VW 2.0 TDI இன்ஜின். இந்த சக்தி அலகுக்கு நான் பயப்பட வேண்டுமா? நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

TDI என்பது டர்போ டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறிக்கிறது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக வோக்ஸ்வாகனால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிடிஐ அலகுகள் இயந்திரங்களின் சகாப்தத்தைத் திறந்தன, இதில் எரிபொருள் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. முதல் தலைமுறை ஆடி 100 மாடல் C3 இல் நிறுவப்பட்டது. உற்பத்தியாளர் அதை ஒரு டர்போசார்ஜர், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விநியோகஸ்தர் பம்ப் மற்றும் எட்டு வால்வு தலையுடன் பொருத்தினார், இதன் பொருள் வடிவமைப்பு அதிக செயல்பாட்டு மற்றும் மேம்பாட்டு திறனைக் கொண்டுள்ளது.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். பழம்பெரும் ஆயுள்

வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 1.9 டிடிஐ திட்டத்தை உருவாக்குவதில் லட்சியமாகவும் திறமையாகவும் இருந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக இயந்திரமானது மாறி எக்ஸாஸ்ட் ஜியோமெட்ரி டர்போசார்ஜர், இன்டர்கூலர், பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் போன்ற நவீன உபகரணங்களைப் பெற்றது. மேலும் மேலும் நவீன தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, இயந்திர சக்தி அதிகரித்துள்ளது, பணி கலாச்சாரம் மேம்பட்டுள்ளது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்துள்ளது. 1.9 டிடிஐ பவர் யூனிட்களின் ஆயுள் கிட்டத்தட்ட ஒரு புராணக்கதை, இந்த என்ஜின்களைக் கொண்ட பல கார்கள் இன்றுவரை ஓட்ட முடியும், மேலும் நன்றாக இருக்கிறது. 500 கிலோமீட்டர் வரிசையின் ஓட்டத்தில் பெரும்பாலும் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. நவீன வடிவமைப்புகள் அத்தகைய முடிவை மட்டுமே பொறாமைப்படுத்த முடியும்.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். நல்லவர்களின் சிறந்த எதிரி

1.9 TDIயின் வாரிசு 2.0 TDI ஆகும், இது "நன்மையின் எதிரி சரியானது" என்ற பழமொழி எவ்வாறு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது என்பதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்று சில நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள். ஏனென்றால், இந்த டிரைவ்களின் முதல் தலைமுறைகள் காட்சிப்படுத்தப்பட்டு இன்னும் அதிக தோல்வி விகிதங்கள் மற்றும் அதிக இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன. 2.0 TDI வெறுமனே வளர்ச்சியடையவில்லை என்று இயக்கவியல் கூறுகிறது மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளை மேம்படுத்தும் ஒரு தீவிரமான கொள்கையைப் பின்பற்றத் தொடங்கியது. உண்மை அநேகமாக நடுவில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே சிக்கல்கள் எழுந்தன, உற்பத்தியாளர் அடுத்த மேம்பாடுகளை உருவாக்கி நிலைமையைக் காப்பாற்றினார். எனவே பல்வேறு தீர்வுகள் மற்றும் கூறுகள் போன்ற ஒரு பெரிய எண். 2.0 TDI இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்க முடிவு செய்யும் போது, ​​நீங்கள் இதை அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் சாத்தியமான அனைத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். இன்ஜெக்டர் பம்ப்

பம்ப்-இன்ஜெக்டர் சிஸ்டம் கொண்ட 2.0 டிடிஐ என்ஜின்கள் 2003 இல் அறிமுகமானது மற்றும் 1.9 டிடிஐயைப் போலவே நம்பகமானதாகவும், நிச்சயமாக, மிகவும் நவீனமாகவும் இருக்க வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது வித்தியாசமாக மாறியது. இந்த வடிவமைப்பின் முதல் இயந்திரம் வோக்ஸ்வாகன் டூரானின் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. 2.0 TDI பவர் யூனிட் பல்வேறு ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைத்தது, எட்டு வால்வு ஒன்று 136 முதல் 140 ஹெச்பி வரை, மற்றும் பதினாறு வால்வு ஒன்று 140 முதல் 170 ஹெச்பி வரை. பல்வேறு மாறுபாடுகள் முக்கியமாக பாகங்கள் மற்றும் DPF வடிகட்டியின் முன்னிலையில் வேறுபடுகின்றன. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எஞ்சின் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு உமிழ்வு தரநிலைகளை மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டார்சைக்கிளின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நல்ல செயல்திறன். சுவாரஸ்யமாக, 2.0 TDI முக்கியமாக வோக்ஸ்வாகன் குழும மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் மட்டும் அல்ல. இது மிட்சுபிஷி கார்களிலும் (அவுட்லேண்டர், கிராண்டிஸ் அல்லது லான்சர் IX), கிறைஸ்லர் மற்றும் டாட்ஜ் போன்றவற்றிலும் காணப்படுகிறது.  

VW 2.0 TDI இன்ஜின். பொதுவான இரயில் அமைப்பு

2007 காமன் ரயில் அமைப்பு மற்றும் பதினாறு-வால்வு தலைகளைப் பயன்படுத்தி வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்கு இன்னும் நவீன தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டு வந்தது. இந்த வடிவமைப்பின் இயந்திரங்கள் மிகவும் திறமையான வேலை கலாச்சாரத்தால் வேறுபடுகின்றன மற்றும் மிகவும் நீடித்தவை. கூடுதலாக, ஆற்றல் வரம்பு 140 முதல் 240 ஹெச்பி வரை அதிகரித்துள்ளது. ஆக்சுவேட்டர்கள் இன்றும் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். தவறுகள்

நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் பயனர்களிடையேயும், கார் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபட்டுள்ள மக்களிடையேயும் நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மோட்டார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மாலை விவாதங்களின் ஹீரோவாகும், மேலும் இது அன்றாட பயன்பாட்டில் அதன் பலம் பொருளாதாரம் மற்றும் அதன் பலவீனமான புள்ளி அதன் குறைந்த ஆயுள் ஆகும். 2.0 டிடிஐ பம்ப் இன்ஜெக்டர்களில் உள்ள பொதுவான பிரச்சனை ஆயில் பம்ப் டிரைவில் உள்ள பிரச்சனையாகும், இதன் விளைவாக திடீரென லூப்ரிகேஷன் இழப்பு ஏற்படுகிறது, இது மிக மோசமான நிலையில் அலகு முழுவதுமாக கைப்பற்றப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கான வழி, தவறான உறுப்புகளை தவறாமல் பரிசோதித்து, சரியான நேரத்தில் பதிலளிப்பதாகும். இந்த இயந்திரங்கள் சிலிண்டர் தலையில் விரிசல் அல்லது "ஒட்டுதல்" பிரச்சனையுடன் போராடுகின்றன. ஒரு சிறப்பியல்பு அறிகுறி குளிரூட்டியின் இழப்பு.  

பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் மிகவும் நீடித்தவை அல்ல, மேலும் விஷயங்களை மோசமாக்க, டுமாஸ் சக்கரங்களும் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. 50 2008 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தில் ஏற்கனவே உடைந்த வழக்குகள் உள்ளன. கி.மீ. பெரும்பாலான நேரங்களில் தேய்ந்த ஹைட்ராலிக் ரெகுலேட்டர்கள் காரணமாக நேரப் பிரச்சனைகள் இருப்பதாகவும் பயனர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். டர்போசார்ஜர் தோல்விகள், EGR வால்வுகள் மற்றும் அடைபட்ட DPF வடிப்பான்களை பட்டியலில் சேர்க்க வேண்டும். XNUMX க்குப் பிறகு கட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் சற்று சிறந்த ஆயுளைக் காட்டுகின்றன.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்: 10-20 ஆயிரத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள். ஸ்லோட்டி

நவீன 2.0 TDI இன்ஜின்கள் (பொது ரயில் அமைப்பு) பயனர்களிடையே நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளன. வல்லுநர்கள் கருத்தை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு புதிய இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​உற்பத்தியாளர் ஒருமுறை சேவை பிரச்சாரத்தை நடத்திய முனைகளுக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். குழல்களை குறைபாடுள்ள பொருள் இருக்கலாம், இது அவர்களின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கல் முக்கியமாக 2009-2011 முதல் கார்களை பாதிக்கிறது, எண்ணெய் பம்பை தவறாமல் சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதிக மைலேஜ் தரும் வாகனங்கள் சந்தையில் நுழையும் போது, ​​துகள் வடிகட்டி, EGR வால்வு மற்றும் டர்போசார்ஜர் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். இயந்திர குறியீடுகள்

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 2.0 TDI இன்ஜின்களில் பல வகைகள் உள்ளன. 2008 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும். இந்த நிகழ்வைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​முதலில் நீங்கள் இயந்திரக் குறியீட்டில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இணையத்தில், துல்லியமான குறியீட்டு பட்டியல்கள் மற்றும் எந்த எஞ்சின்களைத் தவிர்க்க வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் எஞ்சின்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்களைக் காணலாம். அதிக ஆபத்துள்ள குழுவானது பெயர்கள் கொண்ட இயந்திரங்களால் ஆனது, எடுத்துக்காட்டாக: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN போன்ற சற்றே புதிய மின் அலகுகள் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளாகும், அவை கோட்பாட்டளவில் மிகவும் அமைதியான செயல்பாட்டை வழங்கும் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் இவை அனைத்தும் கார் எவ்வாறு சேவை செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது.

CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA போன்ற எஞ்சின்களில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன், பெரும்பாலான சிக்கல்கள் அகற்றப்பட்டு, நீங்கள் மன அமைதியை நம்பலாம்.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். பழுதுபார்க்கும் செலவு

2.0 TDI இன்ஜின்களுக்கான உதிரி பாகங்களுக்கு பஞ்சமில்லை. சந்தையில் தேவை மற்றும் விநியோகம் உள்ளது. Volkswagen குழும கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, அதாவது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் கடையும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் எங்களுக்கு தேவையான உதிரி பாகத்தை ஒழுங்கமைக்க முடியும். இவை அனைத்தும் விலைகளை கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகின்றன, இருப்பினும் நீங்கள் எப்போதும் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் சிறந்த தயாரிப்புகளில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்.

ஆடி A2.0 B4 இல் பொருத்தப்பட்ட 8 TDI இன்ஜினுக்கான உதிரி பாகங்களுக்கான தோராயமான விலைகளை கீழே தருகிறோம்.

• EGR வால்வு: PLN 350 மொத்த;
• இரட்டை நிறை சக்கரம்: PLN 2200 மொத்த;
• ஒளிரும் பிளக்: PLN 55 மொத்த;
• உட்செலுத்தி: PLN 790 மொத்த;
• எண்ணெய் வடிகட்டி: PLN 15 மொத்த;
• காற்று வடிகட்டி: PLN 35 மொத்த;
• எரிபொருள் வடிகட்டி: PLN 65 மொத்த;
• டைமிங் கிட்: PLN 650 மொத்த.

VW 2.0 TDI இன்ஜின். நான் 2.0 TDI வாங்க வேண்டுமா?

முதல் தலைமுறை 2.0 TDI இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்குவது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு லாட்டரி, அதாவது பெரிய ஆபத்து. கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சில முனைகள் ஏற்கனவே முந்தைய உரிமையாளரால் மாற்றப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இது செயலிழப்பு ஏற்படாது என்று அர்த்தமல்ல. பழுதுபார்ப்பதற்காக என்ன பாகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் உண்மையில் காரை சரிசெய்தது யார் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. நீங்கள் வாங்க முடிவு செய்தால், சாதனக் குறியீட்டை இருமுறை சரிபார்க்கவும். உறுதியான தேர்வு ஒரு பொதுவான ரயில் இயந்திரம், ஆனால் இதன் பொருள் நீங்கள் ஒரு புதிய காரைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், இது அதிக விலைக்கு வழிவகுக்கிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் பொது அறிவு மற்றும் ஒரு நிபுணரின் முழுமையான சரிபார்ப்பு, சில நேரங்களில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்புக்குரியது, இருப்பினும் இங்கே நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் முதல் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்களும் கேப்ரிசியோஸாக இருக்கலாம்.

மேலும் காண்க: பேட்டரி பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது