காரில் இயந்திரம். கவனம். இந்த நிகழ்வு மின் அலகு சேதமடையலாம்

LSPI நிகழ்வு என்பது வாகனத் துறையில் ஒப்பீட்டளவில் புதிய கருத்தாகும். இது நாக் எரிப்பின் வழித்தோன்றலாகும், இது வாகனத் தொழில் இறுதியாக தீப்பொறி பற்றவைப்புடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியைக் கையாண்டது. முரண்பாடாக, தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி, மற்றும் குறிப்பாக அளவு குறைப்பு, வெடிப்பு எரிப்பு LSPI (குறைந்த வேக முன் பற்றவைப்பு) நிகழ்வின் மிகவும் ஆபத்தான வடிவத்திற்கு திரும்பியுள்ளது, இது தளர்வாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது முன் குறைந்த வெப்பநிலையில் பற்றவைப்பு இயந்திர வேகம்.

தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரத்தில் வெடிப்பு எரிப்பு என்ன என்பதை நினைவில் கொள்க.

சரியான எரிப்பு செயல்முறையுடன், சுருக்க பக்கவாதம் (பற்றவைப்பு நேரம்) முடிவதற்கு சற்று முன்பு, எரிபொருள்-காற்று கலவையானது தீப்பொறி பிளக்கிலிருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது மற்றும் எரிப்பு அறை முழுவதும் சுடர் சுமார் 30-60 ஆர்எஸ் நிலையான வேகத்தில் பரவுகிறது. வெளியேற்ற வாயு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது சிலிண்டரில் அழுத்தம் 60 kgf/cm2 க்கும் அதிகமாக உயரும், இதனால் பிஸ்டன் பின்னோக்கி நகரும்.

எல்எஸ்பிஐ. வெடிப்பு எரிப்பு

நாக் எரிப்பில், ஒரு தீப்பொறி தீப்பொறி பிளக் அருகே கலவையை பற்றவைக்கிறது, இது ஒரே நேரத்தில் மீதமுள்ள கலவையை சுருக்குகிறது. அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு அறையின் எதிர் முனையில் கலவையின் சுய-பற்றவைப்பு மற்றும் விரைவான எரிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. இது வெடிப்பின் ஒரு சங்கிலி எதிர்வினையாகும், இதன் விளைவாக எரியும் வேகம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, 1000 மீ / வி அதிகமாகும். இது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டுதலை ஏற்படுத்துகிறது, சில சமயங்களில் ஒரு உலோக ஒலிக்கிறது. மேலே உள்ள செயல்முறை பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிற உறுப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வெப்ப மற்றும் இயந்திர விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இறுதியில், வெடிப்பு எரிப்பைப் புறக்கணிப்பது பிரதான இயந்திரத்தை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஏற்கனவே XNUMX களில், பொறியாளர்கள் இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் நிகழ்வை ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் நாக் சென்சார் நிறுவுவதன் மூலம் சமாளித்தனர். அவருக்கு நன்றி, கட்டுப்பாட்டு கணினி இந்த ஆபத்தான நிகழ்வைக் கண்டறிந்து உண்மையான நேரத்தில் பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய முடியும், இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த சிக்கலை நீக்குகிறது.

இருப்பினும், இன்று, தட்டி எரிக்கும் நிகழ்வு குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் முன் பற்றவைப்பு மிகவும் ஆபத்தான வடிவத்தில் திரும்புகிறது.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வாகனத் தொழிலுக்கு நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் கிட்டத்தட்ட மறக்கப்பட்ட அச்சுறுத்தல்களை எவ்வாறு ஏற்படுத்தியது என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

எல்எஸ்பிஐ. குறைப்பு

சர்வதேச நிறுவனங்களால் விதிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன், கார் உற்பத்தியாளர்கள் தீப்பொறி பற்றவைப்பு இயந்திரங்களின் சக்தியைக் குறைக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் பரவலாக டர்போசார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துகின்றனர். CO2 உமிழ்வுகள் மற்றும் எரிப்பு உண்மையில் குறைந்துள்ளது, ஒரு குதிரைத்திறனுக்கு ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு அதிகரித்துள்ளது, மேலும் இயக்க கலாச்சாரம் திருப்திகரமாக உள்ளது. பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, ஃபோர்டின் முதல் லிட்டர் எஞ்சின்களின் உதாரணம் காட்டுவது போல், சிறிய என்ஜின்களின் ஆயுள் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. தீர்வில் நிறைய குறைபாடுகள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

இருப்பினும், காலப்போக்கில், வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் இயந்திரங்களின் சில நிகழ்வுகளில், விசித்திரமான, தீவிரமான பிஸ்டன் குறைபாடுகள் தோன்றத் தொடங்கின - சேதமடைந்த மோதிரங்கள், உடைந்த அலமாரிகள் அல்லது முழு பிஸ்டனில் விரிசல்களும் கூட. பிரச்சனை, அதன் ஒழுங்கற்ற தன்மை காரணமாக, கண்டறிய கடினமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் கவனிக்கக்கூடிய ஒரே அறிகுறி, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து விரும்பத்தகாத, சீரற்ற, சத்தமாக தட்டுவது மட்டுமே. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் சிக்கலை ஆய்வு செய்து வருகின்றனர், ஆனால் எல்எஸ்பிஐ நிகழ்வுக்கு பின்னால் பல காரணிகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம்.

மேலும் காண்க: ஹோண்டா ஜாஸ். இப்போது மற்றும் ஒரு குறுக்குவழி போல

கிளாசிக் நாக் எரிப்பைப் போலவே, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட குறைவான ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட எரிபொருள் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம். முன் பற்றவைப்புக்கு பங்களிக்கும் இரண்டாவது காரணி எரிப்பு அறையில் சூட் குவிந்து கிடக்கிறது. சிலிண்டரில் உள்ள அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை கார்பன் படிவுகளை தன்னிச்சையாக எரியச் செய்கிறது. மற்றொரு, ஒருவேளை மிக முக்கியமான காரணி சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து எண்ணெய் படத்தை கழுவும் நிகழ்வு ஆகும். நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் விளைவாக, சிலிண்டரில் உருவாகும் பெட்ரோல் மூடுபனி பிஸ்டன் கிரீடத்தின் மீது ஒரு எண்ணெய் படலத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​அதிக அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை பற்றவைப்பு தீப்பொறி உருவாகும் முன்பே கட்டுப்பாடற்ற சுய-பற்றவையை ஏற்படுத்தும். இந்த செயல்முறை, வன்முறையானது, முறையான பற்றவைப்பு (சிலிண்டரின் மேல் ஒரு தீப்பொறி) மூலம் மேலும் தீவிரமடைகிறது, இது முழு நிகழ்வின் அழுத்தம் மற்றும் வன்முறையை அதிகரிக்கிறது.

செயல்முறையின் தன்மையைப் புரிந்துகொண்ட பிறகு, கேள்வி எழுகிறது, நவீன, சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி, ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் LSPI ஐ திறம்பட எதிர்க்க முடியுமா?

எல்எஸ்பிஐ. எப்படி எதிர்ப்பது?

முதலில், நீங்கள் பயன்படுத்தும் பெட்ரோலின் குறைந்தபட்ச ஆக்டேன் எண்ணுக்கு உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும். உற்பத்தியாளர் 98 ஆக்டேன் எரிபொருளை பரிந்துரைத்தால், அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முதல் சில தொடர் முன்-பற்றவைப்புகளுக்குப் பிறகு உடனடியாக மாற்றியமைக்க வேண்டியதன் மூலம் வெளிப்படையான சேமிப்புகள் விரைவாக செலுத்தப்படும். குறிப்பிட்ட சில ஸ்டேஷன்களில் மட்டும் பெட்ரோல் நிரப்பவும். அறியப்படாத தோற்றம் கொண்ட பெட்ரோலின் பயன்பாடு எரிபொருள் நோக்கம் கொண்ட ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைப் பராமரிக்காது என்ற அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

மற்றொரு விஷயம் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள், இடைவெளி 10-15 ஆயிரத்துக்கு மேல் இல்லை. கிலோமீட்டர்கள். மேலும், எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே LSPI நிகழ்வை எதிர்க்கும் முயற்சியில் தங்கள் தயாரிப்புகளை மாற்றியமைத்துள்ளனர். சந்தையில் எண்ணெய்கள் உள்ளன, அவை விவரக்குறிப்புகளின்படி முன் பற்றவைப்பு நிகழ்வை எதிர்க்கும். ஆய்வக சோதனைகளின் விளைவாக, எண்ணெயில் இருந்து கால்சியம் துகள்களை அகற்றுவது இதற்கு பங்களிக்கிறது என்று கண்டறியப்பட்டது. அதை மற்ற இரசாயனங்கள் மூலம் மாற்றுவது உண்மையில் இந்த பிரச்சனையின் ஆபத்தை குறைக்கிறது. எனவே, உங்களிடம் குறைந்த குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் இருந்தால், வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட SAE மற்றும் API விவரக்குறிப்பைப் பராமரிக்கும் போது LSPI எதிர்ப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

“கார் டிப்ஸ்” தொடரில் உள்ள எல்லா கட்டுரைகளையும் போலவே, நான் ஒரு அறிக்கையுடன் முடிப்பேன் - குணப்படுத்துவதை விட தடுப்பு சிறந்தது. எனவே, ஒரு சக்திவாய்ந்த சிறிய இயந்திரம் கொண்ட, சிறப்பு கவனம் செலுத்த, அன்பே வாசகர், எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் அதன் மாற்று இடைவெளி.

மேலும் காண்க: ஸ்கோடா கமிக் சோதனை - மிகச்சிறிய ஸ்கோடா எஸ்யூவி