மூன்று சிலிண்டர்கள், 1000 சிசி, டர்போ ... நீண்ட காலமாக தெரிந்திருக்கும்

டைஹாட்சுவின் இந்த தொழில்நுட்பக் கருத்துக்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், ஆனால் இன்று அவை சிந்திக்க ஒரு நல்ல அடிப்படையாகும்.

இன்று பல வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறைக்கு மாறுவது உட்பட எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு நெகிழ்வான பணிப்பாய்வுகளை உருவாக்கி வருகின்றனர். ஃபார்முலா 1. போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் விவாதிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய செயல்முறையின் தற்போதைய விளக்கத்தில் அழுத்தப்பட்ட காற்றிலிருந்து வாயுக்களை நிரப்புதல் மற்றும் சுத்தப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். இத்தகைய தொழில்நுட்பங்கள் கேம்கான் மற்றும் ஃப்ரீவால்வ் போன்ற நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை நெகிழ்வான மின் மற்றும் நியூமேடிக் வால்வு ஆக்சுவேஷன் அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. நாம் நேரத்திற்குச் சென்றால், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் நீண்ட காலமாக இந்த வழியில் வேலை செய்திருப்பதைக் காணலாம். இவை அனைத்தும் எண்பதுகளிலும் தொண்ணூறுகளிலும் சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்ப யோசனைகளை உருவாக்கிய டொயோட்டாவுக்குச் சொந்தமான சிறிய கார் நிறுவனமான டைஹாட்சுவை மனதில் கொண்டு வருகிறது.

டர்போசார்ஜிங்கிற்கு மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் சிறந்தது

இன்று, ஒரு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் விதி, புதுமைப்பித்தன் ஃபோர்டு இந்த கட்டிடக்கலையை அறிமுகப்படுத்தத் துணிந்து, அதில் சிறந்த ஒன்றாக இருந்தது. இருப்பினும், வாகன வரலாற்றின் வரலாற்றை நாம் கொஞ்சம் ஆழமாக ஆராய்ந்தால், உலகளாவிய வாகனத் தொழிலில் இத்தகைய தீர்வு புதியதல்ல என்பதைக் காணலாம். இல்லை, நாங்கள் மூன்று சிலிண்டர் அலகுகளைப் பற்றி பேசவில்லை, இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே DKW போன்ற நிறுவனங்களுக்கு நன்றி இரண்டு ஸ்ட்ரோக் பதிப்பில் பொருத்தத்தைப் பெற்றது. 650 சிசி மினியேச்சர் என்ஜின்களுக்கு அல்ல. பெரும்பாலும் டர்பைனுடன் இணைந்த கீ-கார்களைப் பார்க்கவும். இது ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின். இது ஜப்பானிய நிறுவனமான டைஹாட்சுவின் வேலை, இது 1984 ஆம் ஆண்டில் அதன் சாரேட்டுக்கு ஒத்த இயந்திரத்தை வழங்குகிறது. உண்மை, அந்த நேரத்தில் ஒரு சிறிய IHI டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட G11, 68 hp ஐ மட்டுமே கொண்டிருந்தது. (ஜப்பானுக்கு 80 ஹெச்.பி. பிந்தைய பதிப்புகளில், இந்த இயந்திரம் இப்போது 105 ஹெச்பி கொண்டிருக்கும். இன்னும் சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால் 1984 இல்

அதே கட்டிடக்கலை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 46 ஹெச்பி கொண்ட டர்போ டீசல் எஞ்சினையும் டைஹாட்சு உருவாக்கியுள்ளது. மற்றும் 91 என்எம் டார்க். பின்னர், VW அதன் சிறிய மாடல்களுக்கு டீசல் மூன்று சிலிண்டர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் 1.4 TDI 1400cc (Lupo 3L பதிப்பில் 1200) வரை இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. மிகவும் நவீன காலங்களில், இது பிஎம்டபிள்யூவிலிருந்து 3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பி 37 மூன்று சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும்.

மற்றும் மெக்கானிக்கல் மற்றும் டர்போசார்ஜருடன் இரண்டு ஸ்ட்ரோக் டீசல்

பன்னிரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1999 இல், பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில், டைஹாட்சு எதிர்கால டீசல் குறித்த தனது பார்வையை ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் நேரடி ஊசி டீசல் எஞ்சின் வடிவில் சிரியன் 2 சி.டி.யில் வெளியிட்டார். டைஹாட்சுவின் புரட்சிகர யோசனை செயல்பாட்டின் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் கொள்கையாகும், மேலும் இந்த இயந்திரங்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களை தூய்மைப்படுத்தவும், சிலிண்டரை புதிய காற்றால் நிரப்பவும் அழுத்தம் நிரப்புதலுடன் மட்டுமே செயல்பட முடியும் என்பதால், முன்மாதிரி ஒரு ஒருங்கிணைந்த இயந்திர மற்றும் டர்போசார்ஜர் முறையைப் பயன்படுத்தி நிலையான உயர் அழுத்த அளவை உறுதி செய்தது. தற்போது, ​​டீசல் என்ஜின்கள் துறையில் வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சிகள் திறமையான எரிவாயு துப்புரவு முறைகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் டைஹாட்சுவின் இந்த யோசனை விரைவில் மீண்டும் பொருளாதார ரீதியான டீசல்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பாக மீண்டும் பொருந்தியது. அத்தகைய கொள்கைக்கு அதிவேக ஆட்டோமொடிவ் டீசல்களில் அதிக அதிநவீன செயல்முறை கட்டுப்பாடு (எ.கா. ஈ.ஜி.ஆர்) தேவைப்படுகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் தற்போது கிடைக்கக்கூடிய மிகவும் திறமையான வெப்ப இயந்திரங்களில் ஒன்று மீளுருவாக்கக்கூடிய வெப்ப அமைப்புகள் மற்றும் நிறைவு திறன் கொண்ட கடல் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல்கள் என்பதை நாம் இன்னும் குறிப்பிடலாம். 60%.

1973 ஆம் ஆண்டில், டைஹாட்சு மூன்று சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு மின்சார முச்சக்கர வண்டியை அறிமுகப்படுத்தினார் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.