நிசான் ca18, ca18de, ca18det, ca18i மற்றும் ca18s இன்ஜின்

இந்த என்ஜின்கள் இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர்கள், உற்பத்தி 1981 இல் தொடங்கியது, அவை பல்வேறு கார்களில் நிறுவப்பட்டன.

அவர்கள் அனைவருக்கும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் ஒரு அலுமினிய தலை உள்ளது.

அனைத்து மாற்றங்களும் ஒரே அளவைக் கொண்டுள்ளன - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V எரிவாயு விநியோக அமைப்பு அனைத்து கார்களுக்கும் பொதுவானது.

Технические характеристики

நிசான் ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
எஞ்சின் திறன்,	1809 சி.சி.
அதிகபட்ச சக்தி	175 ஹெச்பி
அதிகபட்ச முறுக்கு	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm இல்
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் பிரீமியம் (AI-98)
எரிபொருள் நுகர்வு	5.5 - 6.4 லி/100 கி.மீ
இயந்திர வகை	இன்-லைன், 4-சிலிண்டர், 16-வால்வு, திரவ குளிர்ச்சி, DOHC
சிலிண்டர் விட்டம்	83 மிமீ
அதிகபட்ச சக்தி	175 (129) / 6400 ஹெச்பி (kW) ஆர்பிஎம்மில்
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி
சுருக்க விகிதம்	9
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	84 மி.மீ.

மோட்டார் நம்பகத்தன்மை

இந்த மோட்டார் முந்தைய Z-18 மாடலின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமாக கருதப்படுகிறது. Nissan ca18 ICE, அதன் முன்னோடியைப் போலவே, A-76 வகை பெட்ரோலில் சிறிது நேரம் இயங்கும் மற்றும் அதன் பிஸ்டன் குழு மிகவும் சேதமடையாது. இரட்டை-சுற்று பற்றவைப்பு அமைப்புடன், ஹால் சென்சார் மூலம் கூட, கணினியின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு யாரும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது (இது ஆஸிலோகிராம்களில் இருந்து கவனிக்கப்படலாம்). பெரும்பாலும் விநியோகஸ்தரில் இருக்கும் சுவிட்ச் சர்க்யூட்கள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் (இதன் மூலம், மற்ற எஞ்சின் மாடல்களின் மற்ற சர்க்யூட்களுடன் சர்க்யூட்கள் மாறக்கூடியவை).

காலப்போக்கில், 1986 இல் தொடங்கி, ஹால் சென்சார் பயன்படுத்தாமல் இந்த இயந்திரத்தின் விநியோகஸ்தரில் ஆப்டிகல் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆப்டிகல் சிஸ்டம் அனைத்து நூற்றுக்கணக்கான தன்னை நியாயப்படுத்தியது, செயல்பாட்டில் எந்த பிரச்சனையும் செயலிழப்புகளும் காணப்படவில்லை. ஹால் சென்சாரைக் காட்டிலும் ஆப்டிகல் சென்சார் கொண்ட இன்ஜினைத் தேர்வுசெய்ய விரும்பினால், விநியோகஸ்தர் வீட்டுவசதியில் பற்றவைப்பு நேர வெற்றிட சர்வோமோட்டர் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். அதற்கு பதிலாக, ஒரு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு இருக்க வேண்டும்.

இந்த இயந்திரத்தின் பொதுவான பிரச்சனை கார்பூரேட்டர் ஆகும், தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் அழுக்கு. இயந்திரத்தை சுத்தமாக வைத்திருங்கள், ஒவ்வொரு நெம்புகோல் மற்றும் ஸ்பிரிங் கார்பரேட்டரில்; சுத்தம் செய்வதற்கு முன் வடிகட்டிகளை அவ்வப்போது மாற்றுவது (முன்னுரிமை பிராண்டட்) - கார்பூரேட்டரில் உள்ள சிக்கல்களை நீங்கள் நீண்ட காலமாக மறந்துவிடுவீர்கள்.

வால்வு தண்டு முத்திரையை மாற்ற நீங்கள் முடிவு செய்தால், ராக்கர் கையை வைத்திருக்கும் ரோலரை நீங்கள் அகற்ற வேண்டும், M8 போல்ட்டின் நூல் மிகவும் எளிமையாக உடைந்து விடும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

வால்வில் உள்ள பெல்ட் உடைந்தால், போல்ட் வளைக்க முடியும், இந்த விருப்பத்தின் நிகழ்தகவு 50% ஆகும். டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற நீங்கள் முடிவு செய்தால், மதிப்பெண்களுடன் தொடர்புடைய சிக்கலை நீங்கள் சந்திக்கலாம் - பெரும்பாலும் அவை வண்ணப்பூச்சுடன் வைக்கப்படுகின்றன. முதல் சிலிண்டரில் டாப் டெட் சென்டரை அமைக்க, விண்ட்ஷீல்ட் கவரில் உள்ள மதிப்பெண்களையும், கப்பியின் இடதுபுறத்தில் உள்ள 2வது குறியையும் சீரமைக்கவும். லேபிள்களை ஆறு அளவுகளில் கணக்கிடலாம், பெரும்பாலும் அவை ஒளி நிழல்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.

முழு ca18 ஒரு இயந்திரமாக நம்பகமானது என்பதை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்தால், ஆனால் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் சரிசெய்தலில் சில சிரமங்கள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த இயந்திரத்தில் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற, நீங்கள் நிறைய முயற்சி மற்றும் நேரத்தை செலவிட வேண்டும்.

sa18 இயந்திரத்தில் மற்றொரு விரும்பத்தகாத சிக்கல் உள்ளது - பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் ஹால் சென்சார் அழிக்கப்படுகின்றன, விநியோகஸ்தர் நிலையற்றவர்; டிரைவிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு விசையை நேரடியாக விநியோகஸ்தருக்குள் வெட்டுகிறது. இதன் காரணமாக, பற்றவைப்பு செயல்முறை பாதிக்கப்படுகிறது. முதல் பார்வையில், எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது - ஒரு வேலை ஸ்லைடர், ஒரு தீப்பொறி, ஆனால் இயந்திரம் தொடங்காது.

repairability

CA18DET என்பது தெளிவற்ற முறையில் மட்டுமே மதிப்பிடக்கூடிய ஒரு இயந்திரமாகும்.

புதுப்பித்தலில் CA18 இன் நன்மைகள்:

• எடையில் சிறியது, சிறந்த எடை விநியோகம்;
• சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன்களை மாற்றினால், CA18DE(T) க்கு டியூன் செய்வது எளிது;
• குறைந்த விலை நுகர்பொருட்கள்
• மாற்று பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது

இந்த இயந்திரத்தை சரிசெய்வது கடினம் அல்ல, உங்கள் திறன்களை நீங்கள் உறுதியாக நம்பவில்லை என்றால், இது நிபுணர்களுக்கு எளிதான பணியாகும். ஒரே பிரச்சனை Throttle Position Sensor இன் தோல்வி.

dpdz உடைந்தால், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்க தயாராகுங்கள்.

நிசான் புளூபேர்ட் CA18-CA20E

என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்

இங்கே ஒரு உலர் சம்ப் இருப்பதால், ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவை. வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகளை நீங்கள் படித்தால், அசல் உற்பத்தியாளரின் எண்ணெய் மிகவும் பொருத்தமானது.

நிசான் எண்ணெய்கள் உயர் தரமானவை, இந்த பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான தொழிற்சாலையால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சமச்சீர் பாகுத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு பண்புகள் பொறிமுறையின் தேவையான உயவுகளை வழங்குகின்றன, இது அதன் உடைகளை குறைக்கும் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஆயுளை அதிகரிக்கும். நீங்கள் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், மோசமான வானிலையில் இயந்திரம் மிகவும் எளிதாகத் தொடங்கும். பயன்பாட்டிற்கான கையேட்டுடன் இணங்குவது ஒரு முன்நிபந்தனை!

இந்த எஞ்சின் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்

இந்த கார்களில் பெரும்பாலானவை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்)

• CA18i

இந்த இயந்திரம் RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 மற்றும் R32 GXi ஸ்கைலைனில் நிறுவப்பட்டது.

• CA18E

அலகு அரிதானது மற்றும் இரண்டு கார் மாடல்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது - R30 ஸ்கைலைன் 1.8 TI (1983-1985) மற்றும் U11 புளூபேர்ட் 1.8 SSS-E

• CA18ET

இந்த ICE ஜப்பானிய மற்றும் பிரிட்டிஷ் கார்களின் பல மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது: 200SX டர்போ (1984-1988, அமெரிக்கா மற்றும் கனடா), U11 ப்ளூபேர்ட் டர்போ (1984-1986, இங்கிலாந்து), U11 ப்ளூபேர்ட் SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 சில்வியா (1986-1988, JDM மற்றும் இங்கிலாந்து), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, இங்கிலாந்து), ஆஸ்டர் 1.8Xt (1985-1990) மற்றும் C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 மற்றும் SSTi1800T1800.

• CA18S

இந்த வகை மோட்டார் ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இது நிறுவப்பட்டது: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) மற்றும் U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

பல்சர் NX SE (அமெரிக்கா மற்றும் கனடா), EXA ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜப்பான்), HR31 ஸ்கைலைன் 1800I (1985-1991, JDM), S13 சில்வியா / 180SX (1989-1990), N13 சன்னி (இங்கிலாந்து) போன்ற மாடல்களில் இந்த ICEஐக் காணலாம். ), B12 சன்னி கூபே (இங்கிலாந்து), T72 Bluebird (இங்கிலாந்து), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) மற்றும் KN13 EXA (1988-1991, ஆஸ்திரேலியா)

• CA18DET

இதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சின்: S12 சில்வியா RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), RS200SX, 13-SX மற்றும் ஆஸ்டர் (1989-1994).