Volkswagen CJZB இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
ஜெர்மன் இயந்திர பில்டர்கள் உருவாக்கப்பட்ட CJZA இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதன் அடிப்படையில், குறைக்கப்பட்ட சக்தி இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கினர். அதன் எதிரணியைப் போலவே, Volkswagen CJZB இன்ஜினும் EA211-TSI ICE வரிசையைச் சேர்ந்தது (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
விளக்கம்
இந்த அலகு 2012 முதல் 2018 வரை Volkswagen கவலையின் (VAG) ஆலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. எங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் "பி" மற்றும் "சி" பிரிவுகளின் பெருகிய முறையில் பிரபலமான மாடல்களை சித்தப்படுத்துவதே முக்கிய நோக்கம்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் நல்ல வெளிப்புற வேக பண்புகள், பொருளாதாரம் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
CJZB இன்ஜின் 1,2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் ஆகும், இது 160 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது.
இது VAG வாகன உற்பத்தியாளரின் பின்வரும் மாடல்களில் வைக்கப்பட்டது:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- இருக்கை லியோன் III /5F_/ (2012-2018);
- ஸ்கோடா ஆக்டேவியா III /5E_/ (2012-2018).
இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறப்பாக உள்ளது, குறிப்பாக EA111-TSI வரி. முதலில், சிலிண்டர் ஹெட் 16-வால்வுடன் மாற்றப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது 180˚ வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வெளியேற்ற பன்மடங்கு பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.
இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மேலே அமைந்துள்ளன, உட்கொள்ளலில் ஒரு வால்வு நேர சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றுடன், வெப்ப இடைவெளியை கைமுறையாக சரிசெய்தல் வரலாற்றில் குறைந்துவிட்டது.
டைமிங் டிரைவ் ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட வளம் 210-240 ஆயிரம் கி.மீ. எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில், ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதன் நிலையை சரிபார்த்து, 90 க்குப் பிறகு அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
சூப்பர்சார்ஜிங் 0,7 பட்டை அழுத்தம் கொண்ட ஒரு விசையாழி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அலகு இரட்டை சுற்று குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தீர்வு இயந்திரத்தை நீண்ட வெப்பத்திலிருந்து காப்பாற்றியது. நீர் பம்ப் மற்றும் இரண்டு தெர்மோஸ்டாட்கள் ஒரு பொதுவான அலகு (தொகுதி) இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
CJZB ஆனது Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
மோட்டரின் அமைப்பில் மாற்றம் கிடைத்தது. இப்போது அது 12˚ பின் சாய்வுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
பொதுவாக, சரியான கவனிப்புடன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் எங்கள் கார் உரிமையாளர்களின் அனைத்து தேவைகளையும் முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | செக் குடியரசின் Mlada Boleslav இல் ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2012 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1197 |
| பவர், எல். உடன் | 86 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 160 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 71 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | விசையாழி |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஒன்று (உள்வாயில்) |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 4 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5 * |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| எடை கிலோ | 104 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 120 ** |
* 0,1 வரை சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டாரில்; ** 100 வரை வளக் குறைப்பு இல்லாமல்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், CJZB மிகவும் நம்பகமானதாக மாறியுள்ளது. வடிவமைப்பு மற்றும் சட்டசபையில் புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் நேர்மறையான பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இன்றும் இந்த மோட்டார்கள் தங்கள் வேலையைச் சரியாகச் செய்கின்றன என்பதை நடைமுறை உறுதிப்படுத்துகிறது. அறிவிக்கப்பட்ட வளத்தை விட இரு மடங்கு மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம்.
மன்றங்களில் உள்ள கார் உரிமையாளர்கள் யூனிட்டின் தரக் காரணியைக் குறிப்பிடுகின்றனர். எனவே, உஃபாவைச் சேர்ந்த செர்ஜி கூறுகிறார்: "... மோட்டார் சிறப்பாக உள்ளது, பங்குகள் எதுவும் கவனிக்கப்படவில்லை. லாம்ப்டா ஆய்வில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன, அது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வு தொடங்குகிறது. எனவே, பொதுவாக, இது மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் நம்பகமானது. 1.2 லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் பலவீனமாக இருப்பதாக பலர் புகார் கூறுகின்றனர். நான் அவ்வாறு கூறமாட்டேன் - இயக்கவியலும் வேகமும் போதும். நுகர்பொருட்கள் மலிவானவை, VAG இன் பிற பிரதிநிதிகளிடமிருந்து பொருத்தமானவை".
இயக்கவியல் மற்றும் வேகம் குறித்து, மாஸ்கோவில் இருந்து CarMax மேலும் கூறுகிறார்: "... நான் மெக்கானிக்கில் இருந்தாலும், அத்தகைய எஞ்சினுடன் ஒரு புத்தம் புதிய கோல்ஃப் சவாரி செய்தேன். "ரேசிங் அல்லாத" ஓட்டுவதற்கு போதுமானது. நெடுஞ்சாலையில் நான் 150-170 கிமீ / மணி ஓட்டினேன்".
இயந்திரம் ஒரு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆழமான டியூனிங் இயந்திரத்திற்கு 120 ஹெச்பிக்கு மேல் கொடுக்கும். கள், ஆனால் அத்தகைய மாற்றத்தில் ஈடுபடுவதில் அர்த்தமில்லை. முதலில், CJZB அதன் நோக்கம் கொண்ட பயன்பாட்டிற்கு போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, மோட்டரின் வடிவமைப்பில் எந்தவொரு தலையீடும் அதன் செயல்திறனில் சரிவை ஏற்படுத்தும் (குறைக்கப்பட்ட வளம், வெளியேற்றத்தை சுத்தம் செய்தல், முதலியன).
ஆழமான டியூனிங்கின் எதிர்ப்பாளர்களில் ஒருவர் கூறியது போல்: "காரை வேகமாகக் கொல்வதற்கும், டிராஃபிக் லைட்களில் அவரைப் போன்ற தோற்றவர்களை முந்திச் செல்வதற்கும் கைகளை ஒட்டாத முட்டாள்களால் இதுபோன்ற டியூனிங் செய்யப்படுகிறது.".
ECU ஐ மறுகட்டமைப்பது (நிலை 1 சிப் டியூனிங்) சுமார் 12 ஹெச்பி வரை சக்தியை அதிகரிக்கும். உடன். தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகள் பாதுகாக்கப்படுவது முக்கியம்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
டர்பைன் டிரைவ். வேஸ்ட்கேட் ஆக்சுவேட்டர் ராட் அடிக்கடி புளிப்பு, நெரிசல் மற்றும் உடைகிறது. வெப்ப-எதிர்ப்பு லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மற்றும் இழுவையின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது இயக்ககத்தின் செயல்திறனை நீட்டிக்க உதவுகிறது, அதாவது, போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது கூட, அவ்வப்போது இயந்திரத்தை அதிகரித்த வேகத்திற்கு (குறுகிய கால மறுவாயுவைத்தல்) முடுக்கிவிட வேண்டியது அவசியம்.
எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. குறிப்பாக இந்த குறைபாடு மோட்டரின் முதல் பதிப்புகளால் குறிக்கப்படுகிறது. இங்கே தவறு உற்பத்தியாளரிடம் உள்ளது - சிலிண்டர் தலையை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறை மீறப்படுகிறது. பின்னர் குறைபாடு சரி செய்யப்பட்டது.
வால்வுகளில் சூட் உருவாக்கம். அதிக அளவில், இந்த நிகழ்வின் நிகழ்வு குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் அல்லது குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணுடன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது.
டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வளைந்த வால்வுகள். பெல்ட்டின் நிலையை சரியான நேரத்தில் கண்காணித்தல் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காலத்திற்கு முன்னர் மாற்றுவது இந்த சிக்கலைத் தவிர்க்க உதவும்.
பம்ப் தொகுதி மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்களின் முத்திரையின் கீழ் இருந்து குளிரூட்டி கசிவு. எரிபொருளுடன் முத்திரையின் தொடர்பு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. எஞ்சினை சுத்தமாக வைத்திருப்பது குளிரூட்டி கசிவு ஏற்படாது என்பதற்கு உத்தரவாதம்.
மீதமுள்ள பலவீனங்கள் முக்கியமானவை அல்ல, ஏனெனில் அவை வெகுஜன தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
repairability
என்ஜின் நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது அலகு மட்டு வடிவமைப்பு மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது.
பாகங்களை கண்டுபிடிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவை எப்போதும் எந்த சிறப்பு கடையிலும் கிடைக்கும். பழுதுபார்ப்புக்கு, அசல் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மீட்டமைக்கும் போது, மறுசீரமைப்பு வேலைகளின் தொழில்நுட்பத்தை நன்கு அறிந்து கொள்வது அவசியம். உதாரணமாக, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அகற்றுவதற்கு வழங்காது. அதன் வேர் தாங்கு உருளைகளையும் மாற்ற முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சிலிண்டர் தொகுதி சட்டசபையை மாற்ற வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பு அல்லது தெர்மோஸ்டாட்களின் நீர் பம்பை தனித்தனியாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.
இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பழுதுபார்க்க உதவுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதை விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது.
பெரும்பாலும், ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது மிகவும் பகுத்தறிவு விருப்பமாக மாறும். செலவு பல காரணிகளை சார்ந்துள்ளது மற்றும் 80 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
Volkswagen CJZB இன்ஜின் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது மற்றும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவையுடன் மட்டுமே. அடுத்த பராமரிப்பு, நியாயமான செயல்பாடு, நிரூபிக்கப்பட்ட பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல் ஆகியவற்றின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குதல் இரண்டு மடங்குக்கு மேல் மாற்றியமைக்கும் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.
