89.4 - டர்போ பதிப்பில்) |
| மாதிரி | சிவிக், ஃபிட், ஃப்ரீட், ஃப்ரீட்+, கிரேஸ், ஜேட், ஷட்டில், ஸ்டெப்வ்கன், வெசல் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
L15C
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட L15C இன்ஜின், PGM-FI நிரல்படுத்தக்கூடிய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது 10வது தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் (FK) ஹேட்ச்பேக்கிற்கான மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பெருமை சேர்த்தது.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 15-லிட்டர் L1.5C இன்ஜின் Civic இல் நிறுவப்பட்டது.
L15C இன் முக்கிய பண்புகள்:
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1496 |
| சக்தி, h.p. | 182 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 05.07.2018 |
| வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர், DOHC |
| டி சிலிண்டர், மிமீ | 73 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.6 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 89.4 |
| மாதிரி | சிவிக் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
L15A / B / C இன் நன்மைகள், தீமைகள் மற்றும் பராமரிப்பு
"எல்" குடும்பத்தின் 1.5 லிட்டர் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை சரியான அளவில் உள்ளது. இந்த அலகுகளில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அவை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சேவை செய்கின்றன.
நன்மை:
- VTEC;
- i-DSI அமைப்புகள்;
- PGM-FI;
Минусы
- பற்றவைப்பு அமைப்பு.
- பராமரித்தல்.
i-DSI அமைப்பு கொண்ட என்ஜின்களில், தேவைக்கேற்ப அனைத்து ஸ்பார்க் பிளக்குகளும் மாற்றப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், எல்லாம் வழக்கம் போல் - சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு, உயர்தர நுகர்பொருட்கள் மற்றும் எண்ணெய்களின் பயன்பாடு. நேரச் சங்கிலிக்கு கூடுதல் பராமரிப்பு தேவையில்லை, அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் அவ்வப்போது காட்சி ஆய்வு தவிர.
பராமரிப்பின் அடிப்படையில் எல் 15 சிறந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், ஹோண்டா மெக்கானிக்ஸ் பயன்படுத்தும் அனைத்து வடிவமைப்பு தீர்வுகளும் இந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் பொதுவான பராமரிப்பு பிழைகளைத் தாங்கும் வகையில் மிகப்பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருக்க அனுமதிக்கின்றன.
டியூனிங் L15
எல் 15 தொடரின் என்ஜின்களை ட்யூனிங் செய்வது மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய பணியாகும், ஏனென்றால் இன்று டர்பைன் பொருத்தப்பட்டவை உட்பட அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகளைக் கொண்ட கார்கள் நிறைய உள்ளன, ஆனால் அதே L15A இல் "குதிரைகளை" சேர்க்க விரும்பினால், நீங்கள் செய்ய வேண்டும். சிலிண்டர் தலையை போர்ட் செய்து, குளிர் உட்கொள்ளல், பெரிதாக்கப்பட்ட டம்பர், ஒரு பன்மடங்கு "4-2-1" மற்றும் முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவவும். ஹோண்டாவின் VTEC-இயக்கப்பட்ட Greddy E-manage Ultimate துணைக் கணினியில் ஒருமுறை டியூன் செய்தால், 135 hp ஐ அடையலாம்.
L15B டர்போ
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எல் 15 பி 7 கொண்ட ஹோண்டா உரிமையாளர்கள் சிப் டியூனிங் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படலாம், இதன் மூலம் ஊக்கத்தை 1.6 பட்டியாக உயர்த்தலாம், இது இறுதியில் 200 "குதிரைகளை" சக்கரங்களில் பெற அனுமதிக்கும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, முன் இண்டர்கூலர், டியூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் ஹோண்டாட்டாவின் "மூளை" ஆகியவற்றிற்கு குளிர் காற்று வழங்கல் அமைப்பு சுமார் 215 ஹெச்பி கொடுக்கும்.
இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் L15B இன்ஜினில் டர்போ கிட்டை வைத்தால், 200 ஹெச்பி வரை உயர்த்த முடியும், மேலும் இது வழக்கமான ஸ்டாக் L15 இன்ஜின் வைத்திருக்கும் அதிகபட்சமாகும்.
முடிவுக்கு
L15 சீரிஸ் இன்ஜின்கள் ஹோண்டாவிற்கு சிறந்த நேரத்தில் வரவில்லை. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் தேக்க நிலையில் இருந்தார், ஏனெனில் கட்டமைப்பு ரீதியாக சரியான, பழைய மின் அலகுகள் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து விஞ்ச முடியாது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்கள் புதுமைகளை விரும்பினர், அவை போட்டியாளர்களால் தீவிரமாக வழங்கப்பட்டன. CR-V, HR-V மற்றும் Civic போன்ற வெற்றிகளால் மட்டுமே ஹோண்டா சேமிக்கப்பட்டது, புதிய தலைமுறை துணை காம்பாக்ட்களைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது. அதனால்தான் எல்-என்ஜின்களின் ஒரு விரிவான குடும்பம் இருந்தது, அவை முதலில் புதிய ஃபிட் மாடலுக்காக உருவாக்கப்பட்டன, அதன் விற்பனை பங்குகள் மிக அதிகமாக இருந்தன.
எல்-மோட்டார்களை ஹோண்டாவின் வரலாற்றில் மிகவும் விரும்பப்பட்ட ஒன்றாகக் கருதலாம். நிச்சயமாக, பராமரிப்பின் பார்வையில், இந்த இயந்திரங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை விட கணிசமாக தாழ்ந்தவை, இருப்பினும், அவற்றில் மிகக் குறைவான சிக்கல்கள் உள்ளன.
திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகளின் அதிர்வெண் மற்றும் எல் தொடரின் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை டி- மற்றும் பி-லைன்களின் பழம்பெரும் பிரதிநிதிகள் போன்ற "வயதான மனிதர்களை" விட தாழ்வானவை, ஆனால் அலகுகள் பல சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மற்றும் பொருளாதாரம்.
