டொயோட்டா 1GR-FE இன்ஜின்
டொயோட்டா 1GR-FE இன்ஜின் என்பது டொயோட்டாவின் V6 பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் குறிக்கிறது. இந்த இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்பு 2002 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் படிப்படியாக வயதான 3,4-லிட்டர் 5VZ-FE இயந்திரங்களை வாகன சந்தையில் இருந்து இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது. புதிய 1GR அதன் முன்னோடிகளுடன் 4 லிட்டர் வேலை அளவுடன் சாதகமாக ஒப்பிடுகிறது. இயந்திரம் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக வெளியே வந்தது, ஆனால் போதுமான முறுக்கு. 5VZ-FE க்கு கூடுதலாக, 1GR-FE இன்ஜின் பணியானது வயதான MZ, JZ மற்றும் VZ தொடர் இயந்திரங்களை படிப்படியாக மாற்றுவதாகும்.
பிளாக்ஸ் மற்றும் பிளாக் ஹெட்ஸ் 1GR-FE உயர்தர அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக வழிமுறையானது ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட DOHC உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜினின் இணைக்கும் தண்டுகள் போலி எஃகிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதே சமயம் ஒரு-துண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு ஆகியவை உயர்தர அலுமினியத்திலிருந்து வார்க்கப்படுகின்றன. இந்த என்ஜின்கள் மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் அல்லது டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் வகை டி-4 மற்றும் டி-4எஸ் ஆகியவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
1GR-FE ஐ SUV களில் மட்டுமே காண முடியும், இது அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளிலிருந்து தெளிவாகிறது. 1GR-FE இன் வேலை அளவு 4 லிட்டர் (3956 கன சென்டிமீட்டர்) ஆகும். நீளமான நிறுவலுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1GR-FE சிலிண்டர்கள் உண்மையில் இயந்திரத்தின் சதுரத்தை உருவாக்குகின்றன. சிலிண்டர் விட்டம் 94 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 95 மிமீ. அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி 5200 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளின் இயந்திர சக்தி 236 குதிரைத்திறன் ஆகும். ஆனால், அத்தகைய தீவிர சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் ஒரு சிறந்த தருணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் உச்சம் 3700 rpm ஐ அடைந்து 377 Nm ஆகும்.
1GR-FE ஆனது புதிய ஸ்கிஷ் எரிப்பு அறை மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மேம்பாடுகள் இயந்திரத்தில் பாதகமான விளைவு ஏற்பட்டால் வெடிக்கும் அபாயத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளன, அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் திறன். புதிய வகை உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் குறைக்கப்பட்ட பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் எரிபொருள் ஒடுக்கம் தடுக்கப்படுகிறது.
புதிய எஞ்சினின் ஒரு சிறப்பு அம்சம், வாகன ஓட்டிகளை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும், வார்ப்பிரும்பு லைனர்களின் இருப்பு, புதிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் அழுத்தம் மற்றும் அலுமினியத் தொகுதியுடன் சிறந்த ஒட்டுதல் கொண்டது. அத்தகைய மெல்லிய சட்டைகளை சலித்து, துரதிருஷ்டவசமாக, வேலை செய்யாது. சிலிண்டர் சுவர்கள் சேதமடைந்தால், ஸ்கோரிங் மற்றும் ஆழமான கீறல்கள் ஏற்படுவதால், முழு சிலிண்டர் தொகுதியும் மாற்றப்பட வேண்டும். தொகுதியின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக, ஒரு சிறப்பு குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் உருவாக்கப்பட்டது, இது தொகுதி அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கவும், சிலிண்டர் முழுவதும் வெப்பநிலையை சமமாக விநியோகிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
1GR-FE இன்ஜின் நிறுவப்பட்ட மற்றும் இன்னும் நிறுவப்பட்ட கார் மாடல்களின் விரிவான அட்டவணை கீழே உள்ளது.
| மாதிரி பெயர் | இந்த மாதிரியில் 1GR-FE இன்ஜின் நிறுவப்பட்ட காலம் (ஆண்டுகள்) |
|---|---|
| டொயோட்டா 4ரன்னர் N210 | 2002-2009 |
| டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் ஏஎன்10 | 2004-2015 |
| டொயோட்டா டன்ட்ரா XK30 | 2005-2006 |
| டொயோட்டா ஃபார்ச்சூனர் ஏஎன்50 | 2004-2015 |
| டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ ஜே120 | 2002-2009 |
| டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் ஜே200 | 2007-2011 |
| டொயோட்டா 4ரன்னர் N280 | 2009–தற்போது |
| டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் ஏஎன்120 | 2015–தற்போது |
| டொயோட்டா டன்ட்ரா XK50 | 2006–தற்போது |
| டொயோட்டா ஃபார்ச்சூனர் ஏஎன்160 | 2015–தற்போது |
| டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் பிராடோ ஜே150 | 2009–தற்போது |
| டொயோட்டா FJ குரூஸர் J15 | 2006 - 2017 |
டொயோட்டா கார்களுக்கு கூடுதலாக, 1GR-FE 2012 முதல் Lexus GX 400 J150 மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
1GR-FE இன்ஜினுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் விரிவான பட்டியல் கீழே உள்ளது.
- கமிகோ ஆலை, ஷிமோயாமா ஆலை, தஹாரா ஆலை, டொயோட்டா மோட்டார் உற்பத்தி அலபாமா ஆகிய காரணங்களால் இயந்திரம் தயாரிக்கப்படுகிறது.
- இயந்திரத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பிராண்ட் டொயோட்டா 1GR ஆகும்.
- உற்பத்தி ஆண்டுகள்: 2002 முதல் இன்று வரை.
- சிலிண்டர் தொகுதிகள் தயாரிக்கப்படும் பொருள்: உயர்தர அலுமினியம்.
- எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு: ஊசி முனைகள்.
- எஞ்சின் வகை: வி-வடிவமானது.
- எஞ்சினில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை: 6.
- ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை: 4.
- மில்லிமீட்டரில் பக்கவாதம்: 95.
- சிலிண்டர் விட்டம் மில்லிமீட்டரில்: 94.
- சுருக்க விகிதம்: 10; 10,4
- கன சென்டிமீட்டரில் எஞ்சின் இடமாற்றம்: 3956.
- ஒரு ஆர்பிஎம்மில் குதிரைத்திறனில் எஞ்சின் சக்தி: 236ல் 5200, 239ல் 5200, 270ல் 5600, 285ல் 5600.
- ஒரு ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- எரிபொருள் வகை: 95-ஆக்டேன் பெட்ரோல்.
- சுற்றுச்சூழல் தரநிலை: யூரோ 5.
- மொத்த எஞ்சின் எடை: 166 கிலோகிராம்.
- 100 கிலோமீட்டருக்கு லிட்டரில் எரிபொருள் நுகர்வு: நகரத்தில் 14,7 லிட்டர், நெடுஞ்சாலையில் 11,8 லிட்டர், கலப்பு நிலையில் 13,8 லிட்டர்.
- 1000 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு கிராம் இன்ஜின் எண்ணெய் நுகர்வு: 1000 கிராம் வரை.
- என்ஜின் எண்ணெய்: 5W-30.
- இயந்திரத்தில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது: 5,2.
- ஒவ்வொரு 10000 (குறைந்தது 5000) கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
- எஞ்சின் ஆயுள் கிலோமீட்டரில், கார் உரிமையாளர்களின் கணக்கெடுப்பின் விளைவாக அடையாளம் காணப்பட்டது: 300+.
இயந்திரத்தின் தீமைகள் மற்றும் அதன் பலவீனங்கள்
முதல், ஒற்றை VVTi கொண்ட முன்-பாணி இயந்திரங்கள் எண்ணெய் வரி வழியாக எண்ணெய் கசிவு பரவலான பிரச்சனை இல்லை. இருப்பினும், அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார் என்ஜின்களில், அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு சில நேரங்களில் ஏற்படுகிறது. எனவே, குளிரூட்டும் முறையை கண்காணிக்க இந்த வழக்கில் அவசியம். ஏறக்குறைய அனைத்து 1GR-FEகளிலும், செயல்பாட்டின் போது ஒரு சிறப்பியல்பு "கிளாட்டர்" கேட்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் நீராவி காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் விளைவாக இருப்பதால், அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டாம். இன்ஜெக்டர் முனைகளின் செயல்பாட்டின் போது மற்றொரு ஒலி, ஒரு சிலிர்ப்பு ஒலி போன்றது.
1GR-FE இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. எனவே, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை, ஷிம்களைப் பயன்படுத்தி வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்வதற்கான நடைமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இருப்பினும், கார் உரிமையாளர்களின் ஆய்வுகள் மூலம் ஆராயும்போது, சிலர் இத்தகைய சரிசெய்தலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம்மில் பெரும்பாலோர் ஒரு காரை அதன் அமைப்புகள் மற்றும் உடைகள் பற்றிய வழக்கமான சோதனைகள் இல்லாமல் இயக்கப் பழகிவிட்டோம். இயந்திரத்தின் பிற குறைபாடுகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.
- பெரும்பாலான நவீன டொயோட்டா என்ஜின்களைப் போலவே, இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது ஹெட் கவர் பகுதியில் சத்தம் உள்ளது, மேலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் பல்வேறு பிழைகள் சாத்தியமாகும். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் முதல் கேம்ஷாஃப்ட்கள் வரை நேர கூறுகளை மாற்றுவதில் உள்ள சிரமத்தை உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் இந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட கார் உரிமையாளர்களை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அடிக்கடி கவலையடையச் செய்கின்றன.
- சில நேரங்களில் குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதில் சிக்கல் உள்ளது. இந்த வழக்கில், பெருகிவரும் தொகுதியை மாற்றுவது உதவும்.
- எரிபொருள் பம்ப் மின்தடை பிரச்சனை.
- மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சில நேரங்களில் தொடக்கத்தில் சத்தம் அல்லது வெடிப்பு உள்ளது. இந்த பிரச்சனை VVTi கிளட்ச்களால் ஏற்படுகிறது மற்றும் GR குடும்பத்தில் உள்ள அனைத்து இயந்திரங்களின் பொதுவான அம்சமாக கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கிளட்சை மாற்றுவது உதவும்.
- செயலற்ற நிலையில் குறைந்த இயந்திர வேகம். த்ரோட்டில் வால்வு சுத்தம் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவும். இந்த நடைமுறை ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
- ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒருமுறை, ஒரு பம்ப் கசியலாம். இந்த வழக்கில், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.
மற்ற குறைபாடுகள் மறைமுகமானவை மற்றும் 1GR-FE இன் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்புடையவை அல்ல. அவற்றில், பின்வரும் குறைபாடு உள்ளது: பவர் யூனிட்டின் குறுக்கு ஏற்பாட்டைக் கொண்ட பெரும்பாலான மாடல்களைப் போலவே, இதன் விளைவாக அதிக இயந்திர வெளியீடு பரிமாற்ற வளத்தில் குறைகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு குறுக்கு அமைப்புடன், வி-வடிவ இயந்திரத்தை அணுகுவது மிகவும் கடினம், பல செயல்பாடுகளுக்கு என்ஜின் பெட்டி கவச மண்டலத்தின் "உள்வாயிலை" பிரிப்பது அவசியம், சில சமயங்களில் இயந்திரத்தைத் தொங்கவிடவும்.
ஆனால் இத்தகைய குறைபாடுகள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஆக்ரோஷமாக ஓட்டாமல், மோசமான உடைந்த சாலைகளில் ஓட்டாமல் காரை சரியாகப் பயன்படுத்தினால், இன்ஜின் ஆரோக்கியமாக இருக்கும்.
ட்யூனிங் எஞ்சின் டொயோட்டா 1GR-FE
GR தொடரின் என்ஜின்களுக்கு, TRD (டொயோட்டா ரேசிங் டெவலப்மென்ட் எனப்படும்) டொயோட்டா கவலையின் சிறப்பு ட்யூனிங் ஸ்டுடியோ, இன்டர்கூலர், ECU மற்றும் பிற அலகுகளுடன் ஈட்டன் M90 சூப்பர்சார்ஜரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கம்ப்ரசர் கிட் தயாரிக்கிறது. இந்த கிட்டை 1GR-FE இன்ஜினில் நிறுவ, கரிலோ ராட்ஸ், வால்ப்ரோ 9.2 பம்ப், 255சிசி இன்ஜெக்டர்கள், டிஆர்டி உட்கொள்ளல், வெளியேற்றும் இரண்டு 440-3 ஆகியவற்றுடன் 1 க்கு தடிமனான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் அல்லது சிபி பிஸ்டன்களை நிறுவுவதன் மூலம் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்க வேண்டும். சிலந்திகள். இதன் விளைவாக சுமார் 300-320 ஹெச்பி. மற்றும் அனைத்து வரம்புகளிலும் சிறந்த இழுவை. அதிக சக்திவாய்ந்த கருவிகள் (350+ hp) உள்ளன, ஆனால் TRD கிட் கேள்விக்குரிய இயந்திரத்திற்கு எளிமையானது மற்றும் சிறந்தது மற்றும் அதிக வேலை தேவையில்லை.
1GR இல் எண்ணெய் நுகர்வு பற்றிய கேள்வி நீண்ட காலமாக டொயோட்டா லேண்ட் குரூஸர் பிராடா ஓட்டுநர்களுக்கு கவலை அளிக்கிறது மற்றும் உற்பத்தியாளரால் 1 கிமீக்கு 1000 லிட்டர் வரை வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் இது போன்ற அதிக நுகர்வு இன்னும் சந்திக்கப்படவில்லை. எனவே, 5w30 எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி, அதை 7000 கிலோமீட்டருக்கு மாற்றும்போது, 400 கிராம் அளவில் டிப்ஸ்டிக்கில் டாப் மார்க் வரை டாப் அப் செய்யும் போது, இந்த உள் எரி பொறிக்கான விதிமுறையாக இது இருக்கும். உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு 5000 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள், ஆனால் பின்னர் எண்ணெய் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட சுத்தமாக இருக்கும். 1GR-FE சரியாக இயக்கப்பட்டு, சரியான நேரத்தில் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டால், என்ஜின் ஆயுள் 1000000 கிலோமீட்டர்களை எட்டும்.
