Volkswagen CLRA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா VI இயந்திரத்தின் நன்மைகளைப் பாராட்டினர் மற்றும் ஒருமனதாக அதை சிறந்த ஒன்றாக அங்கீகரித்தனர்.
விளக்கம்
ரஷ்யாவில், CLRA இயந்திரம் முதன்முதலில் 2011 இல் தோன்றியது. இந்த அலகு உற்பத்தி மெக்ஸிகோவில் உள்ள VAG கவலை ஆலையில் நிறுவப்பட்டது.
இந்த எஞ்சினில் 6வது தலைமுறை ஃபோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ரஷ்ய சந்தைக்கு இந்த கார்களின் விநியோகம் 2013 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது.
அடிப்படையில், CLRA என்பது நமது வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரிந்த CFNA இன் குளோன் ஆகும். ஆனால் இந்த மோட்டார் அனலாக்ஸின் நிறைய நேர்மறையான குணங்களை உறிஞ்சி குறைபாடுகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடிந்தது.
CLRA என்பது சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் கூடிய மற்றொரு பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஆகும். அறிவிக்கப்பட்ட சக்தி 105 லிட்டர். 153 Nm முறுக்குவிசையில் கள்.
சிலிண்டர் பிளாக் (BC) பாரம்பரியமாக அலுமினிய கலவையிலிருந்து வார்க்கப்படுகிறது. மெல்லிய சுவர் வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன. முக்கிய தாங்கி படுக்கைகள் தொகுதியுடன் ஒருங்கிணைந்த முறையில் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன, எனவே பழுதுபார்க்கும் போது அவற்றை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. இதன் பொருள், தேவைப்பட்டால், க்ராங்க்ஷாஃப்ட் BC சட்டசபையுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
பிளாக் ஹெட் ஒரு குறுக்கு சிலிண்டர் ஸ்கேவெஞ்சிங் திட்டத்துடன் செய்யப்படுகிறது (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் சிலிண்டர் தலையின் எதிர் பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன). தலையின் மேல் விமானத்தில் இரண்டு வார்ப்பிரும்பு கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கான படுக்கை உள்ளது. சிலிண்டர் தலையின் உள்ளே ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பொருத்தப்பட்ட 16 வால்வுகள் உள்ளன.
மூன்று வளையங்கள் கொண்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். பிஸ்டன் ஓரங்கள் கிராஃபைட் பூசப்பட்டவை. பிஸ்டன் பாட்டம்ஸ் சிறப்பு எண்ணெய் முனைகளால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் ஊசிகள் மிதக்கின்றன, வளையங்களைத் தக்கவைத்து அச்சு இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
இணைக்கும் கம்பிகள் எஃகு, போலி. பிரிவில் அவர்களுக்கு I- பிரிவு உள்ளது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் சரி செய்யப்பட்டது, உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் மெல்லிய சுவர் எஃகு லைனர்களில் சுழலும். மிகவும் துல்லியமான சமநிலைக்கு, தண்டு எட்டு எதிர் எடைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
டைமிங் டிரைவ் பல வரிசை லேமல்லர் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், 250-300 ஆயிரம் கி.மீ.
இருப்பினும், டிரைவில் முந்தைய குறைபாடு இன்னும் உள்ளது. இது அத்தியாயத்தில் விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டுள்ளது. "பலவீனமான புள்ளிகள்".
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி. பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் AI-95 ஆகும், ஆனால் AI-92 இன் பயன்பாடு அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்காது என்று வாகன ஓட்டிகள் கூறுகின்றனர். இந்த அமைப்பு Magnetti Marelli 7GV ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்புக்கு சிறப்பு வடிவமைப்பு இல்லை.
பொதுவாக, கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, CLRA மிகவும் வெற்றிகரமான VAG இயந்திரங்களின் குழுவில் பொருந்துகிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | VAG கார் கவலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2011 * |
| தொகுதி, செமீ³ | 1598 |
| பவர், எல். உடன் | 105 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 66 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 153 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 38.05 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86.9 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.6 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30, 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5 ** |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 150 *** |
*ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் முதல் இயந்திரம் தோன்றிய தேதி; ** சேவை செய்யக்கூடிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், 0,1 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை; *** 115 லிட்டர் வரை வளத்தை இழக்காமல். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
எந்தவொரு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையும் அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பில் உள்ளது. அவருக்கு 500 ஆயிரம் கிமீ வரம்பு இல்லை என்ற மைலேஜ் குறித்த தகவல் உள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவை முன்னணியில் வைக்கப்படுகிறது.
என்ஜின் மைலேஜ் 500 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியதாக வரைபடம் காட்டுகிறது.
உயர்தர எண்ணெய் பயன்பாடு அலகு வளத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயின் பிராண்டின் பொருத்தமின்மை உயவு தேவைப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திர கூறுகளை "வடிகால்" செய்யும் விளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பது கீழே உள்ள புகைப்படத்திலிருந்து தெளிவாகிறது. அதன் மாற்றீட்டின் விதிமுறைகள் கவனிக்கப்படாதபோது அதே படம் கவனிக்கப்படுகிறது.
இந்த விஷயத்தில், மோட்டரின் ஆயுள் மறக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது.
உற்பத்தியாளர், டைமிங் டிரைவை மேம்படுத்தும்போது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தினார். சங்கிலி மற்றும் டென்ஷனரின் நவீனமயமாக்கல் அவற்றின் வளத்தை 300 ஆயிரம் கி.மீ.
இன்ஜினை 150 ஹெச்பி வரை உயர்த்த முடியும். கள், ஆனால் நீங்கள் அதை செய்ய வேண்டியதில்லை. முதலாவதாக, அத்தகைய தலையீடு மோட்டரின் ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கும். இரண்டாவதாக, தொழில்நுட்ப பண்புகள் மாறும், சிறப்பாக அல்ல.
இது முற்றிலும் தாங்க முடியாததாக இருந்தால், ECU ஐ ப்ளாஷ் செய்தால் போதும் (எளிய சிப் ட்யூனிங்) மற்றும் இயந்திரம் கூடுதலாக 10-13 ஹெச்பி பெறும். படைகள்.
பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் CLRA ஐ நம்பகமான, கடினமான, நீடித்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரமாக வகைப்படுத்துகின்றனர்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
CLRA ஆனது Volkswagen இன்ஜின்களின் மிகவும் வெற்றிகரமான பதிப்பாகக் கருதப்படுகிறது. இருந்தபோதிலும், அதில் பலவீனங்கள் உள்ளன.
பல வாகன ஓட்டிகள் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது தட்டுவதால் தொந்தரவு செய்கிறார்கள். ஸ்டாவ்ரோபோலில் இருந்து புல்டோசர் 2018 இந்த தலைப்பில் பின்வருமாறு பேசுகிறது: "… ஜெட்டா 2013. எஞ்சின் 1.6 CLRA, மெக்சிகோ. 148000 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ். குளிர்ந்த 5-10 வினாடிகளில் தொடங்கும் போது சத்தம் உள்ளது. அதனால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. நிச்சயமாக சங்கிலி மோட்டார்கள் சத்தமாக இருக்கும்".
தோன்றும் தட்டுகளுக்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன - ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் உடைகள் மற்றும் பிஸ்டன்களை TDC க்கு மாற்றுவது. புதிய இயந்திரங்களில், முதல் காரணம் மறைந்துவிடும், இரண்டாவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சமாகும். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, நாக் மறைந்துவிடும். இந்த நிகழ்வு நிபந்தனைக்கு வர வேண்டும்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, டைமிங் டிரைவ் அதன் முன்னோடிகளின் சிக்கல்களை எடுத்துக் கொண்டது. சங்கிலி குதித்தபோது, வால்வுகளின் வளைவு தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தது.
பிரச்சனையின் சாராம்சம் ஒரு ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் உலக்கை தடுப்பான் இல்லாத நிலையில் உள்ளது. உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் குறைந்தவுடன், இயக்கி சங்கிலி பதற்றம் உடனடியாக தளர்த்தப்படுகிறது.
குதிப்பதற்கான வாய்ப்பை விலக்க ஒரே ஒரு வழி மட்டுமே உள்ளது என்பதை இதிலிருந்து பின்பற்றுகிறது - பார்க்கிங்கில் ஈடுபட்டுள்ள கியருடன் காரை விட்டுவிடாதீர்கள் (நீங்கள் பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்) மற்றும் காரை ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்காதீர்கள். கட்டி இழு.
சில கார் உரிமையாளர்களுக்கு பற்றவைப்பு-ஊசி அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி ஆகியவை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. குறைந்த தரமான பெட்ரோலின் பயன்பாடு த்ரோட்டில் மற்றும் அதன் இயக்ககத்தில் கார்பன் வைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
மற்றும், ஒருவேளை, கடைசி பலவீனமான புள்ளி எண்ணெய் தரம் மற்றும் அதன் மாற்றத்தின் நேரம் உணர்திறன் ஆகும். இந்த குறிகாட்டிகளை முதலில் புறக்கணிப்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களின் அதிக உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இது என்ன வழிவகுக்கிறது என்பது விளக்கம் இல்லாமல் தெளிவாக உள்ளது.
repairability
இயந்திரத்தின் எளிமையான வடிவமைப்பு அதன் உயர் பராமரிப்பைக் குறிக்கிறது. இது உண்மைதான், ஆனால் இங்கே மறுசீரமைப்பு பணியின் சிக்கலான தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். கார் சேவைகளுக்கு, இது முக்கியமானதல்ல, ஆனால் சுய பழுது நீக்க முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
சிக்கலின் சாராம்சம், மறுசீரமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், தேவையான கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களுடன் கூடிய முழுமையான அறிவுக்கு வருகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொதுவான செயல்பாடு TDC ஐ அமைப்பது.
டயல் காட்டி இல்லை என்றால், இந்த வேலையை எடுத்துக்கொள்வது கூட மதிப்புக்குரியது அல்ல. இந்த வழக்கில், பொருத்துதல்கள் அவசியம் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கவ்விகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும், நிச்சயமாக ஒரு சிறப்பு கருவி.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரையை மாற்றுவது எளிதானது அல்ல. புதிய ஒன்றை நிறுவிய பின், கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பாமல் நிற்க நான்கு மணி நேரம் ஆகும் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் மீறல் திணிப்பு பெட்டியின் அழிவை ஏற்படுத்தும்.
மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் உதிரி பாகங்கள் எந்த சிறப்பு கடையிலும் எளிதாகக் காணப்படுகின்றன. முக்கிய விஷயம் கள்ள தயாரிப்புகளை வாங்கக்கூடாது. அலகு பழுது அசல் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் CPG ஐ முழுமையாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. விரும்பிய பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு போரிங் லைனர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு மாற்றத்தை வழங்குகிறது.
இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்கும் போது, நீங்கள் உடனடியாக குறிப்பிடத்தக்க பொருள் செலவுகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு விலையுயர்ந்த உதிரி பாகங்களுக்கு மட்டுமல்ல, நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் சிக்கலான தன்மைக்கும் காரணமாகும்.
உதாரணமாக, ஒரு சிலிண்டர் தொகுதியை மீண்டும் ஸ்லீவிங் செய்வதற்கு அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் ஈடுபாடு தேவைப்படுகிறது. அதன்படி, அவர்களின் ஊதியம் உயர்த்தப்படும்.
மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், ஒப்பந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. அத்தகைய மோட்டரின் சராசரி விலை 60-80 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.
வோக்ஸ்வாகன் சிஎல்ஆர்ஏ இயந்திரம் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு சிறந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நம்பகமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான, மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், இது நீடித்தது.
