எஞ்சின் டொயோட்டா 1G-GZE

டொயோட்டாவின் ஆரம்பகால டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் 1G-GZE இன்ஜின் ஆகும். இது 2-லிட்டர் 1G குடும்பத்தின் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும், மாறாக இனிமையான பண்புகள் மற்றும் ஒரு நல்ல வளம் உள்ளது. அலகு உறவினர்களிடமிருந்து ஒரு தீவிர வேறுபாடு டிஐஎஸ் மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் மிகவும் நம்பகமான டர்போசார்ஜர் இருப்பது. சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையின் அதிகரிப்பு நடைமுறையில் மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அது கன்வேயரில் நீண்ட நேரம் இருக்கவில்லை - 1986 முதல் 1992 வரை.

வரியின் அனைத்து பிரதிநிதிகளையும் போலவே, இது ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் (மொத்தம் 24 வால்வுகள்) கொண்ட ஒரு எளிய இன்-லைன் "ஆறு" ஆகும். வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி பழுதுபார்க்க அனுமதித்தது, ஆனால் பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பொதுவான கடைகளுக்கு சேவையை கடினமாக்கியது. இந்த தொடருடன், டொயோட்டா என்ஜின்கள் காரை வாங்குபவரை அதிகாரப்பூர்வ சேவை மையத்திற்கு வழிநடத்தத் தொடங்கின. மூலம், உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஜப்பானின் உள்நாட்டு சந்தைக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது உலகம் முழுவதும் நன்றாக விற்கப்பட்டது.

மோட்டார் 1G-GZE இன் விவரக்குறிப்புகள்

நிறுவனத்தின் வரலாற்றில், இந்த அலகுக்கு பல்வேறு கூடுதல் பெயர்கள் உள்ளன. இது சூப்பர்சார்ஜர் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ் ஆகும். அந்த நேரத்தில் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாரம்பரிய அமுக்கி சார்ஜர் என்று அழைக்கப்பட்டது என்பதே இதற்குக் காரணம். உண்மையில், இது ஒரு நவீன விசையாழியின் வடிவமைப்பின் அனலாக் ஆகும். இந்த பொறிமுறையில் குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.

இந்த மோட்டரின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	2.0 லிட்டர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	24
எரிவாயு விநியோக முறை	DOHC
பவர்	168 மணி. 6000 ஆர்.பி.எம்
முறுக்கு	226 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்எம்
சூப்பர்சார்ஜர்	தற்போது
பற்றவைப்பு	மின்னணு DIS (தொடர்பு இல்லாதது)
சுருக்க விகிதம்	8.0
எரிபொருள் ஊசி	விநியோகிக்கப்பட்ட EFI
எரிபொருள் நுகர்வு
- நகரம்	13
- தடம்	8.5
பரிமாற்றங்கள்	தானியங்கி பரிமாற்றம் மட்டுமே
ஆதாரம் (மதிப்புரைகளின் படி)	300 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல்

1G-GZE மோட்டரின் முக்கிய நன்மைகள்

நம்பகமான சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிறந்த சிலிண்டர் தலை வடிவமைப்பு ஆகியவை குடும்பத்திற்குக் காணக்கூடிய நன்மைகளின் பட்டியலின் தொடக்கமாகும். உலகெங்கிலும் உள்ள "கூட்டு பண்ணை" டியூனிங்கில் மிகவும் பிரபலமான SC7 சூப்பர்சார்ஜர், 1 சிறந்த உட்செலுத்திகள் (14 குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது) போன்ற சுவாரஸ்யமான அம்சங்களை வழங்கக்கூடிய GZE பதிப்பாகும்.



மேலும், அலகு வெளிப்படையான நன்மைகளில், பின்வரும் அம்சங்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

1. குறிப்பிடத்தக்க எண்ணெய் தேவைகள் இல்லாத சில மோட்டார்களில் ஒன்று. இருப்பினும், நல்ல பொருட்களுடன் பரிமாறுவது நல்லது.
2. அதிக வெப்பம் பயங்கரமானது அல்ல, அலகு வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, இது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
3. 92 வது எரிபொருளில் செயல்படும் திறன், ஆனால் 95 மற்றும் 98 இல் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக உள்ளது. எரிபொருளின் தரமும் முக்கியமானதல்ல, இது எந்த அழுத்தத்தையும் தாங்கும்.
4. டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் வால்வுகள் சிதைவதில்லை, ஆனால் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பராமரிக்க விலை உயர்ந்தது.
5. முறுக்குவிசை குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து கிடைக்கிறது, மதிப்புரைகள் பெரும்பாலும் இயற்கையில் இந்த அமைப்பை தொடர்புடைய சக்திக்கான டீசல் விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகின்றன.
6. ஐட்லிங் ஒரு எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அதை அமைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, யூனிட்டின் பெரிய மாற்றத்தின் போது அல்லது நன்றாகச் சரிசெய்யும்போது மட்டுமே அமைக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு சேவையிலும் வால்வு சரிசெய்தல் அவசியம், இது கொட்டைகள் உதவியுடன் ஒரு உன்னதமான முறையில் செய்யப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் எதுவும் இல்லை, அவை மோட்டாரை குறைவான நடைமுறைக்குட்படுத்தும் மற்றும் சேவையின் தரத்திற்கு மிகவும் தீவிரமான தேவைகளை உருவாக்கும்.

GZE அலகு செயல்பாட்டின் தீமைகள் மற்றும் முக்கிய அம்சங்கள்

காரில் உள்ள அமுக்கி நன்றாக வேலை செய்தால், பிரகாசமான குறைபாடுகள் இல்லை என்றால், வேறு சில புற பாகங்கள் உரிமையாளர்களுக்கு சிக்கலைக் கொண்டுவருகின்றன. முக்கிய சிக்கல்கள் உதிரி பாகங்களின் விலையில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் சில அனலாக் வாங்குவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

இந்த இயந்திரத்தை ஒரு இடமாற்று அல்லது ஒப்பந்த இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் சில குறைபாடுகளை மதிப்பிடுவது மதிப்பு:

• பம்ப் சந்தையில் அசல் மட்டுமே, புதியது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, பம்ப் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம்;
• பற்றவைப்பு சுருளும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் இங்கே அவற்றில் 3 உள்ளன, அவை அரிதாகவே உடைகின்றன, ஆனால் இது நடக்கும்;
• ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தது, ஒரு அனலாக் கண்டுபிடிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது;
• வடிவமைப்பில் 5 பெல்ட் டிரைவ்கள் உள்ளன, ஒரு டசனுக்கும் அதிகமான உருளைகள் ஒவ்வொரு 60 கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும்;
• தந்திரமான "பிளேடு" சென்சார் காரணமாக, கலவை மிகவும் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, கணினியின் வேறுபட்ட பின்அவுட் அல்லது சென்சார் மாற்றீடு தேவை;
• மற்ற முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன - ஒரு எண்ணெய் பம்ப், ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு, ஒரு ஸ்டார்டர் (எல்லாமே முதுமையிலிருந்து அதிகமாக உடைகிறது).

ஹூட் கிரவுன் கீழ் 1g-gze

வெப்பநிலை சென்சார் மாற்றுவது சிக்கலானது. ஒவ்வொரு 1G இன்ஜினுக்கும் அதன் சொந்த லேபிள்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் இருப்பதால், ஒரு காரில் பற்றவைப்பை அமைப்பது கூட எளிதானது அல்ல. அசல் கையேடுகள் யாரிடமும் இல்லை, அவை ஜப்பானிய மொழியில் இருந்தன. அமெச்சூர் பரிந்துரைகள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பழுதுபார்க்கும் புத்தகங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றை எப்போதும் நம்ப முடியாது. விநியோகஸ்தரை மாற்றுவது இங்கே தேவையில்லை என்பது நல்லது, குடும்பத்தின் மற்ற அலகுகளைப் போல, அது இங்கே இல்லை.

1G-GZE இன்ஜின் கொண்ட கார்கள் என்ன?

1. கிரீடம் (1992 வரை).
2. குறி 2.
3. துரத்துபவர்.
4. முகடு.

இந்த மோட்டார் அதே வகை கார்களுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - கனமான பெரிய செடான்கள், 1980 களின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானில் மிகவும் பிரபலமானது. ஒட்டுமொத்தமாக, எஞ்சின் காருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருந்தது, மேலும் கிரில்லில் உள்ள சூப்பர்சார்ஜர் எழுத்துக்கள் இந்த பழைய கிளாசிக் செடான்களில் தெரிந்தவர்களால் இன்னும் பாராட்டப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவில், இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பெரும்பாலும் கிரீடங்கள் மற்றும் குறிகளில் காணப்படுகின்றன.

டியூனிங் மற்றும் கட்டாயப்படுத்துதல் - GZE க்கு என்ன கிடைக்கும்?

மோட்டரின் சக்தியை அதிகரிப்பதில் ஆர்வலர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். கட்டம் 3 இல், கிரான்ஸ்காஃப்ட், வெளியேற்ற பன்மடங்கு, உட்கொள்ளும் அமைப்பு, வெளியேற்றம் மற்றும் மின்சுற்றுகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளும் மாற்றப்படும்போது, ​​மோட்டார் திறன் 320 ஹெச்பியை மீறுகிறது. அதே நேரத்தில், வளமானது 300 கிமீக்கு மேல் உள்ளது.

தொழிற்சாலையில் இருந்து, இயந்திரத்தில் பிளாட்டினம் மெழுகுவர்த்திகள் நிறுவப்பட்டன. அதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், அவற்றின் விலை அதிகம். ஆனால் வேறு எந்த பற்றவைப்பு கூறுகளையும் நிறுவும் போது, ​​இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது. எனவே அதிகபட்ச சாத்தியக்கூறுகளுக்கு, உங்களுக்கு போதுமான அளவு பணம் தேவைப்படும். மேலும் மோட்டார்கள் அவற்றின் சக்தி மற்றும் ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றைப் பரிசோதிப்பதற்கான புதியவை அல்ல.

பராமரிப்பு - ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் கிடைக்குமா?

ஆம், 1G-GZE ஐ மாற்றியமைக்க முடியும். ஆனால் இதற்காக நீங்கள் மோதிரங்களை மாற்ற வேண்டும், மிகவும் அரிதான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் பார்க்க வேண்டும், பெரும்பாலும் பெற கடினமாக இருக்கும் பல சென்சார்களை மாற்ற வேண்டும். ஒரு பெரிய மாற்றத்தில், ஒரு பெரிய கேள்வி பிஸ்டன் குழு. நிலையான பிஸ்டன்களுக்கான மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல, நீங்கள் ஒலியளவை மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும் மற்றும் பிற ஒப்பந்த இயந்திரங்களிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களுக்கு திரும்பலாம்.

நல்ல நிலையில் 50-60 ஆயிரம் ரூபிள் ஒரு ஒப்பந்தம் GZE வாங்க எளிதானது. ஆனால் நீங்கள் வாங்கும் போது மிகவும் கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும், பிரித்தெடுப்பது வரை. மிக பெரும்பாலும், குறைந்த மைலேஜ், வேக தாவல்கள், TPS இன் சிக்கலான சரிசெய்தல், அதே போல் மற்றொரு காரில் நிறுவப்பட்ட போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சமீபத்திய திட்டங்களில். நிபுணர்களுடன் இயந்திரத்தை நிறுவி டியூன் செய்வது நல்லது.

பழைய ஜப்பானிய "ஆறு" 1G-GZE பற்றிய முடிவுகள்

இந்த இயந்திரத்திலிருந்து பல முடிவுகளை எடுக்க முடியும். தோல்வியுற்ற இயந்திரத்தை மார்க் 2 அல்லது கிரீடத்துடன் மாற்ற விரும்பினால், இடமாற்றுக்கு யூனிட் சிறந்தது. ஜப்பானில் இருந்து சாதனத்தை வாங்குவது நல்லது, ஆனால் அதன் சில நுணுக்கங்களை மனதில் கொள்ளுங்கள். நோயறிதல் சிக்கலானது, எனவே உங்கள் கொள்முதல் வேகம் அதிகரித்தால், அத்தகைய பிரச்சனைக்கு ஒரு டஜன் காரணங்கள் இருக்கலாம். நிறுவும் போது, ​​நீங்கள் ஒரு நல்ல மாஸ்டர் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

முடுக்கம் டொயோட்டா கிரவுன் 0 - 170. 1G-GZE

1G செயலற்ற நிலையில் இருந்து நீண்ட நேரம் சுழலும் என்று விமர்சனங்கள் கூறுகின்றன. உட்செலுத்தி மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு இனி புதியதாக இல்லாததால், இது முழு தொடரின் நோயாகும். மோட்டரின் உற்பத்தித்திறன் கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் பிற்பகுதியின் அளவுருக்களால் மதிப்பிடப்படுகிறது, இன்று இயந்திரம் ஏற்கனவே மிகவும் காலாவதியானது. ஆனால் பொதுவாக, யூனிட் ஒரு சிக்கனமான நெடுஞ்சாலை பயணம் மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் நல்ல த்ரோட்டில் பதிலுடன் உரிமையாளரைப் பிரியப்படுத்த முடியும்.