ஹோண்டா சிவிக் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
ஹோண்டா சிவிக் என்பது காம்பாக்ட் கார்களின் வகுப்பின் பிரதிநிதியாகும், அது அதன் காலத்தில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஹோண்டா நிறுவனத்தை வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தலைவர்களுக்கு கொண்டு வந்தது. சிவிக் முதன்முதலில் 1972 இல் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டில் விற்கத் தொடங்கியது.
முதல் தலைமுறை
விற்பனையின் ஆரம்பம் 1972 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. இது ஜப்பானில் இருந்து ஒரு சிறிய, முன் சக்கர டிரைவ் கார், அது மிகவும் சாதாரணமானது மற்றும் உண்மையில் போட்டியில் இருந்து வெளியே நிற்கவில்லை. ஆனால் பின்னர், சிவிக் தான் முதல் தயாரிப்பு காராக மாறும், இது முழு பழைய உலகமும் பேசும். இந்த தலைமுறையின் கார்கள் ஹூட்டின் கீழ் 1,2 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தன, இது 50 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது, மேலும் காரின் எடை 650 கிலோ மட்டுமே. கியர்பாக்ஸ்களாக, வாங்குபவருக்கு நான்கு வேக "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது ஹோண்டாமேடிக் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் வழங்கப்பட்டது.
காரின் விற்பனை தொடங்கப்பட்ட பிறகு, உற்பத்தியாளர் கார் வரிசையின் திருத்தத்தை மேற்கொண்டார். எனவே, 1973 ஆம் ஆண்டில், வாங்குபவருக்கு ஹோண்டா சிவிக் வழங்கப்பட்டது, அதில் 1,5 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 53 குதிரைத்திறன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த காரில் ஒரு மாறுபாடு அல்லது மெக்கானிக்கல் "ஐந்து-படி" நிறுவப்பட்டது. ஒரு "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" சிவிக் ஆர்எஸ் இருந்தது, அதில் இரண்டு அறைகள் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் ஒரு குடும்ப ஸ்டேஷன் வேகன் இருந்தது.
1974 இல் இயந்திரம் புதுப்பிக்கப்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியைப் பற்றி நாம் பேசினால், அதிகரிப்பு 2 "குதிரைகள்", மேலும் காரும் கொஞ்சம் இலகுவாக மாறியது. 1978 ஆம் ஆண்டில், சிவிசிசி இயந்திரத்துடன் கூடிய பதிப்பு மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இப்போது இந்த மோட்டரின் சக்தி 60 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்துள்ளது.
1975 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் உறுப்பினர்கள் கார்களுக்கான சிறப்பு கடுமையான மற்றும் கடினமான உமிழ்வுத் தேவைகளை ஏற்றுக்கொண்டபோது, CVCC இன்ஜின் கொண்ட ஹோண்டா சிவிக் 100% மற்றும் திடமான விளிம்புடன் கூட இந்த புதிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, சிவிக் ஒரு வினையூக்கியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த கார் அதன் நேரத்திற்கு முன்னால் இருந்தது!
இரண்டாம் தலைமுறை
இந்த ஹோண்டா சிவிக் காரின் மையத்தில் முந்தைய காரின் (முதல் தலைமுறை சிவிக்) அடிப்படை உள்ளது. 1980 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா வாங்குபவருக்கு அடுத்த புதிய தலைமுறை சிவிக் ஹேட்ச்பேக்கை வழங்கியது (விற்பனையின் தொடக்கத்தில்), அவர்களிடம் ஒரு புதிய CVCC-II (EJ) மின் அலகு இருந்தது, இது 1,3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, அதன் சக்தி 55 "குதிரைகள்", இயந்திரம் ஒரு சிறப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட எரிப்பு அறை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அவர்கள் மற்றொரு இயந்திரத்தை (EM) உருவாக்கினர். இது வேகமாக இருந்தது, அதன் சக்தி 67 படைகளை எட்டியது, அதன் வேலை அளவு 1,5 லிட்டர்.
இந்த இரண்டு பவர் யூனிட்களும் மூன்று கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டன: நான்கு வேக கையேடு, ஐந்து வேக கையேடு மற்றும் ஒரு ஓவர் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட புதிய இரண்டு வேக ரோபோடிக் பெட்டி (இந்தப் பெட்டி ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடித்தது, அது மாற்றப்பட்டது மேலும் மேம்பட்ட மூன்று வேகம்). இரண்டாம் தலைமுறையின் விற்பனை தொடங்கிய சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாடல் வரிசையானது ஒரு அறை குடும்ப ஸ்டேஷன் வேகனின் பின்புறத்தில் கார்கள் (ஐரோப்பாவில் சிறந்த விற்பனை மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது) மற்றும் ஒரு செடான் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது.
மூன்றாம் தலைமுறை
மாடலுக்கு புதிய தளம் இருந்தது. இந்த இயந்திரங்களின் EV DOHC இன்ஜின் 1,3 லிட்டர் (சக்தி 80 "குதிரைகள்") இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இந்தத் தலைமுறையில் அது மட்டும் இல்லை! உற்பத்தியாளர் 1984 இல் ஒரு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினார், இது Civic Si என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த கார்கள் ஹூட்டின் கீழ் 1,5 லிட்டர் DOHC EW இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒரு விசையாழியின் இருப்பு / இல்லாததைப் பொறுத்து 90 மற்றும் 100 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. Civic Si அளவு வளர்ந்து, உடன்படிக்கைக்கு (உயர் வகுப்பைச் சேர்ந்தது) முடிந்தவரை நெருக்கமாகிவிட்டது.
நான்காம் தலைமுறை
நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் ஹோண்டா கவலையின் மேம்பாட்டு பொறியாளர்களுக்கு ஒரு தெளிவான இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. இது முற்றிலும் புதிய நவீன திறமையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதாகும், இது சிவிக்க்கு ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. பொறியாளர்கள் கடுமையாக உழைத்து உருவாக்கினர்!
ஹோண்டா சிவிக்கின் நான்காவது தலைமுறை 16-வால்வு மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பொறியாளர்கள் இதை ஹைப்பர் என்று குறிப்பிடுகின்றனர். மோட்டார் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து வகைகளைக் கொண்டிருந்தது. எஞ்சின் இடமாற்றம் 1,3 லிட்டர் (D13B) முதல் 1,5 லிட்டர் (D15B) வரை மாறுபடுகிறது. மோட்டார் சக்தி 62 முதல் 92 குதிரைத்திறன். இடைநீக்கம் சுயாதீனமாகிவிட்டது, இயக்கி நிரம்பியுள்ளது. சிவிக் எஸ்ஐ பதிப்பிற்கு 1,6 லிட்டர் இசட்சி எஞ்சினும் இருந்தது, அதன் சக்தி 130 குதிரைத்திறன்.
சிறிது நேரம் கழித்து, கூடுதல் 16 லிட்டர் B1,6A இயந்திரம் (160 குதிரைத்திறன்) தோன்றியது. சில சந்தைகளுக்கு, இந்த இயந்திரம் இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் என்ஜின் அடையாளங்கள் அப்படியே இருந்தன: D16A. ஏற்கனவே கிளாசிக் ஹேட்ச்பேக் மாடலுக்கு கூடுதலாக, அனைத்து நிலப்பரப்பு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் கூபேவின் உடலில் பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன.
ஐந்தாம் தலைமுறை
காரின் பரிமாணங்கள் மீண்டும் வளர்ந்தன. நிறுவனத்தின் இன்ஜின் பொறியாளர்கள் மீண்டும் இறுதி செய்யப்பட்டனர். இப்போது D13B இயந்திரம் ஏற்கனவே 85 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. இந்த சக்தி அலகுக்கு கூடுதலாக, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இருந்தன - இது D15B: 91 "குதிரைகள்", 1,5 லிட்டர் வேலை அளவு. கூடுதலாக, 94 ஹெச்பி, 100 ஹெச்பி மற்றும் 130 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்யும் மோட்டார் வழங்கப்பட்டது.
1993 இல் உற்பத்தியாளர் இந்த காரின் சிறப்பு பதிப்பை வழங்கினார் - இரண்டு கதவு கூபே. ஒரு வருடம் கழித்து, என்ஜின்களின் வரிசை நிரப்பப்பட்டது, DOHC VTEC B16A (1,6 l வேலை அளவு) சேர்க்கப்பட்டது, இது ஒரு திடமான 155 மற்றும் 170 hp ஐ உருவாக்கியது. இந்த இயந்திரங்கள் அமெரிக்க சந்தை மற்றும் பழைய உலக சந்தைக்கான பதிப்புகளில் வைக்கத் தொடங்கின. ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தையைப் பொறுத்தவரை, கூபேயில் டி 16 ஏ எஞ்சின் இருந்தது, மின் அலகு இடப்பெயர்ச்சி 1,6 லிட்டர் மற்றும் 130 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது.
1995 இல், ஹோண்டா இந்த தலைமுறையின் பத்து மில்லியன் ஹோண்டா சிவிக் தயாரித்தது. இந்த வெற்றியை உலகம் முழுவதும் கேட்டது. புதிய சிவிக் தைரியமாகவும் தோற்றத்தில் வித்தியாசமாகவும் இருந்தது. இது வாங்குபவர்களால் விரும்பப்பட்டது, இது மேலும் மேலும் ஆனது.
ஆறாவது தலைமுறை
1996 இல், Civic அதன் சுற்றுச்சூழல் நட்பின் அடிப்படையில் முழு உலகிற்கும் மீண்டும் தனித்து நின்றது. வெளியேற்றத்திற்கான "கலிபோர்னியா தரநிலைகள்" என்று அழைக்கப்படுவதை அவர் மீண்டும் சந்திக்க முடிந்தது. இந்த தலைமுறையின் கார் ஐந்து பதிப்புகளில் விற்கப்பட்டது:
- மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக்;
- ஐந்து கதவுகளுடன் கூடிய ஹேட்ச்பேக்;
- இரண்டு-கதவு கூபே;
- கிளாசிக் நான்கு-கதவு செடான்;
- ஐந்து கதவுகள் கொண்ட குடும்ப நிலைய வேகன்.
உற்பத்தியில் ஒரு பெரிய துறை D13B மற்றும் D15B இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, அவை முறையே 91 படைகள் (இடப்பெயர்ச்சி - 1,3 லிட்டர்) மற்றும் 105 "குதிரைகள்" (இயந்திர அளவு - 1,5 லிட்டர்) சக்தியைக் கொண்டிருந்தன.
ஹோண்டா சிவிக் ஒரு பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, இது கூடுதல் பதவியைக் கொண்டிருந்தது - ஃபெரியோ, இது ஒரு D15B VTEC இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது (சக்தி 130 "மேர்"). 1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு ஒளி மறுசீரமைப்பு நடந்தது, இது உடல் மற்றும் ஒளியியலின் பெரும்பகுதியை பாதித்தது. மறுசீரமைப்பின் சில வடிவமைப்பு அம்சங்களில், ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸை தனிமைப்படுத்த முடியும், அந்த தருணத்திலிருந்து அது ஒரு ஆட்சியாக நின்று நிலையானதாக மாறியது.
ஜப்பானைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் D16A இன்ஜின் (120 குதிரைத்திறன்) கொண்ட ஒரு கூபே தயாரித்தனர். இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு கூடுதலாக, B16A இன்ஜின்களும் (155 மற்றும் 170 குதிரைத்திறன்) வழங்கப்பட்டன, ஆனால் சில அகநிலை காரணங்களுக்காக அவை மக்களுக்கு பரந்த விநியோகத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை.
ஏழாவது தலைமுறை
2000 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே புகழ்பெற்ற ஹோண்டா சிவிக் புதிய தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது. கார் அதன் முன்னோடியிலிருந்து பரிமாணங்களை எடுத்துக் கொண்டது. ஆனால் கேபினின் பரிமாணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. புதிய உடல் வடிவமைப்புடன், இந்த கார் நவீன மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றது. ஒரு மோட்டாராக, 1,7 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட புதிய 17 லிட்டர் டி 130 ஏ பவர் யூனிட் மாடலில் நிறுவப்பட்டது. இந்த தலைமுறையின் கார்கள் பழைய D15B என்ஜின்களுடன் (105 மற்றும் 115 குதிரைத்திறன்) தயாரிக்கப்பட்டன.
2002 ஆம் ஆண்டில், சிவிக் எஸ்ஐயின் சிறப்பு பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது 160-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஹார்டி ஃபைவ்-ஸ்பீடு மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது மாதிரியின் பேரணி நகல்களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, சிவிக் ஹைப்ரிட் விற்பனைக்கு வந்தது, அதில் எல்.டி.ஏ இயந்திரம் 1,3 லிட்டர் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்தது, 86 "குதிரைகளை" வழங்கியது. இந்த இயந்திரம் 13 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டாருடன் வேலை செய்தது.
2004 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தியாளர் ஏழாவது தலைமுறை மாதிரியை மறுசீரமைத்தார், இது ஒளியியல், உடல் கூறுகளைத் தொட்டது, மேலும் ஒரு சாவி இல்லாமல் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பையும் அறிமுகப்படுத்தியது (சில மாதிரி சந்தைகளுக்கு). ஜப்பானிய சந்தைக்கு ஒரு எரிவாயு பதிப்பு இருந்தது. இதில் 17 லிட்டர் D1,7A இன்ஜின் (105 குதிரைத்திறன்) இருந்தது.
எட்டாவது தலைமுறை
2005 இல், இது பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு புதுப்பாணியானது ஒரு எதிர்கால நேர்த்தியாகும். இந்த தலைமுறை செடான் ஒரு ஹேட்ச்பேக் போல் இல்லை. இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட இரண்டு கார்கள். அவை அனைத்தும் வேறுபட்டவை (சலூன், சஸ்பென்ஷன், ஒளியியல், உடல் வேலை). ஐரோப்பாவில், சிவிக் செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் உடல் பாணிகளில் (மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள்) விற்கப்பட்டது. அமெரிக்க சந்தையில் ஹேட்ச்பேக்குகள் இல்லை, கூபேக்கள் மற்றும் செடான்கள் கிடைத்தன. வட அமெரிக்க சந்தைக்கான செடான் வெளிப்புறமாக ஐரோப்பிய சந்தைக்கான ஒத்த பதிப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, ஆனால் உள்ளே அவை ஒரே கார்களாக இருந்தன.
மோட்டார்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. ஐரோப்பாவில், சிவிக் தயாரிக்கப்பட்டது:
- ஹேட்ச்பேக் 1,3 லிட்டர் L13Z1 (83 குதிரைத்திறன்);
- ஹேட்ச்பேக் 1,3 லிட்டர் L13Z1 (100 குதிரைத்திறன்)
- ஹேட்ச்பேக் 1,8 லிட்டர் வகை S R18A2 (140 குதிரைத்திறன்);
- ஹேட்ச்பேக் 2,2 லிட்டர் N22A2 டீசல் (140 குதிரைத்திறன்);
- ஹேட்ச்பேக் 2 லிட்டர் K20A வகை R பதிப்பு (201 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 1,3 லிட்டர் LDA-MF5 (95 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 1,4 லிட்டர் ஹைப்ரிட் (113 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 1,8 லிட்டர் R18A1 (140 குதிரைத்திறன்).
அமெரிக்காவில், இந்த தலைமுறையின் கார்களில் பல பவர் ட்ரெய்ன்கள் இருந்தன:
- செடான் 1,3 லிட்டர் ஹைப்ரிட் (110 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 1,8 லிட்டர் R18A2 (140 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 2,0 லிட்டர் (197 குதிரைத்திறன்);
- கூபே 1,8 லிட்டர் R18A2 (140 குதிரைத்திறன்);
- கூபே 2,0 லிட்டர் (197 குதிரைத்திறன்);
ஆசிய சந்தைகளில், மாடல் செடான் மற்றும் பின்வரும் பதிப்புகளில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது:
- செடான் 1,4 லிட்டர் ஹைப்ரிட் (95 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 1,8 லிட்டர் R18A2 (140 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 2,0 லிட்டர் (155 குதிரைத்திறன்);
- செடான் 2,0 லிட்டர் K20A வகை R பதிப்பு (225 குதிரைத்திறன்).
ஹேட்ச்பேக் சிவிக் ஐந்து வேகம் மற்றும் ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் வந்தது, அதற்கு மாற்றாக, ஒரு தானியங்கி ரோபோ வழங்கப்பட்டது. 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, கியர்பாக்ஸ் வரிசையில் ஒரு உன்னதமான ஐந்து-வேக தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி சேர்க்கப்பட்டது (குறிப்பாக வாங்கப்படாத "ரோபோ" க்கு பதிலாக). செடான் முதலில் ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (ஐந்து வேகம் மற்றும் ஆறு வேகம்) கிடைத்தது. ஒரு கலப்பின இயந்திரம் கொண்ட கார் ஒரு CVT உடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.
2009 ஆம் ஆண்டில், சிவிக் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இது தோற்றம், உட்புறம் மற்றும் கார் டிரிம் நிலைகளில் சிறிது தொட்டது. சிவிக் 8 ஆனது முகெனின் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டிருந்தது, இந்த "ஹாட்" கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிவிக் வகை R ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. "ஹாட்" பதிப்பில் K20A இன்ஜின் ஹூட்டின் கீழ் இருந்தது, இது 240 குதிரைத்திறன் வரை சுழற்றப்பட்டது, கார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நிலையான 6-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" உடன். பதிப்பு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் (300 துண்டுகள்) வெளியிடப்பட்டது, அனைத்து கார்களும் 10 நிமிடங்களில் விற்றுத் தீர்ந்தன.
ஒன்பதாம் தலைமுறை
2011 இல், புதிய சிவிக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவர் தோற்றத்தில் மிகவும் அழகாக இருந்தார். அதன் ஆல்-மெட்டல் கிரில், ஒளியியலாக மாறுகிறது மற்றும் குரோம்-பூசப்பட்ட நிறுவனத்தின் பெயர்ப் பலகையைச் சேர்ப்பதன் மூலம், மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ள ஒரு வாகன வடிவமைப்பாளரின் கலையாகும்.
கார்களில் R18A1 இன்ஜின்கள் 1,8 லிட்டர் (141 குதிரைத்திறன்) மற்றும் R18Z1 இன்ஜின்கள் அதே அளவு மற்றும் 142 குதிரைத்திறன் கொண்டது. மேலும், சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த இயந்திரம் சற்று வித்தியாசமாக அமைக்கப்பட்டது, இது R18Z4 என பெயரிடப்பட்டது, அதே சக்தி (142 குதிரைத்திறன்) கொண்டது, ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு சற்று குறைக்கப்பட்டது.
மாதிரியில் நிறுவப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் அட்டவணை
| இயந்திரம் | தலைமுறை | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 லி, 50 ஹெச்பி | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 l, 115 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 l, 120 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 l, 130 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6L, 155 HP | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6L, 160 HP | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6L, 170 HP | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 எல், 101 ஹெச்பி. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 l, 100 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
விமர்சனங்கள்
எந்த தலைமுறை விவாதிக்கப்பட்டாலும், விமர்சனங்கள் எப்போதும் பாராட்டத்தக்கவை. இது உண்மையான ஜப்பானிய தரம். மேலும், ஹோண்டா எப்போதும் அதன் அனைத்து ஜப்பானிய போட்டியாளர்களையும் விட ஒரு படி மேலே உள்ளது. இது ஒரு சிறந்த தரம், முக்கிய கூறுகள் மற்றும் உட்புறம்.
எஞ்சின்கள் அல்லது கியர்பாக்ஸின் முறையான சிக்கல்கள் பற்றிய தரவை எந்த தலைமுறையின் சிவிக்களிலும் எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. மாறுபாடு அல்லது தானியங்கி ரோபோவின் செயல்பாட்டில் அரிதான எதிர்மறை மதிப்புரைகள் உள்ளன, ஆனால் இது முழு தலைமுறையினரின் “குழந்தைகளின் புண்களை” விட மோசமாக பராமரிக்கப்படும் தனிப்பட்ட இயந்திரங்களின் சிக்கல் என்று தெரிகிறது. மேலும், ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் சில சமயங்களில் நவீன சிவிக் மாடல்களில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட முன்பக்க பம்பர் ஓவர்ஹாங்குகளை திட்டுகிறார்கள். இந்த ஓவர்ஹாங்க்கள் ரஷ்ய நகரங்களின் சமதளமான சாலைகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது.
சிவிக் உலோகம் பாரம்பரியமாக உயர் தரம் வாய்ந்தது, கார்கள் அரிப்பை நன்றாக எதிர்க்கின்றன. குறைபாடுகளில், அனைத்து தலைமுறை மாடல்களுக்கான மலிவான உதிரி பாகங்கள் (குறிப்பாக சமீபத்தியவை) குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் இந்த போக்கு பல வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே காணப்படுகிறது. ஒட்டுமொத்த ஹோண்டாவின் மற்றொரு குறைபாடு ரஷ்ய சந்தையில் இருந்து நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி அலுவலகம் வெளியேறுவதாகும். இது நம் நாட்டின் பிராண்டின் அனைத்து காதலர்களுக்கும் ஒரு அடியாகும். ஆனால் இது தற்காலிகமானது என்று நம்புகிறேன்.
காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதைப் பொறுத்தவரை, ஆலோசனை வழங்குவது கடினம். உங்கள் சொந்த சுவை மற்றும் உங்கள் நிதி திறன்களின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்யவும்.
