இன்ஜின்கள் BMW N62B36, N62B40
உள்ளடக்கம்
அடுத்து, M62B35 க்குப் பிறகு, ஒளி-அலாய் கட்டுமானத்தின் 8-சிலிண்டர் பிஸ்டன் பவர் யூனிட், BMW ஆலை டிங்கோல்ஃபிங்கிலிருந்து N62B36, வெகுஜன உற்பத்தியில் இறங்கியது, இது அதன் பிரபலமான முன்னோடியை மாற்றியது. N62B44 இயந்திரத்தை உருவாக்க அடிப்படையாக செயல்பட்டது.
N62B36
கிமு N62B36 நிறுவப்பட்டது: 81.2 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்; 84 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள் மற்றும் புதிய இணைக்கும் கம்பிகள்.
சிலிண்டர் ஹெட் N62B44 ஐப் போன்றது, உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் விட்டம் தவிர, அவை சிறியதாகிவிட்டன - 32 மிமீ. வெளியேற்ற வால்வுகள் அப்படியே இருக்கும் - 29 மிமீ.
N62B36 இல், வால்வெட்ரானிக் மற்றும் இரட்டை VANOS அமைப்புகள் தோன்றின. பவர் யூனிட் ஃபார்ம்வேர் 9.2 உடன் Bosch DME ME பதிப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
35 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் அதை மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட N2005B62 உடன் மாற்றத் தொடங்கும் வரை இந்த இயந்திரம் BMW 40i இல் நிறுவப்பட்டது.
| BMW N62B36 இன் முக்கிய அம்சங்கள் | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 3600 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 272 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 10.09.2019 |
| வகை | வி வடிவ, 8-சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 84 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.02.2019 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 81.2 |
| மாதிரி | 7-தொடர் (735i E65) |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 400 + |
* எஞ்சின் எண் இடது பாதத்தின் அருகே, வெளியேற்றும் பன்மடங்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
N62B40
N62B48 பெரிய-திறன் அலகுக்கு இணையாக, BMW ஆலை டிங்கோல்ஃபிங் அதன் இணையான N62B40 ஐ உருவாக்கியது, இது N62B36 இயந்திரத்தை மாற்றியது. இந்த நிறுவலின் வளர்ச்சிக்கான அடிப்படையானது துல்லியமாக N62B48 ஆகும், இதில் கிமு 84.1 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 87 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவப்பட்டது.
N62B40 சிலிண்டர் ஹெட் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிப்பு அறைகள் மற்றும் புதிய வெளியீட்டிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வால்வுகளைப் பெற்றது (அதிகரித்த குழாய் குறுக்குவெட்டுடன்). தலையை தயாரிப்பதற்கான பொருள் சிலிக்கான் - சிலுமினுடன் அலுமினியத்தின் கலவையாகும். மேலும் N62B40க்கு, DISA அமைப்புடன் ஒரு புதிய இரண்டு-நிலை உட்கொள்ளல் நிறுவப்படும்.
இன்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு, ஃபார்ம்வேர் 9.2.2 உடன் ஒரு Bosch ECU பதிப்பு DME ME ஆகும். இந்த மோட்டார் BMW 40i மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
2008 முதல், N62 பவர் ட்ரெய்ன்களின் முழு குடும்பமும் படிப்படியாக N63 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளின் புதிய தொடரால் மாற்றப்பட்டது.
| BMW N62B40 இன் முக்கிய அம்சங்கள் | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 4000 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 306 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 11.02.2019 |
| வகை | வி வடிவ, 8-சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 84.1-87 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.05.2019 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 84.1-87 |
| மாதிரி | 5-தொடர் (540i E60), 7-தொடர் (740i E65) |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 400 + |
* எஞ்சின் எண் இடது பாதத்தின் அருகே, வெளியேற்றும் பன்மடங்கின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
N62B36 மற்றும் N62B40 இன் நன்மைகள் மற்றும் சிக்கல்கள்
Плюсы
- இரட்டை-VANOS/Bi-VANOS
- வால்வெட்ரானிக்
- வள
Минусы
- மஸ்லோஜோர்
- மிதக்கும் வேகம்
- எண்ணெய் கசிவு
N62B36 மற்றும் N62B40 என்ஜின்களின் முக்கிய குறைபாடுகளில், அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இது வழக்கமாக 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நடக்கும். மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் வால்வு தண்டு முத்திரைகள் ஆகும். சுமார் ஒரு லட்சம் மைலேஜுக்குப் பிறகு, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் இறுதியாக தோல்வியடைகின்றன.
மிதக்கும் புரட்சிகள், ஒரு விதியாக, பற்றவைப்பு சுருளின் தோல்வி காரணமாக தோன்றும். வால்வெட்ரானிக் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு, காற்று கசிவு, ஓட்ட மீட்டர் ஆகியவற்றை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.
எண்ணெய் கசிவுகளின் நிகழ்வு, ஒரு விதியாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சீல் அல்லது ஜெனரேட்டர் ஹவுசிங் கேஸ்கெட் காரணமாக தோன்றுகிறது. கூடுதலாக, காலப்போக்கில் வீழ்ச்சியடையும் வினையூக்கிகளின் செல்கள் சிலிண்டர்களில் முடிவடைகின்றன, இதன் விளைவாக ஸ்கோரிங் ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில் சிறந்த தீர்வாக வினையூக்கிகளை சுடர் அரெஸ்டர்களுடன் மாற்றுவதாகும்.
பொதுவாக, N62B36 மற்றும் N62B40 என்ஜின்களின் வளம் முடிந்தவரை நீண்டதாக இருக்கும், மேலும் அவற்றில் முடிந்தவரை சில சிக்கல்கள் உள்ளன, என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளைச் சேமிக்காமல் இருப்பது நல்லது, மேலும் வழக்கமான பராமரிப்பையும் மேற்கொள்வது நல்லது.
டியூனிங் N62B36 மற்றும் N62B40
N62B36 ஐ டியூன் செய்ய மிகவும் பொருத்தமான வழி சிப்ஸை சிப் செய்வதாகும். உங்களுக்கு இதுவும் தேவைப்படும்: ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்றம், குறைந்த எதிர்ப்பு வடிகட்டி மற்றும் ECU இன் நல்ல அமைப்பு. இவை அனைத்தும் 300 ஹெச்பி வரை பெற அனுமதிக்கும். மற்றும் என்ஜினுக்கு நல்ல இயக்கவியல் கொடுக்கிறது. வேறு ஏதாவது செய்வதில் அர்த்தமில்லை, காரை மாற்றுவது நல்லது.
போதுமான பணத்திற்காக N62B40 இன் நல்ல டியூனிங் வேலை செய்யாது, இங்கே நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: சிப்பிங் அல்லது விலையுயர்ந்த டர்போசார்ஜர். கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும், பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டி மற்றும் ஒரு விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவுதல் இணைந்து, 330-340 ஹெச்பி வழங்க முடியும். மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இயந்திர செயல்பாட்டின் உணர்வு.
முடிவுக்கு
சுருக்கமாக, புதிய தலைமுறை என்ஜின் தொடரைச் சேர்ந்த N62 மின் அலகுகள் M62 க்கு ஒரு நல்ல மாற்றாக செயல்பட்டன என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், N62 மோட்டார் இயந்திர ரீதியாகவும் டிஜிட்டல் ரீதியிலும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் நன்றி, பொறியியலாளர்கள் சக்தியை அதிகரிக்கவும், முறுக்குவிசையை மேம்படுத்தவும் முடிந்தது, அத்துடன் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.
ஒருபுறம், மேம்பாடுகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் சமீபத்திய தலைமுறை மின் அலகுகளின் வேலையை மிகவும் பகுத்தறிவுபடுத்தியுள்ளன, ஆனால் மறுபுறம், இவை அனைத்தும் அவற்றின் வடிவமைப்புகளை கணிசமாக சிக்கலாக்கியுள்ளன, அவை "கேப்ரிசியோஸ்" மட்டுமே. இது N62B36 மற்றும் N62B40 இன்ஜின்களுக்குப் பொருந்தும். N62 இல் மிகவும் சிக்கலான இடங்களில் ஒன்று மேற்கூறிய டபுள் வானோஸ் அமைப்பு ஆகும். மேலும் ஒரு பலவீனமான புள்ளி வால்வெட்ரானிக் அமைப்பின் இயக்கவியல் ஆகும்.
2002 இல் நடந்த சர்வதேச பவர்டிரெய்ன் போட்டியில், N62B36 பின்வரும் தலைப்புகளைப் பெற்றது: "சிறந்த புதிய எஞ்சின்", "ஆண்டின் சிறந்த எஞ்சின்", மேலும் "சிறந்த 4-லிட்டர் எஞ்சின்" என்ற வகையிலும் வெற்றி பெற்றது.
