ஃபோர்டு சைக்ளோன் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
ஃபோர்டு சைக்ளோன் இன்ஜின்களின் V6 தொடர் 2006 ஆம் ஆண்டு முதல் ஓஹியோவில் உள்ள கவலை தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அலகுகளின் வளிமண்டல பதிப்புகள் மற்றும் EcoBoost இன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் இரண்டும் உள்ளன.
ஃபோர்டு சைக்ளோன் இன்ஜின் வடிவமைப்பு
2006 ஆம் ஆண்டில், சைக்ளோன் தொடரின் 3.5-லிட்டர் ICE ஆனது ஃபோர்டு எட்ஜ் மற்றும் லிங்கன் MKX கிராஸ்ஓவரில் தோன்றியது. வடிவமைப்பின்படி, இவை 6 ° கேம்பர் கோணம், ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாத ஒரு ஜோடி அலுமினிய DOHC ஹெட்கள் மற்றும் ஒரு டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட வழக்கமான V60-வகை பவர் யூனிட்கள், அங்கு வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்கள் இரண்டு தனித்தனி சங்கிலிகளால் சுழலும். இந்த மோட்டார்கள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் iVCT கட்ட ஷிஃப்டர்களை உட்கொள்ளும் தண்டுகளில் விநியோகித்தன.
2007 ஆம் ஆண்டில், 9-லிட்டர் சைக்ளோன் சீரிஸ் யூனிட் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3.7 கிராஸ்ஓவரில் அறிமுகமானது, இது அதன் வடிவமைப்பில் முற்றிலும் இளைய 3.5 லிட்டர் பதிப்பைப் போலவே இருந்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், தொடரின் அனைத்து இயந்திரங்களும் புதுப்பிக்கப்பட்டன: அவை புதிய அமைதியான மோர்ஸ் சங்கிலி மற்றும் தனியுரிம Ti-VCT மாறி வால்வு நேர அமைப்பு மூலம் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளில் வேறுபடுகின்றன. இறுதியாக, 2017 இல், ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் 3.3 லிட்டர் எஞ்சின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
2007 ஆம் ஆண்டில், லிங்கன் எம்கேஆர் கான்செப்ட் காரில் 3.5-லிட்டர் ட்வின்ஃபோர்ஸ் டர்போ எஞ்சின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 2009 ஆம் ஆண்டில் இரட்டை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5 ஈகோபூஸ்ட் யூனிட்டாக மாறியது. வளிமண்டல சகாக்களிடமிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள் பல முனைகளின் வலுவூட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு, அத்துடன் நேரடி ஊசி அமைப்பு, மோர்ஸ் சங்கிலி மற்றும் Ti-VCT கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஆரம்பத்தில் இருப்பது. ஒரு ஜோடி BorgWarner K03 அல்லது Garrett GT1549L விசையாழிகள், பதிப்பைப் பொறுத்து, சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு காரணமாகும்.
2016 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு 3.5 ஈக்கோபூஸ்ட் வரிசையின் இரண்டாம் தலைமுறை டர்போ என்ஜின்களை இரட்டை ஊசி அமைப்புடன் அறிமுகப்படுத்தியது, அதாவது அவை நேரடி மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி இரண்டிற்கும் முனைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பிளாக் ஹெட், ஹாலோ கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், புதிய ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள், ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் போர்க்வார்னரின் அதிக சக்தி வாய்ந்த டர்போசார்ஜர்கள் ஆகியவற்றுடன் தனித்தனி சங்கிலிகளுடன் வெவ்வேறு டைமிங் பெல்ட் உள்ளது. இந்த மோட்டரின் அடிப்படையில்தான் 660 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் நவீன ஃபோர்டு ஜிடியின் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது.
ஃபோர்டு சைக்ளோன் இன்ஜின் மாற்றங்கள்
மொத்தத்தில், Ford Cyclone குடும்பத்தின் V6 மின் அலகுகளில் ஏழு வெவ்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன.
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3496 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 92.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | விநியோகம் ஊசி |
| பவர் | 260 - 265 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 335 - 340 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.8 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 95 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 4 |
| ஃப்ளெக்ஸ் 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| விளிம்பு 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| டாரஸ் X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| டாரஸ் 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| டாரஸ் 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| சேபிள் 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3726 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 95.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | விநியோகம் ஊசி |
| பவர் | 265 - 275 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 360 - 375 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 95 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3496 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 92.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | விநியோகம் ஊசி |
| பவர் | 280 - 290 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 340 - 345 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.8 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 95 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 5 |
| F-தொடர் 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| ஃப்ளெக்ஸ் 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| விளிம்பு 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| விளிம்பு 2 (சிடி 539) | 2014 - 2018 |
| எக்ஸ்ப்ளோரர் 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| டாரஸ் 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3726 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 95.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | விநியோகம் ஊசி |
| பவர் | 300 - 305 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 370 - 380 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 95 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 5 |
| F-தொடர் 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| விளிம்பு 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| முஸ்டாங் 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| முஸ்டாங் 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| கான்டினென்டல் 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3339 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 90.4 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | இரட்டை ஊசி |
| பவர் | 285 - 290 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 350 - 360 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 12.0 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 98 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 6 |
| F-தொடர் 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-தொடர் 14 (P702) | 2020 - தற்போது |
| எக்ஸ்ப்ளோரர் 6 (U625) | 2019 - தற்போது |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3496 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 92.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | நேரடி ஊசி |
| பவர் | 355 - 380 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 475 - 625 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.0 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 98 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 5 |
| F-தொடர் 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-தொடர் 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| ஃப்ளெக்ஸ் 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| எக்ஸ்ப்ளோரர் 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| எக்ஸ்பெடிஷன் 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| டாரஸ் 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| நேவிகேட்டர் 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| வால்வுகள் | 24 |
| சரியான அளவு | 3496 செ.மீ. |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 92.5 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 86.7 மிமீ |
| சக்தி அமைப்பு | இரட்டை ஊசி |
| பவர் | 375 - 450 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 635 - 690 என்.எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 98 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 6 |
| F-தொடர் 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-தொடர் 14 (P702) | 2020 - தற்போது |
| எக்ஸ்பெடிஷன் 4 (U553) | 2017 - தற்போது |
| நேவிகேட்டர் 4 (U544) | 2017 - தற்போது |
ஃபோர்டு சைக்ளோன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறைபாடுகள், சிக்கல்கள் மற்றும் முறிவுகள்
இந்த குடும்பத்தின் அலகுகளின் பலவீனமான புள்ளி மிகவும் நீடித்த நீர் பம்ப் ஆகும், இது ஒரு பெரிய நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே அதன் மாற்றீடு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் கடைசி வரை ஓட்டுகிறார்கள், இது உறைதல் தடுப்பு மசகு எண்ணெய் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் முழுமையாக செல்கிறது.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கு கூட AI-92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் அனுமதிக்கிறது, இது பிஸ்டன்களின் வெடிப்பு மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். மோசமான எரிபொருளிலிருந்து கூட, த்ரோட்டில் அசெம்பிளி இங்கு விரைவாக அழுக்காகிறது, எரிவாயு பம்ப் தோல்வியடைகிறது, லாம்ப்டா ஆய்வுகள் எரிந்து வினையூக்கி அழிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதன் நொறுக்குத் தீனிகள் சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஹலோ ஆயில் பர்னரில் செல்லலாம்.
முதல் தலைமுறையின் ஈகோபூஸ்ட் டர்போ எஞ்சினில், நேரச் சங்கிலிகள் ஒரு சாதாரண வளத்தால் வேறுபடுகின்றன, பெரும்பாலும் அவை ஏற்கனவே 50 கிமீ வரை நீண்டு, கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகளை ஊற்றத் தொடங்குகிறது. இரண்டாம் தலைமுறையின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில், டைமிங் டிரைவ் திருத்தப்பட்டது மற்றும் சிக்கல் நீங்கியது.
டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் ஈகோபூஸ்ட் இன்ஜின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் கார்பன் வைப்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் பவர் யூனிட்டின் நிலையற்ற செயல்பாட்டை விளைவிக்கிறது. அதனால்தான் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் இரண்டாம் தலைமுறையில் அவை ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு மாறியது.
பவர் யூனிட்டின் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் ஆதரவுகள் இங்கு மிகப் பெரிய ஆதாரமாக இல்லை, மேலும் EcoBoost மாற்றத்தில் தீப்பொறி பிளக்குகள், பற்றவைப்பு சுருள்கள், உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த விசையாழிகள் உள்ளன. சிறப்பு மன்றங்களில் கூட, அவர்கள் குளிர்ந்த காலநிலையில் சும்மா இருப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி அடிக்கடி புகார் கூறுகின்றனர்.
உற்பத்தியாளர் 200 கிமீ இயந்திர வளத்தைக் குறிப்பிட்டார், ஆனால் பொதுவாக அவை 000 கிமீ வரை செல்கின்றன.
இரண்டாம் நிலை ஃபோர்டு சைக்ளோன் இன்ஜின்களின் விலை
| குறைந்தபட்ச கட்டண | 120 000 ரூபிள் |
| இரண்டாம் நிலை மீது சராசரி விலை | 180 000 ரூபிள் |
| அதிகபட்ச செலவு | 250 000 ரூபிள் |
| வெளிநாட்டில் ஒப்பந்த இயந்திரம் | 2 300 யூரோ |
| அத்தகைய புதிய அலகு வாங்கவும் | 8 760 யூரோ |
| Состояние: | BOO |
| விருப்பங்கள்: | கூடியது |
| வேலை செய்யும் அளவு: | 3.5 லிட்டர் |
| சக்தி: | 260 ஹெச்பி |
* நாங்கள் என்ஜின்களை விற்கவில்லை, விலை குறிப்புக்கானது
