Ford Duratec HE இன்ஜின்கள்

2000, 1.8, 2.0 மற்றும் 2.3 லிட்டர்கள்: ஃபோர்டு டுராடெக் HE தொடர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 2.5 முதல் நான்கு வெவ்வேறு தொகுதிகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

Ford Duratec HE பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பு 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் Focus, Mondeo, Galaxy மற்றும் C-Max போன்ற பல பிரபலமான மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த தொடர் அலகுகள் ஜப்பானிய பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இது மஸ்டா MZR என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

எஞ்சின் வடிவமைப்பு Ford Duratec HE

2000 ஆம் ஆண்டில், மஸ்டா MZR குறியீட்டின் கீழ் இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் என்ஜின்களை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் எல்-சீரிஸ் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அடங்கும். அதனால் அவர்கள் ஃபோர்டில் Duratec HE என்ற பெயரைப் பெற்றனர். அந்த நேரத்தில் வடிவமைப்பு உன்னதமானது: வார்ப்பிரும்பு சட்டைகளுடன் கூடிய அலுமினிய தொகுதி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத அலுமினிய 16-வால்வு DOHC பிளாக் ஹெட், டைமிங் செயின் டிரைவ். மேலும், இந்த மின் அலகுகள் உட்கொள்ளும் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பையும் EGR வால்வையும் பெற்றன.

உற்பத்தியின் முழு காலகட்டத்திலும், இந்த மோட்டார்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் தண்டு மீது ஒரு கட்ட சீராக்கியின் தோற்றம் ஆகும். இது 2005 இல் நிறுவத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான மாற்றங்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை விநியோகித்தன, ஆனால் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பதிப்புகள் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் XQDA குறியீட்டுடன் கூடிய Duratec SCi இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

ஃபோர்டு டுராடெக் HE இன்ஜின்களின் மாற்றங்கள்

இந்தத் தொடரின் சக்தி அலகுகள் 1.8, 2.0, 2.3 மற்றும் 2.5 லிட்டர்கள் ஆகிய நான்கு வெவ்வேறு தொகுதிகளில் இருந்தன:

1.8 லிட்டர் (1798 செமீ³ 83 × 83.1 மிமீ)

CFBA (130 HP / 175 Nm)	மொண்டியோ Mk3
CHBA (125 HP / 170 Nm)	மொண்டியோ Mk3
QQDB (125 HP / 165 Nm)	ஃபோகஸ் Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 லிட்டர் (1999 செமீ³ 87.5 × 83.1 மிமீ)

CJBA (145 HP / 190 Nm)	மொண்டியோ Mk3
AOBA (145 hp / 190 nm)	மொண்டியோ Mk4
AOWA (145 HP / 185 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 HP / 185 Nm)	ஃபோகஸ் Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 HP / 202 Nm)	கவனம் Mk3

2.3 லிட்டர் (2261 செமீ³ 87.5 × 94 மிமீ)

செபா (161 ஹெச்பி / 208 என்எம்)	மொண்டியோ Mk4
SEWA (161 HP / 208 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 லிட்டர் (2488 செமீ³ 89 × 100 மிமீ)

YTMA (150 HP / 230 Nm)

Mk2 உடன்

Duratec HE உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறைபாடுகள், சிக்கல்கள் மற்றும் முறிவுகள்

மிதக்கும் வேகம்

பெரும்பாலான புகார்கள் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை மற்றும் இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன: பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் மின்னணு த்ரோட்டில் தோல்விகள், VKG குழாய் வழியாக காற்று கசிவு, EGR வால்வு உறைதல், எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு அல்லது அதில் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி.

மஸ்லோஜோர்

இந்த தொடரின் இயந்திரங்களின் வெகுஜன பிரச்சனை மோதிரங்கள் ஏற்படுவதால் எண்ணெய் பர்னர் ஆகும். டிகார்பனைசிங் பொதுவாக உதவாது மற்றும் மோதிரங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், பெரும்பாலும் பிஸ்டன்களுடன் சேர்ந்து. நீண்ட ஓட்டங்களில், இங்கே மசகு எண்ணெய் நுகர்வுக்கான காரணம் ஏற்கனவே சிலிண்டர்களில் வலிப்புத்தாக்கங்களாக இருக்கலாம்.

உட்கொள்ளும் மடல்கள்

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவியல் மாற்ற அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் அது அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. மேலும், அதன் எலக்ட்ரோவாக்யூம் டிரைவ் மற்றும் டம்பர்களுடன் கூடிய அச்சு இரண்டும் தோல்வியடைகின்றன. உதிரி பாகங்களை மாற்றுவதற்கு மஸ்டா பட்டியல் மூலம் ஆர்டர் செய்வது நல்லது, அங்கு அவை மிகவும் மலிவானவை.

சிறு சிக்கல்கள்

இந்த மோட்டாரின் பலவீனமான புள்ளிகளும் அடங்கும்: சரியான ஆதரவு, பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை, நீர் பம்ப், ஜெனரேட்டர், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் இணைப்பு பெல்ட் டிரைவ் ரோலர். புஷர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வால்வுகளை சரிசெய்ய மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறை இங்கே உள்ளது.

உற்பத்தியாளர் 200 கிமீ இயந்திர வளத்தைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் அது எளிதாக 000 கிமீ வரை இயங்கும்.

இரண்டாம்நிலையில் Duratec HE அலகுகளின் விலை

குறைந்தபட்ச கட்டண	ரூபிள்
இரண்டாம் நிலை மீது சராசரி விலை	ரூபிள்
அதிகபட்ச செலவு	ரூபிள்
வெளிநாட்டில் ஒப்பந்த இயந்திரம்	-
அத்தகைய புதிய அலகு வாங்கவும்	ரூபிள்