டொயோட்டா 3GR-FSE இன்ஜின்

ஜப்பானிய டொயோட்டாஸில் மிகவும் பொதுவான மற்றும் மிகப்பெரிய இயந்திரம் டொயோட்டா 3GR-FSE ஆகும். தொழில்நுட்ப பண்புகளின் பல்வேறு மதிப்புகள் இந்தத் தொடரின் தயாரிப்புகளுக்கான தேவையைக் குறிக்கிறது. படிப்படியாக, அவை முந்தைய தொடரின் (MZ மற்றும் VZ) V-இயந்திரங்களையும், இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர்களையும் (G மற்றும் JZ) மாற்றியது. அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை விரிவாகப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம்.

இயந்திரத்தின் வரலாறு மற்றும் அது எந்த கார்களில் நிறுவப்பட்டது

3GR-FSE மோட்டார் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பிரபலமான டொயோட்டா நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டு முதல், இது பிரபலமான 2JZ-GE இன்ஜினை சந்தையில் இருந்து முற்றிலுமாக வெளியேற்றியது.

என்ஜின் பெட்டியில் 3GR-FSE

இயந்திரம் நேர்த்தியுடன் மற்றும் லேசான தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு ஆகியவை முழு இயந்திரத்தின் எடையையும் கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. தொகுதியின் V- வடிவ உள்ளமைவு அதன் வெளிப்புற பரிமாணங்களைக் குறைக்கிறது, 6 மாறாக மிகப்பெரிய சிலிண்டர்களை மறைக்கிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் (நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள்) வேலை செய்யும் கலவையின் சுருக்க விகிதத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. சிக்கலுக்கு அத்தகைய தீர்வின் வழித்தோன்றலாக - இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு. இது எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தால் எளிதாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஜெட் விமானத்தில் அல்ல, ஆனால் ஒரு விசிறி சுடரின் வடிவத்தில் உட்செலுத்தலை உற்பத்தி செய்கிறது, இது எரிபொருள் எரிப்பு முழுமையை அதிகரிக்கிறது.

ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் பல்வேறு கார்களில் இந்த இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. அவற்றில் டொயோட்டா:

• Grown Royal & Atlete с 2003 г.;
• 2004 உடன் மார்க் எக்ஸ்;
• மார்க் எக்ஸ் 2005 இலிருந்து சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்);
• க்ரோன் ராயல் 2008 г.

கூடுதலாக, 2005 முதல் இது ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் தயாரிக்கப்பட்ட Lexus GS 300 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Технические характеристики

3GR தொடரில் 2 எஞ்சின் மாடல்கள் உள்ளன. மாற்றம் 3GR FE குறுக்குவெட்டு ஏற்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக அலகு சக்தியை ஓரளவு குறைத்தன, ஆனால் வேறுபாடுகள் அற்பமானவை.

டொயோட்டா 3GR FSE இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் தெளிவாக வழங்கப்பட்டுள்ளன.

தயாரிப்பு	காமிகோ ஆலை
இயந்திரம் தயாரித்தல்	3 ஜி.ஆர்
வெளியான ஆண்டுகள்	2003- தற்போது
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	83
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	87,5
சுருக்க விகிதம்	11,5
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ.	2994
எஞ்சின் சக்தி, hp / rpm	256/6200
முறுக்கு, Nm / rpm	314/3600
எரிபொருள்	95
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4, 5
எஞ்சின் எடை	-
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. - நகரம் - தடம் - கலப்பு	14 7 9,5
எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ.	வரை
இயந்திர எண்ணெய்	0W-20 5W-20
இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு, எல்.	6,3
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ.	7000-10000
இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி.	-
எஞ்சின் வளம், ஆயிரம் கி.மீ. - ஆலை படி - நடைமுறையில்	- மேலும் 300

கவனமாகப் படித்து, உற்பத்தியாளர் இயந்திரத்தின் ஆயுளைக் குறிப்பிடவில்லை என்பதை நீங்கள் கவனத்தில் கொள்ளலாம். ஒருவேளை கணக்கீடு தயாரிப்பை ஏற்றுமதி செய்வதற்கான சாத்தியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அங்கு இயக்க நிலைமைகள் பல குறிகாட்டிகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடும்.

3ஜிஆர் எஃப்எஸ்இ மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தும் நடைமுறை, முறையான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், பழுது இல்லாமல் 300 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மேல் நர்ஸ் செய்வதைக் காட்டுகிறது. இது சிறிது நேரம் கழித்து இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

மோட்டார் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வழக்கமான சிக்கல்கள்

டொயோட்டா 3GR FSE இன்ஜினைக் கையாள வேண்டிய எவரும் முதன்மையாக அதன் உள்ளார்ந்த நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களில் ஆர்வமாக உள்ளனர். ஜப்பானிய மோட்டார்கள் தங்களை மிகவும் உயர்தர தயாரிப்புகளாக நிலைநிறுத்திக் கொண்ட போதிலும், அவற்றில் குறைபாடுகளும் காணப்பட்டன. ஆயினும்கூட, புள்ளிவிவரங்கள், அவற்றை இயக்குபவர்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பவர்களின் மதிப்புரைகள் ஒரு விஷயத்தை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒப்புக்கொள்கின்றன - நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, 3GR FSE இயந்திரம் உலகத் தரங்களின் நிலைக்கு தகுதியானது.

நேர்மறையான அம்சங்களில், பெரும்பாலும் குறிப்பிடப்பட்டவை:

• அனைத்து பகுதிகளின் ரப்பர் முத்திரைகளின் நம்பகத்தன்மை;
• எரிபொருள் குழாய்களின் தரம்;
• எரிபொருள் ஊசி முனைகளின் நம்பகத்தன்மை;
• வினையூக்கிகளின் உயர் நிலைத்தன்மை.

ஆனால் நேர்மறையான அம்சங்களுடன், துரதிர்ஷ்டவசமாக, தீமைகளும் உள்ளன.

அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்:

• 5 வது எஞ்சின் சிலிண்டரின் சிராய்ப்பு உடைகள்;
• "கழிவு" அதிக எண்ணெய் நுகர்வு;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் உடைந்து போகும் அபாயம் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்கள் சிதைவதற்கான வாய்ப்பு.

5 வது சிலிண்டரில் வலிப்புத்தாக்கங்கள்

சுமார் 100 ஆயிரம் கி.மீ. இயந்திரம் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. சற்று முன்னோக்கிப் பார்த்தால், சில நேரங்களில் அவை 300 ஆயிரத்திற்குப் பிறகும் ஏற்படாது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, நாங்கள் இன்னும் விரிவாக புரிந்துகொள்கிறோம்.

5 வது சிலிண்டரின் அதிகரித்த சிராய்ப்பு உடைகள்

அதனுடன் சிக்கல்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. நோயறிதலுக்கு, சுருக்கத்தை அளவிட போதுமானது. இது 10,0 atm க்கு கீழே இருந்தால், சிக்கல் தோன்றியது. அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, இது ஒரு இயந்திர பழுது. நிச்சயமாக, மோட்டாரை அத்தகைய நிலைக்கு கொண்டு வராமல் இருப்பது நல்லது. இதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. நீங்கள் "வாகன உரிமையாளர் கையேட்டை" மிகவும் கவனமாக படிக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் தேவைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும்.

மேலும், அவளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சில அளவுருக்களைக் குறைப்பது விரும்பத்தக்கது. எடுத்துக்காட்டாக, காற்று வடிகட்டி பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட 2 மடங்கு அதிகமாக மாற்றப்பட வேண்டும். அதாவது ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கி.மீ. ஏன்? ஜப்பானிய சாலைகளின் தரத்தையும் நம்முடையதையும் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் போதும், எல்லாம் தெளிவாகிவிடும்.

"நுகர்பொருட்கள்" என்று அழைக்கப்படும் அதே படம். உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உயர்தர எண்ணெயை மாற்றினால் போதும், சிக்கல்கள் ஏற்படுவது மூலையில் உள்ளது. எண்ணெயைச் சேமிப்பது பழுதுபார்ப்புக்காக வெளியேற வேண்டியிருக்கும்.

"கழிவுகளுக்கு" அதிக எண்ணெய் நுகர்வு

புதிய இயந்திரங்களுக்கு, இது 200-300 கிராம் வரம்பில் உள்ளது. 1000 கி.மீ.க்கு. 3GR FSE வரிக்கு, இது விதிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது. 600 க்கு 800-1000 ஆக உயரும் போது, ​​நீங்கள் தீவிர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். எண்ணெய் நுகர்வு அடிப்படையில், ஒருவேளை ஒரு விஷயம் சொல்ல முடியும் - ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் கூட தவறுகளிலிருந்து விடுபடவில்லை.

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு

சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களின் முறிவின் ஆபத்து மற்றும் தலைகள் தங்களைத் தாங்களே சிதைக்கும் சாத்தியம் ஆகியவை இயந்திரத்தின் மோசமான தரமான பராமரிப்புடன், குறிப்பாக அதன் குளிரூட்டும் முறையுடன் தொடர்புடையவை. ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும், எஞ்சினுக்கு சேவை செய்யும் போது, ​​ரேடியேட்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள குழிவை பறிப்பதற்காக முதல் ரேடியேட்டரை அகற்றுவதில்லை. ஆனால் முக்கிய அழுக்கு அங்கே சேகரிக்கப்படுகிறது! எனவே, இந்த "சிறிய விஷயம்" காரணமாக கூட, இயந்திரம் போதுமான குளிர்ச்சியைப் பெறவில்லை.

எனவே, ஒரு முடிவுக்கு வரலாம் - சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான (எங்கள் இயக்க நிலைமைகள் தொடர்பாக) சில நேரங்களில் இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு அதன் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

ஆயுளை நீட்டிக்கும்... பராமரிப்புடன்

விரிவாக, டொயோட்டா 3GR FSE இன்ஜின் சேவையின் அனைத்து சிக்கல்களும் சிறப்பு இலக்கியங்களில் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இந்த நிகழ்வின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்ல வேண்டியது அவசியம்.

பல வாகன ஓட்டிகள் அதன் 5 சிலிண்டர்களை மோட்டாரின் பிரச்சனைகளில் ஒன்றாக கருதுகின்றனர். இதற்கு நன்றி, ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கி.மீ. ரன், இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பது அவசியமாகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக அது அப்படித்தான். ஆனால் சில காரணங்களால், இந்த சிக்கலை நீக்குவதற்கான சாத்தியம் பற்றி எல்லோரும் நினைக்கவில்லை. ஆனால் பலருக்கு, 300 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஸ்கேட் செய்ததால், அது எங்குள்ளது என்று கூட தெரியாது!

[நான் தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன்!] Lexus GS3 300GR-FSE இன்ஜின். நோய் 5 வது சிலிண்டர்.

இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் நடவடிக்கைகளைக் கவனியுங்கள். முதலில், இது தூய்மை. குறிப்பாக குளிரூட்டும் அமைப்புகள். ரேடியேட்டர்கள், குறிப்பாக அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி, எளிதில் அடைக்கப்படுகிறது. வருடத்திற்கு 2 முறையாவது நன்கு கழுவுதல் இந்த சிக்கலை நிரந்தரமாக நீக்குகிறது. முழு குளிரூட்டும் அமைப்பின் உள் குழியும் அடைப்புக்கு ஆளாகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை, அதன் பறிப்பு தேவைப்படுகிறது.

உயவு அமைப்புக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. இந்த விஷயத்தில் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளிலிருந்து எந்த விலகலும் இருக்கக்கூடாது. எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிகட்டிகள் அசல் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், பைசா சேமிப்பு ரூபிள் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

மேலும் ஒரு பரிந்துரை. பல கடினமான இயக்க நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (போக்குவரத்து நெரிசல்கள், நீண்ட குளிர் காலம், "ஐரோப்பிய அல்லாத" சாலைகளின் தரம் போன்றவை), பராமரிப்புக்கான நேரத்தைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். முழுமையாக அவசியமில்லை, ஆனால் வடிகட்டிகள், எண்ணெய் முன்பு மாற்றப்பட வேண்டும்.

எனவே, இந்த கருதப்பட்ட நடவடிக்கைகளை மட்டுமே செய்வதன் மூலம், 5 வது சிலிண்டரின் சேவை வாழ்க்கை மட்டுமல்ல, முழு இயந்திரமும் பல மடங்கு அதிகரிக்கும்.

இயந்திர எண்ணெய்

சரியான எஞ்சின் எண்ணெயை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஆர்வமுள்ள கேள்வி. ஆனால் இங்கே ஒரு எதிர் கேள்வியைக் கேட்பது பொருத்தமானது - இந்த தலைப்பில் கவலைப்படுவது மதிப்புக்குரியதா? "வாகன இயக்க வழிமுறைகள்" என்ன பிராண்ட் எண்ணெய் மற்றும் இயந்திரத்தில் எவ்வளவு ஊற்றப்பட வேண்டும் என்பதை தெளிவாகக் கூறுகிறது.

ஆயில் டொயோட்டா 0W-20

எஞ்சின் ஆயில் 0W-20 உற்பத்தியாளரின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வரும் காருக்கு முக்கியமானது. அதன் சிறப்பியல்புகளை பல இணைய தளங்களில் காணலாம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றீடு 10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு.

உற்பத்தியாளர் மற்றொரு வகை எண்ணெயை மாற்றாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார் - 5W-20. இந்த லூப்ரிகண்டுகள் குறிப்பாக டொயோட்டா பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார்களின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தும் அனைத்து பண்புகளையும் அவை கொண்டிருக்கின்றன.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே இயந்திரம் நீண்ட நேரம் இயங்கும். பல பரிந்துரைகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், உயவு அமைப்பில் வேறு என்ன எண்ணெயை ஊற்றலாம் என்று சில கார் உரிமையாளர்கள் இன்னும் யோசித்து வருகின்றனர். ஒரே ஒரு போதுமான பதில் மட்டுமே உள்ளது - நீங்கள் இயந்திரத்தின் நீண்டகால மற்றும் குறைபாடற்ற செயல்பாட்டில் ஆர்வமாக இருந்தால் - பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்றைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.

தெரிந்து கொள்ள சுவாரஸ்யம். எண்ணெய் மாற்ற காலத்தை கணக்கிடும் போது, ​​பின்வரும் புள்ளிவிவரங்கள் முதன்மையாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன: ஆயிரம் கி.மீ. வாகன மைலேஜ் 20 மணிநேர எஞ்சின் செயல்பாட்டிற்கு சமம். நகர்ப்புற நடவடிக்கையில் ஆயிரம் கி.மீ. ஓடுவதற்கு சுமார் 50 முதல் 70 மணிநேரம் ஆகும் (போக்குவரத்து நெரிசல்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள், நீண்ட எஞ்சின் செயலற்ற நிலை ...). ஒரு கால்குலேட்டரை எடுத்துக் கொண்டால், 40 ஆயிரம் கிமீக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தீவிர அழுத்த சேர்க்கை மட்டுமே இருந்தால், எவ்வளவு எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் கணக்கிடுவது கடினம் அல்ல. கார் மைலேஜ். (கால்குலேட்டர் இல்லாதவர்களுக்கான பதில் 5-7 ஆயிரம் கி.மீ.க்குப் பிறகு.).

repairability

டொயோட்டா 3GR FSE இன்ஜின்கள் மாற்றியமைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், செலவழிக்கக்கூடியது. ஆனால் இங்கே ஒரு சிறிய தெளிவு தேவை - ஜப்பானிய வாகன ஓட்டிகளுக்கு. இவ்விடயத்தில் எமக்கு எந்த தடைகளும் இல்லை.

பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவை பல்வேறு அறிகுறிகளால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:

• சிலிண்டர்களில் சுருக்க இழப்பு;
• அதிகரித்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு;
• வெவ்வேறு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் நிலையற்ற செயல்பாடு;
• அதிகரித்த இயந்திர புகை;
• கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றீடுகள் எதிர்பார்த்த முடிவைக் கொடுக்காது.

தொகுதி அலுமினியத்திலிருந்து போடப்பட்டதால், அதை மீட்டெடுக்க ஒரே ஒரு முறை உள்ளது - ஒரு சிலிண்டர் லைனர். இந்த செயல்பாட்டின் விளைவாக, பெருகிவரும் துளைகள் சலித்து, ஸ்லீவ் பொருத்தமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, அவற்றில் ஒரு ஸ்லீவ் செருகப்படுகிறது. பின்னர் பிஸ்டன் குழு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மூலம், 3GR FSE இல் உள்ள பிஸ்டன்கள் இடது மற்றும் வலது அரை-தொகுதிகளுக்கு வேறுபட்ட வடிவத்தைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சிலிண்டர் தொகுதி 3GR FSE

இந்த வழியில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட இயந்திரம், இயக்க விதிகளுக்கு உட்பட்டு, செவிலியர்கள் 150000 கி.மீ.

சில நேரங்களில், மாற்றியமைப்பதற்குப் பதிலாக, சில வாகன ஓட்டிகள் மீட்டமைக்க மற்றொரு வழியைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் - ஒரு ஒப்பந்த (பயன்படுத்தப்பட்ட) இயந்திரத்தை மாற்றுதல். இது எவ்வளவு சிறந்தது, அதை மதிப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது அனைத்தும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. சிக்கலின் நிதிப் பக்கத்தை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஒப்பந்த மோட்டாரின் விலை எப்போதும் முழுமையான மாற்றத்தை விட குறைவாக இருக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, இர்குட்ஸ்கில் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலை பழுதுபார்க்கும் செலவை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக இருந்தது.

கூடுதலாக, ஒரு ஒப்பந்த அலகு வாங்கும் போது, ​​அதன் செயல்திறனில் முழு நம்பிக்கை இல்லை. இது பெரிய பழுது தேவைப்படலாம்.

மாற்று அல்லது இல்லை

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு மற்றும் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வுடன் நீல நிற வெளியேற்றம் தோன்றினால், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன. இது தீப்பொறி செருகிகளின் மின்முனைகளின் எண்ணெய் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

தொப்பிகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் இயந்திர எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்தது. மிகவும் யதார்த்தமானது 50-70 ஆயிரம் கி.மீ. ஓடு. ஆனால் இங்கே கணக்கியல் இயந்திர நேரத்தில் சிறப்பாக வைக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். எனவே, 30-40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு இந்த செயல்பாட்டைச் செய்வது சிறந்தது.

அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்தவரை - எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்க - தொப்பிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்த கேள்வி கூட எழக்கூடாது. ஆம், நிச்சயமாக.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுகிறது

சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் மாற்றீடு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. செயல்முறை சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் இயந்திர பழுதுபார்ப்பில் சிறப்பு திறன்கள் மற்றும் அறிவு தேவை. மாற்றீட்டின் அடிப்படையானது அதன் இடத்தில் சங்கிலியின் சரியான நிறுவலாக இருக்கும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை நிறுவும் போது நேர மதிப்பெண்களை இணைப்பது.

இந்த விதி மீறப்பட்டால், மிகப் பெரிய சிக்கல்கள் ஏற்படலாம், இது கடுமையான இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

சங்கிலி இயக்கி மிகவும் நம்பகமானது, பொதுவாக 150000 கிமீ வரை. தலையீடு தேவையில்லை.

நேரக் குறிகளின் சேர்க்கை

உரிமையாளர் கருத்து

எப்பொழுதும், எத்தனை உரிமையாளர்கள், இயந்திரத்தைப் பற்றி பல கருத்துக்கள். பல மதிப்புரைகளில், பெரும்பாலானவை நேர்மறையானவை. அவற்றில் சில இங்கே உள்ளன (ஆசிரியர்களின் பாணி பாதுகாக்கப்படுகிறது):

என்ஜின் சொந்தமானது, 218 ஆயிரம் மைலேஜ் கொண்டது (மைலேஜ் பெரும்பாலும் பூர்வீகமானது, ஏனெனில் முந்தைய உரிமையாளர் காருடன் ஒரு சிறிய நோட்புக்கை எனக்குக் கொடுத்தார், அதில் எல்லாம் உன்னிப்பாகப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, 90 ஆயிரம் மைலேஜிலிருந்து தொடங்குகிறது: என்ன, எப்போது , மாற்றப்பட்டது, எந்த உற்பத்தியாளர், முதலியன சேவை புத்தகம் போன்றவை). புகைபிடிக்காது, வெளிப்புற சத்தம் இல்லாமல் சீராக இயங்குகிறது. புதிய எண்ணெய் கறைகள் மற்றும் வியர்வையின் தடயங்கள் எதுவும் இல்லை. மோட்டாரின் சத்தம் 2,5ஐ விட இனிமையானது மற்றும் அதிக பாஸி. நீங்கள் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது இது மிகவும் அழகான ஒலி :) இது நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் (நான் முன்பு சொன்னது போல், முடுக்கத்தின் போது இது 2,5 இன்ஜின்களை விட சற்று மந்தமானது, இங்கே ஏன்: நான் பல்வேறு மார்கோவோட்களுடன் பேசினேன், அவர்கள் ட்ரெஷ்கியில் மூளை இருப்பதாக சொன்னார்கள். வசதிக்காக தைக்கப்பட்டதே தவிர சறுக்கலுடன் ஆக்ரோஷமான தொடக்கத்திற்காக அல்ல.

எனக்குத் தெரிந்தவரை, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றி, காரைப் பின்தொடர்ந்தால், இந்த எஞ்சினுடன் 20 வருடங்கள் பிரச்சனையின்றி ஓட்டலாம்.

உங்களுக்கு ஏன் FSE பிடிக்கவில்லை? குறைந்த நுகர்வு, அதிக சக்தி. ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் நீங்கள் மினரல் ஆயிலை மாற்றுவதுதான் மோட்டார் இறந்ததற்குக் காரணம். 5 வது சிலிண்டர் இந்த அணுகுமுறையை விரும்பவில்லை. தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தத் தெரியாவிட்டால், தொழில்நுட்பம் மோசமானது என்று அர்த்தமல்ல!

டொயோட்டா 3GR FSE இன்ஜின் பற்றிய இறுதி முடிவை எடுப்பது, சரியான செயல்பாட்டின் மூலம் அது நம்பகமானது, சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் சிக்கனமானது என்று நாம் கூறலாம். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை செயல்படுத்துவதில் பல்வேறு விலகல்களை அனுமதிப்பவர்களால் ஆரம்பகால இயந்திர பழுதுபார்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும்.