ஹோண்டா R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 இயந்திரங்கள்

ஆர்-சீரிஸ் இன்ஜின்கள் 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றின, இது ஹோண்டாவின் பொறியியல் வரலாற்றில் ஒரு சிறிய அதிர்ச்சி சிகிச்சையாக இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், 2000 களின் தொடக்கத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பல மோட்டார்கள் மிகவும் காலாவதியானவை மற்றும் புதிய மாடல்களை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது.

கூடுதலாக, புதிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் நச்சு உமிழ்வுகளுக்கு சில தேவைகளை முன்வைக்கின்றன, அவை B-, D-, F-, H-, ZC தொடர்கள் சந்திக்கவில்லை. 1,2 மற்றும் 1,7 லிட்டர் எஞ்சின்கள் எல் சீரிஸால் மாற்றப்பட்டன, அவை உடனடியாக B கிளாஸ் கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.கே சீரிஸ் இரண்டு-லிட்டர் என்ஜின்களுக்கு தகுதியான ரிசீவர் ஆனது, இது கனரக கார்களை விரைவாக முடித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், C வகுப்பைச் சேர்ந்த ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் கிராஸ்ரோட் கார்களின் தொடர் உற்பத்தி தயாரிக்கப்பட்டது.

நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் ஒரு கேள்வியைப் பற்றி கவலைப்பட்டனர் - இந்த கார்களை என்ன வகையான இதயம் கொடுக்க? உங்களுக்குத் தெரியும், பழைய மாடல்களின் அதிகாரம் மிதமான பசியின் மீது தங்கியுள்ளது. எல்-சீரிஸ் என்ஜின்கள் நிச்சயமாக அவை செயல்திறனைக் கொடுக்கும், ஆனால் 90 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். இயக்கவியல் என்றென்றும் மறக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு கே-சீரிஸ் என்ஜின்கள் நியாயமற்ற முறையில் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹோண்டா இந்த தொடரின் மோட்டார்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்தது: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 மற்றும் R18Z4. முழுத் தொடரிலும் ஒரே குணாதிசயங்கள் இருந்தன, சில மாடல்களில் சிறிய மேம்பாடுகள் இருந்தன.

Технические характеристики

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன: 

இயந்திர அளவு, cm³	1799
ஆற்றல், hp / at rpm	140/6300
முறுக்குவிசை, Nm / at rpm	174/4300
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	87.3
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81
சுருக்க விகிதம்	10.5
எரிபொருள் நுகர்வு, 100 கிமீக்கு (நகரம்/நெடுஞ்சாலை/கலப்பு)	9.2/5.1/6.6
எண்ணெய் தரம்	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ.	10000 (உகந்ததாக ஒவ்வொரு 5000)
மாறும் போது எண்ணெய் அளவு, l	3.5
வளம், கி.மீ	300 ஆயிரம் வரை

அடிப்படை அளவுருக்கள்

R18A என்பது 1799 cm³ அளவு கொண்ட ஒரு ஊசி இயந்திரமாகும். அதன் முன்னோடி D17 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மோட்டார் மிகவும் வலிமையானது. முறுக்குவிசை 174 என்எம், சக்தி 140 ஹெச்பி, இது கனரக சி-கிளாஸ் கார்களை மிக விரைவாக வேகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. எரிபொருள் நுகர்வு பெரும்பாலும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது - அளவிடப்பட்ட இயக்கத்துடன், திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல், நுகர்வு 5,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். நகரத்தில், நுகர்வு 9,2 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் கலப்பு முறையில் - 6,6 கிமீக்கு 100 லிட்டர். சராசரி இயந்திர ஆயுள் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

வெளிப்புற விளக்கம்

கார் வாங்கும் போது, ​​கார் பாடி எண் மற்றும் இன்ஜின் எண்ணுடன் கூடிய தொழிற்சாலை தகடுகளைத் தேடுவதுதான் முதலில் காரை வாங்கத் தொடங்குவது. எங்கள் பவர் யூனிட்டில் கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு அருகில் நம்பர் பிளேட் உள்ளது:

உங்கள் கண்களைப் பிடிக்கும் முதல் விஷயம், என்ஜின் பெட்டியின் இறுக்கமான பொருத்தம் ஆகும், இது 16-வால்வு இயந்திரங்களுக்கு அசாதாரணமானது அல்ல. உடல் மற்றும் சிலிண்டர் தலை அதிக வலிமை கொண்ட அலுமினிய கலவையால் ஆனது, இது ஒட்டுமொத்த எடையை கணிசமாக குறைக்கிறது. இந்த பிராண்டின் வால்வு கவர் வழக்கமான அலுமினிய விருப்பங்களுக்கு பதிலாக, உயர் வெப்ப பிளாஸ்டிக் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. இத்தகைய பொருளாதார நடவடிக்கை மிகவும் நியாயமானது - வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகளின்படி - 7-10 வருட செயல்பாட்டிற்கு எண்ணெய் கசிவைக் கொடுக்கும் எந்த சிதைவுகளும் இல்லை. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அலுமினியத்தால் ஆனது, வெளிப்புற வடிவம் மாறி வடிவவியலுடன் செய்யப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

R18A இன்ஜின் தொடர் நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜின்கள். அதாவது, நான்கு சிலிண்டர்கள் தொகுதியில் இயந்திரம் செய்யப்பட்டு, ஒரு வரிசையில் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும். சிலிண்டர்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை இயக்கும் பிஸ்டன்கள் உள்ளன. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 87,3 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 10,5. பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இலகுரக மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட இணைக்கும் கம்பிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இந்த மாதிரிக்கு முதல் முறையாக தயாரிக்கப்பட்டது. இணைக்கும் கம்பிகளின் நீளம் 157,5 மிமீ ஆகும்.

அலுமினிய தலையின் வடிவமைப்பு மாறாமல் இருந்தது - கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகளுக்கான இருக்கைகள் அதன் உடலில் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன.

ஹோண்டா R18 இன்ஜின் 1.8L i-VTEC

நேர அம்சங்கள்

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது சங்கிலி, 16-வால்வு (ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2 உட்கொள்ளல் மற்றும் 2 வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன). ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உருளைத் தட்டுகள் மூலம் வால்வுகளில் செயல்படுகிறது. கணினியில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை, எனவே திட்டமிட்ட முறையில் அவ்வப்போது வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். நேர வடிவமைப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், I-VTEC மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் இருப்பு சுமையைப் பொறுத்து வால்வுகளைத் திறக்கும் மற்றும் மூடும் அளவை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த விருப்பம் எரிபொருளை கணிசமாக சேமிக்கவும் மற்றும் இயந்திர வளங்களை மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. எங்கள் மோட்டார் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு மிகவும் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது.

சக்தி அமைப்பின் அம்சங்கள்

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு ஒரு பம்ப், எரிபொருள் கோடுகள், ஒரு சிறந்த வடிகட்டி, ஒரு எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி மற்றும் உட்செலுத்திகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது. காற்று குழாய்கள், காற்று வடிகட்டி மற்றும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மூலம் காற்று வழங்கல் வழங்கப்படுகிறது. அம்சங்கள் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, த்ரோட்டில் திறக்கும் அளவின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டின் இருப்பு ஆகும். மின் அமைப்பில் ஒரு EGR வெளியேற்ற அமைப்பு உள்ளது, அது எரிப்பு அறை வழியாக அவற்றை மறுசுழற்சி செய்கிறது. இந்த அமைப்பு வளிமண்டலத்தில் நச்சு வெளியேற்றத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.

எண்ணெய் அமைப்பு

என்ஜின் சம்ப்பில் அமைந்துள்ள எண்ணெய் பம்ப் மூலம் எண்ணெய் அமைப்பு குறிப்பிடப்படுகிறது. பம்ப் எண்ணெயை பம்ப் செய்கிறது, இது வடிகட்டி வழியாக அழுத்தத்தின் கீழ் செல்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் தேய்க்கும் கூறுகளுக்கு துளையிடுதல் மூலம் ஊட்டி, மீண்டும் சம்ப்பில் பாய்கிறது. உராய்வைக் குறைப்பதைத் தவிர, பிஸ்டன்களை குளிர்விக்கும் செயல்பாட்டை எண்ணெய் செய்கிறது, இணைக்கும் கம்பியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சிறப்பு துளைகளிலிருந்து அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்றுவது முக்கியம், மிகவும் உகந்ததாக - 7,5 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. 15 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் உயவு அமைப்பில் சுற்றும் என்ஜின் எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, சிலிண்டர் சுவர்களில் குடியேறுவதால் அதன் "கழிவு" தோன்றுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிராண்டுகள் மேலே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

குளிரூட்டும் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு

குளிரூட்டும் முறையானது ஒரு மூடிய வகையாகும், வெப்ப பரிமாற்றம் நடைபெறும் மோட்டார் வீடுகளில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக திரவம் சுழல்கிறது. ரேடியேட்டர்கள், பம்ப், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் மின்சார விசிறிகள் குளிரூட்டும் முறையின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன. இயந்திரத்தின் பிராண்டைப் பொறுத்து தொகுதி மாறுபடும். குளிரூட்டியாக, இந்த தொடர் இயந்திரங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ஹோண்டா ஆண்டிஃபிரீஸ் வகை 2 ஐப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறார்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு ஒரு சுருள், மெழுகுவர்த்திகள், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டும் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகளில் கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை.

R18 தொடரின் மோட்டார்கள் வகைகள்

இயந்திரத் தொடரில் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் பல மாதிரிகள் உள்ளன:

• R18 A1 - ஜப்பான் மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட R18 A மோட்டாரின் ஒத்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட இந்த மாதிரி;
• R18 A2 - இந்த இயந்திரம் ஐரோப்பிய கார்களில் நிறுவப்பட்டது. பண்புகள் R18 A இலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல;
• R18 Z1 - மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, 141 hp, முறுக்குவிசை மாறாமல் இருந்தது. வடிவமைப்பின் தனித்துவம் எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் நவீனமயமாக்கலில் உள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் 1 இன்லெட் வால்வை அணைக்கிறது. 5000 ஆர்பிஎம்மில் உள்ள இன்டேக் பன்மடங்கு சுவிட்சுகள்;
• R18 Z1 - ஐரோப்பிய ஹோண்டா சிவிக் கார்களில் நிறுவப்பட்ட முந்தைய மாடலின் நகல்;
• R18 Z9 என்பது ஹோண்டா HR-Vக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட R18 Z1 போன்ற ஒரு மோட்டார் ஆகும்.

நம்பகத்தன்மை

பொதுவாக, R18 தொடர் அரிதாகவே தோல்வியடையும் நம்பகமான மோட்டாராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளது. ரகசியம் என்னவென்றால், இங்கே உடைக்க அதிகம் இல்லை - இந்த மின் அலகுகளின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிது. ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் ஒரே நேரத்தில் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு உதவுகிறது, மேலும் நேரச் சங்கிலி பெல்ட்டை விட மிகவும் நம்பகமானது. என்ஜின் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்களின் அதிக வலிமை கொண்ட அலுமினிய உடல் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களை சரியாக தாங்கும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, வால்வு அட்டையின் உயர்-வெப்ப பிளாஸ்டிக் 5-7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் சிதைவதில்லை. நீங்கள் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி, மோட்டாரை சரியான நேரத்தில் பராமரித்தால், இயந்திரம் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்லும்.

செயல்பாடு R18A2 இன்ஜின்

பராமரிப்பு மற்றும் பலவீனங்கள்

எந்தவொரு விவேகமான சிந்தனையாளரும் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள் - மோட்டார் எளிமையானது, அதை பராமரிப்பது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் எளிதானது. R18 தொடர் ICEகள், எந்த கார் சேவை ஊழியருக்கும் தெரிந்திருக்கும் நிலையான இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் போன்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் கிட்டில் உள்ள சில கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் அணுக முடியாத தன்மை மட்டுமே ஒரு சிறிய பிரச்சனை. R18 இயந்திரத்தின் பொதுவான சிக்கல்களில்:

1. செயல்பாட்டின் போது உலோகத் தட்டுதல் என்பது ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் தோன்றும் முதல் புண் ஆகும். மோட்டாரில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை மற்றும் திட்டமிட்ட உடைகள் தன்னை உணர வைக்கிறது. வால்வுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
2. என்ஜின் வேகம் மிதந்தால், எரிவாயு பயன்படுத்தப்படும் போது அது நடுங்குகிறது - நேரச் சங்கிலியை சரிபார்க்கவும். ஒரு திடமான ஓட்டத்துடன், சங்கிலி நீட்டப்பட்டுள்ளது, அதை மாற்ற வேண்டும்.
3. செயல்பாட்டின் போது சத்தம் - பெரும்பாலும் காரணம் டென்ஷன் ரோலரின் தோல்வியாக இருக்கலாம். அதன் ஆதாரம் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், ஆனால் சில நேரங்களில் கொஞ்சம் குறைவாக உள்ளது.
4. அதிகப்படியான அதிர்வு - குளிர்ந்த காலநிலையில், இந்த மோட்டார்கள் செயல்பாட்டின் போது சிறிது அசைகின்றன, ஆனால் அதிர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், நீங்கள் இயந்திர ஏற்றங்களை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அவை மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும்.

என்ஜின் டியூனிங்

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இந்த பிராண்டின் என்ஜின்களின் அனைத்து மேம்பாடுகளும் மோட்டரின் வளத்தையும் பசியையும் கணிசமாக பாதிக்கின்றன. எனவே, தொழிற்சாலை அளவுருக்களுடன் திருப்தி அடைவதா அல்லது டியூனிங்கை மேற்கொள்வதா என்பது முற்றிலும் தனிப்பட்ட முடிவாகும்.

மிகவும் பொதுவான இரண்டு R18 மாற்றங்கள்:

1. விசையாழி மற்றும் அமுக்கி நிறுவல். எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாய காற்று உட்செலுத்தலை வழங்கும் ஒரு அமுக்கியின் நிறுவலுக்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி 300 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. நவீன வாகன சந்தையானது திடமான பணத்தை செலவழிக்கும் பரந்த அளவிலான கம்பரஸர்கள் மற்றும் விசையாழிகளை வழங்குகிறது. அத்தகைய மேம்பாடுகளின் நிறுவல் அவசியமாக உயர் வலிமை கொண்ட எஃகு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவை மாற்றியமைக்க வேண்டும், அதே போல் முனைகள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப்.
2. வளிமண்டல சரிப்படுத்தல். சிப் டியூனிங், குளிர் உட்கொள்ளல் மற்றும் நேரடி வெளியேற்றத்தை உருவாக்குவது மிகவும் பட்ஜெட் விருப்பம். இந்த கண்டுபிடிப்பு கூடுதலாக 10 குதிரைத்திறனை சேர்க்கும். சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை என்னவென்றால், சுத்திகரிப்பு இயந்திரத்தின் வாழ்க்கையை குறிப்பாக பாதிக்காது. மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பமானது உட்கொள்ளும் ரிசீவரை நிறுவுதல், பிஸ்டன்களை 12,5 சுருக்க விகிதத்துடன் மாற்றுதல், உட்செலுத்திகள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த விருப்பம் கணிசமாக அதிக செலவாகும் மற்றும் காருக்கு சுமார் 180 குதிரைத்திறன் சேர்க்கும்.

இந்த எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்:

• ஹோண்டா சிவிக்;
• ஹோண்டா ஸ்ட்ரீம்;
• ஹோண்டா காஸ்ரோட்.