டொயோட்டா 2GR-FXS இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
ஜப்பானிய எஞ்சின் பில்டர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பம் 2GR தொடர் இயந்திர வரிசையில் ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 2GR-FXS இன்ஜின் டொயோட்டா வாகனங்களின் ஹைப்ரிட் பதிப்புகளில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட 2GR-FKS இன் கலப்பினப் பதிப்பாகும்.
விளக்கம்
2GR-FXS இன்ஜின் டொயோட்டா ஹைலேண்டருக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 2016 முதல் தற்போது வரை நிறுவப்பட்டது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில், அமெரிக்க டொயோட்டா பிராண்ட் லெக்ஸஸ் (RX 450h AL20) இந்த மோட்டரின் உரிமையாளராக ஆனது. உற்பத்தியாளர் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன்.
இந்த தொடரின் என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் பெட்ரோல் மட்டுமே எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் தனித்துவம் உள்ளது. ஈர்க்கக்கூடிய அளவு (3,5 லிட்டர்) இருந்தபோதிலும், நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு 5,5 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் இல்லை.
ICE 2GR-FXS குறுக்குவெட்டு, கலப்பு ஊசி, அட்கின்சன் சுழற்சி முறை (உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது).
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையால் ஆனது. வி-வடிவமானது. இது வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் 6 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த எண்ணெய் பான் - அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்ட மேல் பகுதி, கீழ் பகுதி - எஃகு. பிஸ்டன்களுக்கு குளிர்ச்சி மற்றும் லூப்ரிகேஷன் வழங்க எண்ணெய் ஜெட்களுக்கு இடம் உள்ளது.
பிஸ்டன்கள் லேசான அலாய். பாவாடையில் உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சு உள்ளது. அவை மிதக்கும் விரல்களால் இணைக்கும் கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் மோசடி மூலம் செய்யப்படுகின்றன.
சிலிண்டர் தலை - அலுமினியம். கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஒரு தனி வீட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வால்வு இயக்கி ஹைட்ராலிக் வால்வு அனுமதி இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அலுமினியம்.
டைமிங் டிரைவ் இரண்டு-நிலை, சங்கிலி, ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனர்களுடன் உள்ளது. உயவு சிறப்பு எண்ணெய் முனைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
Технические характеристики
| இயந்திர அளவு, cm³ | 3456 |
| அதிகபட்ச சக்தி, rpm இல் hp | 313/6000 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, rpm இல் N * m | 335/4600 |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | பெட்ரோல் AI-98 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கிமீ (நெடுஞ்சாலை - நகரம்) | 5,5 - 6,7 |
| இயந்திர வகை | V- வடிவ, 6 சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 94 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 83,1 |
| சுருக்க விகிதம் | 12,5-13 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| CO₂ உமிழ்வு, g/km | 123 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| சக்தி அமைப்பு | உட்செலுத்தி, ஒருங்கிணைந்த ஊசி D-4S |
| வால்வு நேர கட்டுப்பாடு | VVTiW |
| லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் எல்/மார்க் | 6,1 / 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, கிராம்/1000 கி.மீ | 1000 |
| எண்ணெய் மாற்றம், கி.மீ | 10000 |
| தொகுதியின் சரிவு, ஆலங்கட்டி மழை. | 60 |
| அம்சங்கள் | கலப்பின |
| சேவை வாழ்க்கை, ஆயிரம் கி.மீ | 350 + |
| இயந்திர எடை, கிலோ | 163 |
செயல்திறன் குறிகாட்டிகள்
மோட்டார், உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, மிகவும் நம்பகமானது, அதன் செயல்பாட்டிற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு உட்பட்டது. இருப்பினும், முழு 2GR தொடரிலும் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகள் உள்ளன:
- இரட்டை VVT-i அமைப்பின் VVT-I இணைப்புகளின் அதிகரித்த சத்தம்;
- 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
- நேரச் சங்கிலி உடைக்கப்படும் போது வால்வுகளின் வளைவு;
- செயலற்ற வேகத்தில் குறைப்பு.
கூடுதலாக, VVT-i ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து சங்கிலி கைவிடப்படும் போது வால்வுகளின் வளைவு பற்றிய தகவல் உள்ளது. கட்ட சீராக்கி போல்ட்களை அவிழ்க்கும்போது இதுபோன்ற செயலிழப்பு சாத்தியமாகும்.
த்ரோட்டில் வால்வுகள் மாசுபடுவதால் செயலற்ற வேகம் நிலையற்றதாகிறது. ஒவ்வொரு 1 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் ஒருமுறை அவற்றை சுத்தம் செய்வது இந்த பிரச்சனையை நீக்கும்.
மோட்டாரின் பலவீனமான புள்ளிகளில் நீர் பம்ப், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வுகளை வெளியேற்றும் போக்கு ஆகியவை அடங்கும். நீர் பம்ப் பொறுத்தவரை, அதன் வேலையின் ஆதாரம் காரின் ஓட்டத்தின் 50-70 ஆயிரம் கிமீ ஆகும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், முத்திரையின் அழிவு ஏற்படுகிறது. குளிரூட்டி கசியத் தொடங்குகிறது.
CPG க்கு உயர்தர எண்ணெய்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. மலிவான பிராண்டுகளுடன் மாற்றுவது பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. த்ரோட்டில் வால்வுகள் முன்பு குறிப்பிடப்பட்டன.
அதன் செயல்பாட்டின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தின் காரணமாக பராமரிக்கக்கூடிய குறிப்பிட்ட தரவு எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், வளத்தை வேலை செய்யும் போது ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்துடன் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகள் உள்ளன. இதுபோன்ற போதிலும், வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களின் இருப்பு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்திற்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குகிறது.
இவ்வாறு, நாம் முடிவுக்கு வரலாம்: டொயோட்டா 2GR-FXS இயந்திரம் அதிக சக்தி, நம்பகத்தன்மை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை கொண்டது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் செயல்பாட்டிற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.
டியூனிங் பற்றி சில வார்த்தைகள்
டர்போ கிட் கம்ப்ரசரை (டிஆர்டி, எச்கேஎஸ்) நிறுவுவதன் மூலம் டியூன் செய்தால் 2ஜிஆர்-எஃப்எக்ஸ்எஸ் யூனிட் இன்னும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறும். பிஸ்டன்கள் ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்படுகின்றன (அமுக்க விகிதம் 9 க்கான Wiseco பிஸ்டன்) மற்றும் முனைகள் 440 cc. ஒரு நாளுக்கு ஒரு சிறப்பு கார் சேவையில் வேலை செய்யுங்கள், மற்றும் இயந்திர சக்தி 350 hp ஆக அதிகரிக்கும்.
மற்ற வகை டியூனிங் நடைமுறைக்கு மாறானது. முதலாவதாக, வேலையின் ஒரு சிறிய முடிவு (சிப் ட்யூனிங்), இரண்டாவதாக (அதிக சக்திவாய்ந்த அமுக்கியின் நிறுவல்), இது நியாயப்படுத்தப்படாத அதிக செலவு மற்றும் இயந்திரத்தில் அடிக்கடி தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு ஒரு காரணம்.
டொயோட்டா 2GR-FXS இன்ஜின் அனைத்து முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளிலும் 2GR வரிசையில் ஒரு தகுதியான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.
எங்கு நிறுவப்பட்டது
