நிசான் ZD30DDTi, ZD30DD இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
அதன் இருப்பு காலத்தில், நிசான் அவர்களுக்காக ஏராளமான கார்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரித்துள்ளது. அதிக எண்ணிக்கையிலான பாராட்டுக்குரிய மதிப்புரைகள் கவலையின் மோட்டார்கள் ஆகும், அவை அவற்றின் விலைக்கு சிறந்த தரம் மற்றும் நல்ல செயல்பாட்டால் வேறுபடுகின்றன.
பெட்ரோல் அலகுகள் உலகம் முழுவதும் உரிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றிருந்தால், நிசான் டீசல் என்ஜின்கள் மீதான அணுகுமுறை இன்னும் தெளிவற்றதாகவே உள்ளது. இன்று எங்கள் ஆதாரம் ஜப்பானியர்களின் டீசல் என்ஜின்களை முன்னிலைப்படுத்த முடிவு செய்தது. "ZD30DDTi" மற்றும் "ZD30DD" என்ற பெயர்களைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். அவற்றின் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை பற்றி கீழே படிக்கவும்.
மோட்டார்கள் உருவாக்கத்தின் கருத்து மற்றும் வரலாறு
ZD30DDTi மற்றும் ZD30DD ஆகியவை நன்கு அறியப்பட்ட நிசான் டீசல் என்ஜின்கள். கவலை அவர்களின் வடிவமைப்பை 90 களின் இரண்டாம் பாதியில் எடுத்தது, ஆனால் 1999 மற்றும் 2000 இல் மட்டுமே செயலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முதலில், இந்த அலகுகளில் நிறைய குறைபாடுகள் இருந்தன, எனவே அவை வாகன சமூகத்தால் கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டன.
காலப்போக்கில், நிசான் ZD30DDTi மற்றும் ZD30DD ஐ மேம்படுத்தி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் செம்மைப்படுத்துவதன் மூலம் தற்போதைய நிலையை சரிசெய்தது. 2002 க்குப் பிறகு வெளியிடப்பட்ட அத்தகைய பெயர்களைக் கொண்ட மோட்டார்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு பயங்கரமான மற்றும் விரும்பத்தகாத ஒன்று அல்ல. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ZD30கள் தரமான மற்றும் செயல்பாட்டு டீசல்கள். ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்…
ZD30DDTi மற்றும் ZD30DD ஆகியவை 3-121 குதிரைத்திறன் வரம்பில் ஆற்றல் கொண்ட 170-லிட்டர் டீசல் என்ஜின்கள்.
அவை நிசான் மினிவேன்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களில் 2012 வரை நிறுவப்பட்டன. அதன் பிறகு, தார்மீக மற்றும் தொழில்நுட்ப வழக்கற்றுப் போனதால், கருதப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.
ZD30 களின் கருத்து, இந்த நூற்றாண்டின் 00 களின் சகாக்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் இரண்டு தண்டுகள், DOHC அமைப்பின் எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட ஒத்த தலையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டன.
ZD30DDTi மற்றும் ZD30DD இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் அவற்றின் இறுதி சக்தியில் உள்ளன. முதல் இயந்திரம் ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலர் உள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது ஒரு பொதுவான ஆஸ்பிரேட்டட் இயந்திரம். இயற்கையாகவே, ZD30DDTi அதன் எண்ணை விட சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
கட்டுமானத்தின் மற்ற அம்சங்களில், இரண்டு ZD30கள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் வழக்கமான டீசல்கள். அவற்றின் தரம் ஒழுக்கமானது, ஆனால் இது 2002 மற்றும் அதற்கும் குறைவான காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். மோட்டார்களின் பழைய மாதிரிகள் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை செயல்பாட்டின் போது நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் அதை பற்றி மறக்க கூடாது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | நிசான் |
|---|---|
| மோட்டார் பிராண்ட் | ZD30DDTi/ZD30DD |
| உற்பத்தி ஆண்டுகள் | 1999-2012 |
| வகை | டர்போசார்ஜ்/வளிமண்டலம் |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| Питание | ஊசி பம்ப் மூலம் பல-புள்ளி ஊசி (முனைகளில் வழக்கமான டீசல் இன்ஜெக்டர்) |
| கட்டுமான திட்டம் | கோட்டில் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்) | 4 (4) |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 102 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 96 |
| சுருக்க விகிதம், பட்டை | 20/18 |
| எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ | 2953 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 121-170 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 265-353 |
| எரிபொருள் | ப ”Pў |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ -4 |
| 100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு | |
| - நகரத்தில் | 12-14 |
| - பாதையில் | 6-8 |
| - கலப்பு ஓட்டுநர் முறையில் | 9-12 |
| எண்ணெய் சேனல்களின் அளவு, எல் | 6.4 |
| பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் வகை | 10W-30, 5W-40 அல்லது 10W-40 |
| எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ | 8-000 |
| இயந்திர வளம், கி.மீ | 300-000 |
| மேம்படுத்தும் விருப்பங்கள் | கிடைக்கும், திறன் - 210 ஹெச்பி |
| வரிசை எண் இடம் | இடதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரத் தொகுதியின் பின்புறம், கியர்பாக்ஸுடனான அதன் இணைப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை |
| பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள் | நிசான் கேரவன் நிசான் எல்கிராண்ட் நிசான் ரோந்து நிசான் சஃபாரி நிசான் டெர்ரானோ நிசான் டெர்ரானோ ரெகுலஸ் |
குறிப்பிட்ட ZD30DDTi அல்லது ZD30DD இன் தொழில்நுட்ப பண்புகளை அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களில் மட்டுமே தெளிவுபடுத்த முடியும். இது எஞ்சின்களில் அவ்வப்போது மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளால் ஏற்படுகிறது, இது அவற்றின் செயல்பாட்டு அளவுருக்களில் சில மாறுபாடுகளையும் பன்முகத்தன்மையையும் தூண்டியது.
பழுது, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்
2002 க்கு முன் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கைவினைஞர்களால் மாற்றப்படவில்லை ZD30DDTi, ZD30DD என்பது தவறுகளின் உண்மையான களஞ்சியமாகும். இந்த மோட்டார்களின் செயலில் உள்ள சுரண்டுபவர்கள் அவற்றில் உடைக்கக்கூடிய அனைத்தும் உடைந்து உடைந்துவிட்டன என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். உண்மையில், தொழிற்சாலை குறைபாடுகளின் முழுமையான தேடல் மற்றும் திருத்தம் மட்டுமே பழைய ZD30DDTi, ZD30DD இலிருந்து சாதாரண மோட்டார்களை உருவாக்குகிறது.
அவர்களின் இளைய சகாக்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் செயல்பாட்டின் போது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை வழங்க முடியாது. 30 முதல் ZD2002s இன் வழக்கமான செயலிழப்புகளில், நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்துகிறோம்:
- குளிர் பருவங்களில் மோசமான செயல்திறன், இது அனைத்து டீசல் என்ஜின்களுக்கும் பொதுவானது.
- எண்ணெய் கசிவு.
- டைமிங் பெல்ட்டிலிருந்து சத்தம்.
குறிப்பிடப்பட்ட சிக்கல்கள், கேள்விக்குரிய மோட்டார்கள் உள்ள மற்றவற்றைப் போலவே, எந்தவொரு சேவை நிலையத்தையும் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகின்றன. எளிமை மற்றும் வழக்கமான வடிவமைப்பு காரணமாக, எந்தவொரு நல்ல கைவினைஞரும் ZD30DDTi மற்றும் ZD30DD ஐ சரிசெய்ய முடியும்.
இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது கடினம் அல்ல - அவற்றை சாதாரண பயன்முறையில் இயக்கவும், பராமரிப்பு விதிமுறைகளைப் பின்பற்றவும் போதுமானது.
இந்த வழக்கில், அலகுகள் முற்றிலுமாக பின்வாங்கும் மற்றும் அவற்றின் வளமான 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை கூட மீறும். இயற்கையாகவே, நீங்கள் மாற்றியமைப்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. ஒவ்வொரு 100-150 கிலோமீட்டருக்கும் இதைச் செய்வது விரும்பத்தக்கது.
ZD30DDTi மற்றும் ZD30DDஐ ட்யூனிங் செய்வது நல்ல யோசனையல்ல. ஏற்கனவே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாதிரிகளை மேலும் அவிழ்ப்பது அர்த்தமற்றது என்றால், விரும்பியதைத் தொடாமல் இருப்பது நல்லது.
அனைத்து மேம்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், தொழில்நுட்ப கூறுகளின் அடிப்படையில் ZD30 கள் சிறந்தவை அல்ல, அதனால்தான் எந்த மேம்படுத்தல்களும் அவற்றின் வளத்தில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்துகின்றன. அதனால்தான் கண்காணிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மேம்படுத்த எங்கள் ஆதாரம் பரிந்துரைக்கவில்லை. இந்த நிகழ்வுகளால் நல்லது எதுவும் வராது.
