ஹோண்டா CR-V இன்ஜின்கள்

ஹோண்டா CR-V என்பது ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட சிறிய ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது 1995 முதல் இன்று வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது. SRV மாடல் 5 தலைமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஹோண்டா CR-V இன் வரலாறு

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்ப்பில் "CR-V" என்ற சுருக்கமானது "சிறிய பொழுதுபோக்கு கார்" என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி ஒரே நேரத்தில் பல நாடுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• ஜப்பான்;
• ஐக்கிய இராச்சியம்;
• அமெரிக்க;
• மெக்ஸிக்கோ;
• கனடா;
• சீனா.

Honda CR-V என்பது ஒரு சிறிய HR-V மற்றும் ஒரு அற்புதமான விமானிக்கு இடையே உள்ள குறுக்குவெட்டு ஆகும். இந்த கார் ரஷ்யா, கனடா, சீனா, ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, ஜப்பான், மலேசியா மற்றும் பல உட்பட பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் முதல் பதிப்பு

ஹோண்டாவின் இந்த காரின் முதல் பதிப்பு 1995 இல் மீண்டும் ஒரு கருத்தாக வழங்கப்பட்டது. வெளிப்புற உதவியின்றி ஹோண்டா வடிவமைத்த கிராஸ்ஓவர் வரிசையில் முதலில் பிறந்தது எஸ்ஆர்வி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆரம்பத்தில், இது ஜப்பானிய டீலர்ஷிப்களில் பிரத்தியேகமாக விற்கப்பட்டது மற்றும் பிரீமியம் வகுப்பாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில், அதன் பரிமாணங்கள் காரணமாக, இது சட்டப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்ட தரநிலைகளை மீறியது. 1996 ஆம் ஆண்டில், வட அமெரிக்க சந்தைக்கான மாதிரி சிகாகோ மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது.

ஹோண்டா சிஆர்-வி முதல் தலைமுறை

இந்த மாதிரியின் முதல் தலைமுறை "எல்எக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரே ஒரு கட்டமைப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் 20 லிட்டர் அளவு மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி கொண்ட பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் "பி 2,0 பி" பொருத்தப்பட்டிருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். 126 ஹெச்பி உண்மையில், இது ஹோண்டா இன்டெக்ராவில் நிறுவப்பட்ட அதே 1,8 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஆனால் சில மாற்றங்களுடன், விரிவாக்கப்பட்ட சிலிண்டர் விட்டம் (84 மிமீ வரை) மற்றும் ஒரு துண்டு ஸ்லீவ் வடிவமைப்பு வடிவத்தில்.

கார் பாடி இரட்டை விஸ்போன்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட சுமை தாங்கும் அமைப்பாகும். காரின் கையொப்ப பாணி பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களில் பிளாஸ்டிக் லைனிங், அத்துடன் மடிப்பு பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு சுற்றுலா மேசை, இது உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பின்னர், "EX" கட்டமைப்பில் CR-V இன் வெளியீடு சரிசெய்யப்பட்டது, இது ABS அமைப்பு மற்றும் அலாய் வீல்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. காரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் (ரியல்-டைம் ஏடபிள்யூடி) இருந்தது, ஆனால் பதிப்புகளும் முன்-சக்கர இயக்கி அமைப்பைக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டன.

SRV இன் முதல் பதிப்பிலும், மறுசீரமைக்கப்பட்ட B20Z பவர் யூனிட்டிலும் நிறுவப்பட்ட B20B இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகளைக் காட்டும் அட்டவணை கீழே உள்ளது:

ICE பெயர்	B20B	B20Z
எஞ்சின் இடமாற்றம், சிசி	1972	1972
சக்தி, ஹெச்.பி.	130	147
முறுக்கு, N * m	179	182
எரிபொருள்	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
லாபம், l/100 கி.மீ	5,8 - 9,8	8,4 - 10
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	84	84
சுருக்க விகிதம்	9.5	9.6
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	89	89

1999 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரியின் முதல் தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பில் உள்ள ஒரே மாற்றம் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் ஆகும், இது இன்னும் கொஞ்சம் சக்தியையும் சற்று அதிகரித்த முறுக்குவிசையையும் சேர்த்தது. மோட்டார் அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்தைப் பெற்றது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் வெளியேற்ற வால்வு உயர்த்தப்பட்டது.

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் இரண்டாவது பதிப்பு

SRV மாடலின் அடுத்த பதிப்பு ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களில் கொஞ்சம் பெரியதாகி எடை அதிகரித்தது. கூடுதலாக, காரின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் மாற்றப்பட்டது, அதன் தளம் மற்றொரு ஹோண்டா மாடலுக்கு மாற்றப்பட்டது - சிவிக், மற்றும் ஒரு புதிய K24A1 இயந்திரம் தோன்றியது. வட அமெரிக்க பதிப்பில் இது 160 ஹெச்பி மற்றும் 220 என் * மீ முறுக்கு சக்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் எரிபொருள்-பொருளாதார பண்புகள் முந்தைய மின் அலகுகளின் மட்டத்தில் இருந்தன. இவை அனைத்தும் i-VTEC அமைப்பைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான திட்டவட்டமான பிரதிநிதித்துவம் கீழே உள்ளது:

காரின் பின்புற இடைநீக்கத்தின் மிகவும் சிந்தனைமிக்க வடிவமைப்பு காரணமாக, உடற்பகுதியின் அளவு 2 ஆயிரம் லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது.

குறிப்பு! 2002-2003 இல் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடு கார் மற்றும் டிரைவர். ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி "சிறந்த காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த காரின் வெற்றியானது எலிமெண்ட் கிராஸ்ஓவரின் அதிக பட்ஜெட் பதிப்பை வெளியிட ஹோண்டாவைத் தூண்டியது!

இந்த தலைமுறை CR-V இன் மறுசீரமைப்பு 2005 இல் நடந்தது, இது முன் மற்றும் பின்புற ஒளியியலில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முன் பம்பர் புதுப்பிக்கப்பட்டன. தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் (5 படிகள்), மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி முதல் தலைமுறை

இந்த மாதிரி பொருத்தப்பட்ட அனைத்து மின் அலகுகளும் கீழே உள்ளன:

ICE பெயர்	K20A4	K24A1	N22A2
எஞ்சின் இடமாற்றம், சிசி	1998	2354	2204
சக்தி, ஹெச்.பி.	150	160	140
முறுக்கு, N * m	192	232	340
எரிபொருள்	செயற்கை அறிவுத் 95	AI-95, AI-98	டீசல் எரிபொருள்
லாபம், l/100 கி.மீ	5,8 - 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	86	87	85
சுருக்க விகிதம்	9.8	10.5	16.7
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86	99	97.1

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் மூன்றாவது பதிப்பு

மூன்றாம் தலைமுறை CR-V ஆனது 2007 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் மாடல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறுகியதாகவும், குறைவாகவும், ஆனால் அகலமாகவும் மாறியது. கூடுதலாக, தண்டு மூடி திறக்க தொடங்கியது. மாற்றங்களில், ஒலி காப்பு இல்லாததையும், இருக்கைகளின் வரிசைகளுக்கு இடையில் ஒரு வழியாக செல்வதையும் ஒருவர் கவனிக்கலாம்.

ஹோண்டா சிஆர்-வி முதல் தலைமுறை

2007 ஆம் ஆண்டில் இந்த குறுக்குவழி அமெரிக்க சந்தையில் மிகவும் பிரபலமானது, ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரரை முந்தியது, இது பதினைந்து நீண்ட ஆண்டுகளாக முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தது.

குறிப்பு! CR-V மாடலுக்கான பெரும் தேவை காரணமாக, கூடுதல் உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்தவும், வாங்குவோர் மத்தியில் உள்ள ஆர்வத்தை திருப்திப்படுத்தவும் புதிய சிவிக் மாடலை ஹோண்டா நிறுத்தி வைத்தது!

SRV இன் மூன்றாம் தலைமுறையின் மறுசீரமைப்பு பம்ப்பர்கள், கிரில் மற்றும் விளக்குகள் உட்பட பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்தது. இயந்திர சக்தி அதிகரித்தது (180 ஹெச்பி வரை) மற்றும் அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தது.

இந்த தலைமுறைக்கான இயந்திரங்களின் அட்டவணை கீழே உள்ளது:

ICE பெயர்	K20A4	ஆர் 20 ஏ 2	K24Z4
எஞ்சின் இடமாற்றம், சிசி	2354	1997	2354
சக்தி, ஹெச்.பி.	160 - 206	150	166
முறுக்கு, N * m	232	192	220
எரிபொருள்	AI-95, AI-98	செயற்கை அறிவுத் 95	செயற்கை அறிவுத் 95
லாபம், l/100 கி.மீ	7.8 - 10	8.4	9.5
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	87	81	87
சுருக்க விகிதம்	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	99	96.9 - 97	99

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் நான்காவது பதிப்பு

உற்பத்தி 2011 இல் தொடங்கியது மற்றும் இந்த மாதிரி 2016 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

ஹோண்டா சிஆர்-வி முதல் தலைமுறை

இந்த கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 185 ஹெச்பி பவர் யூனிட் மற்றும் புதிய ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. பிரிவின் மறுசீரமைப்பு நேரடி ஊசி இயந்திரத்தின் புதிய பதிப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, CR-V புதிய ஸ்பிரிங்ஸ், ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் டம்ப்பர்கள் ஆகியவற்றால் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காரில் பின்வரும் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:

ICE பெயர்	R20A	K24A
எஞ்சின் இடமாற்றம், சிசி	1997	2354
சக்தி, ஹெச்.பி.	150 - 156	160 - 206
முறுக்கு, N * m	193	232
எரிபொருள்	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
லாபம், l/100 கி.மீ	6.9 - 8.2	7.8 - 10
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81	87
சுருக்க விகிதம்	10.5 - 11	10.5 - 11
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	96.9 - 97	99

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் ஐந்தாவது பதிப்பு

அறிமுகமானது 2016 இல் நடந்தது, இந்த கார் X தலைமுறை ஹோண்டா சிவிக் நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கிய முற்றிலும் புதிய இயங்குதளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

ஹோண்டா சிஆர்-வி முதல் தலைமுறை

அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு சிறப்பு L15B7 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதன் மூலம் ஆற்றல் அலகுகளின் வரிசை வகைப்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வளிமண்டல பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகள் ரஷ்யாவில் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன.

ICE பெயர்	ஆர் 20 ஏ 9	K24W	எல் 15 பி 7
எஞ்சின் இடமாற்றம், சிசி	1997	2356	1498
சக்தி, ஹெச்.பி.	150	175 - 190	192
முறுக்கு, N * m	190	244	243
எரிபொருள்	செயற்கை அறிவுத் 92	AI-92, AI-95	செயற்கை அறிவுத் 95
லாபம், l/100 கி.மீ	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81	87	73
சுருக்க விகிதம்	10.6	10.1 - 11.1	10.3
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	96.9	99.1	89.5

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வியின் பவர் யூனிட்டின் தேர்வு

ஹோண்டா எஸ்ஆர்வி எந்த தலைமுறையினருக்கும் பொருத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நல்ல நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பின் மூலம் வேறுபடுகின்றன. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டு, என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளின் உகந்த தேர்வுக்கான பரிந்துரைகள் பின்பற்றப்பட்டால், இந்த கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு செயல்பாட்டில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.

அமைதியான பயணத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் R20A9 பெட்ரோல் எஞ்சின், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் இயக்கவியல் கொண்டது, இது மிகவும் பகுத்தறிவுத் தேர்வாகும். இருப்பினும், அவர் ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் பிரபலமானவர்.