மிட்சுபிஷி 4N15 இன்ஜின்

இந்த எஞ்சின் நிறுவல் சமீபத்தில் பத்திரிகைகளில் சிறப்பிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது எங்கள் ரஷ்ய சந்தைக்கு புதிய L200 பிக்கப் டிரக்குடன் சென்றது. உங்களுக்குத் தெரியும், பழைய எல்காவில் இரண்டு என்ஜின்கள் இருந்தன: 2,4 லிட்டர் 4 ஜி 64 மற்றும் டீசல் 2,5 லிட்டர் 4 டி 56. என்ன மாறியது? 2,4 லிட்டருக்கு பதிலாக 2,5 லிட்டருக்கு புதுப்பிக்கப்பட்ட மின் நிலையம். இது 3 லிட்டர் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு Mayvek உடன் உள்ளது. உடன்., முந்தைய அனலாக் விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் 30 Nm அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது.

புதிய இயந்திரத்தின் விளக்கம்

4N15 என்பது 16 சிலிண்டர்கள் கொண்ட புதிய 4-வால்வு டர்போடீசல் அலகு ஆகும். இதன் அளவு 2,4 லிட்டர். இயந்திரம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் DOHC என குறிப்பிடப்படுகிறது. மின் அலகு காமன் ரயில் எரிபொருள் அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது.

எஞ்சினுடன் இணைந்து இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன: 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 5-ஸ்பீடு "தானியங்கி" ஒரு தொடர் விளையாட்டு முறையுடன்.

4N15 மோட்டார் 2-நிலை உட்கொள்ளும் வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சுருக்க நிலை குறைக்கப்படுகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் ஒரு அலுமினிய BC ஐ நிறுவி, இலகுவான இயந்திரத்தை உருவாக்கியது.

நேரடி உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் பயன்பாடு, மறுஅளவிடப்பட்ட டர்போசார்ஜர் - இவை அனைத்தும் எரிபொருள் நுகர்வு மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, முந்தைய டீசல் பிக்கப் 178-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், நுகர்வு 20% வரை குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மட்டுமல்ல. CO2 உமிழ்வுகளின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. முறுக்கு 80 Nm அதிகரித்தது - 350 க்கு பதிலாக 430 ஆனது.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	2442
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	154 - 181
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	டீசல் எரிபொருள்
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7.5 - 8
இயந்திர வகை	இன்-லைன், 4-சிலிண்டர், விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி ECI-MULTI
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	MIVEC எலக்ட்ரானிக் வால்வ் டைமிங், டைமிங் செயின் டிரைவ் உடன் DOHC (இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்)
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
கார்களில் நிறுவப்பட்டது	L200, டெலிகா, பஜெரோ ஸ்போர்ட்

4N15 மற்றும் 4D56 இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்

அவர்களின் வேலையில், இரண்டு டீசல்களும் தெளிவாக வேறுபடுகின்றன. புதிய மோட்டார் மூலம், பிக்கப் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, அமைதியாக இருக்கிறது. செயலற்ற பயன்முறையில் டீசல் நிறுவலின் அதிர்வு இன்னும் உணரப்பட்டாலும், குறைவான ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்ளன. ஆனால் டீசல் இன்னும் டீசலாகவே உள்ளது, மேலும் இந்த சத்தம் அதன் அடையாளமாகும், குறிப்பாக இது ஒரு பிக்கப் டிரக்கில் போடப்பட்டால்.

நீண்ட தொகுதி அலுமினியம்

ஆரம்பத்தில் இருக்கும் பழக்கத்தால் முதலில் சில சிரமங்கள் ஏற்படலாம். கிளட்ச் மூலம் நகை வேலை இல்லாமல், மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸில் சீராக செல்ல இது வேலை செய்யாது. புதிய காருக்குச் சென்ற பழைய எல்காவின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் இதை ஏற்றுக்கொள்வார்கள். இயந்திரத்தின் தவறு இங்கே இல்லை என்றாலும், பெட்டியுடன் அதன் பரஸ்பர இணைப்பு தெளிவாக கடினமாகிவிட்டது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புகொள்வது மிகவும் இனிமையானது. 4N15 உடன், 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் புதிய பிக்கப் டிரக்கில் வேலை செய்கிறது.

டீசல் 4N15 இன் சக்தி 181 ஹெச்பி. உடன். சுவாரஸ்யமாக, இது மற்றொரு 4d56 மறுசீரமைப்பு அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் புதிய மற்றும் நவீன வகை "சுத்தமான" டீசல். இது மேற்கத்திய சந்தைகளுக்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 2006 முதல் இது பற்றி வதந்திகள் உள்ளன. இருப்பினும், இயந்திரம் 2010 இல் மட்டுமே தோன்றியது, மேலும் இது முதலில் லான்சர், ஏசிஎக்ஸ், அவுட்லேண்டர் மற்றும் டெலிகாவில் நிறுவப்பட்டது.

MMC அக்கறை குறைக்கப்படுவதாக குற்றம் சாட்டியவர்களும் இருந்தனர் - செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் வேண்டுமென்றே அளவைக் குறைப்பது. சரி, மோட்டார் முன்பு இருந்ததை விட சிறியதாகிவிட்டது. இருப்பினும், இரண்டு என்ஜின்களின் கன அளவை ஒப்பிடும் போது, ​​34 கன மீட்டர் வித்தியாசம் பெறப்படுகிறது. பார்க்க, இது ஒரு பெரிய வித்தியாசம் இல்லை மற்றும் எந்த குறைப்பு பேச்சும் இருக்க முடியாது.

ஆயில்

மொபில் 4 56W-1 ஐ 0D40 இல் ஊற்ற முடிந்தால், இது 4N15 உடன் வேலை செய்ய வாய்ப்பில்லை. பரிந்துரைக்கப்பட்ட Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 அல்லது UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, அத்துடன் இந்தத் தேவைகளின் கீழ் வரும் பிற லூப்ரிகண்டுகள்.

1. கிரீஸ் SAE பாகுத்தன்மை தரத்தை சந்திக்கிறது.
2. எண்ணெய் ACEA (C1/3/4) மற்றும் JASO வகைப்பாடுகளுடன் இணங்குகிறது.

4N15ல் என்ன எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்

பிற நிபந்தனைகள்:

• மசகு எண்ணெய் நிறைய சூட்டை வெளியிடக்கூடாது, இல்லையெனில் வடிகட்டி விரைவாக தோல்வியடையும்;
• மசகு எண்ணெய் அதிக காரமாகவும், குறைந்த சாம்பல் மற்றும் PAO ஆகவும் இருக்க வேண்டும்.

கெலோ	4N15, டர்போடீசல் 3.எண்ணெய் அளவு -8,4 லி. 80% பேர் நகரத்தில் உள்ளனர், வேலைக்கான குறுகிய பயணங்கள் உட்பட, மீதமுள்ளவை நீண்ட தூர பயணங்கள் மற்றும் அதிகம் இல்லை. கோடையில் தெற்கு நோக்கி நீண்ட பயணங்கள். வேட்டையாடுதல், இயற்கை மீன்பிடித்தல், நிச்சயமாக ஆஃப்-ரோடுடன் ... அது இல்லாமல் நாம் எங்கே இருப்போம், குறிப்பாக இப்போது)) பயணங்கள் மற்றும் பருவத்தைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு 6000-7000 கிமீ எண்ணெயை மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளேன், ஆனால் இனி இல்லை. குறைவாக (அடிக்கடி), இது சாத்தியம்..)) சூட் டிபிஎஃப். நான் புரிந்து கொண்டபடி, இதுவும் வினையூக்கியா? (பெட்ரோலைப் போன்றது) நான் மாஸ்கோவில் வசிக்கிறேன், எனவே எண்ணெய்கள் கிடைக்கும் அதிகபட்சம். முந்தைய காருக்கு, நான் Amsoil ஐக் கூட "பிரித்தெடுத்தேன்")) கையேட்டின் படி, ஃபியட் இந்த இயந்திரத்திற்கு பரிந்துரைக்கிறது: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), அதாவது, கையேட்டில், இந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய காருக்கான திரவப் பிரிவில் , இந்த எண்ணெய் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு பொதுவான பிரிவு உள்ளது “ இயக்க பொருட்கள் ”, அங்கு சூட் கொண்ட இயந்திரத்தின் கீழ் (ஆனால் எந்த இயந்திரம் குறிப்பிடப்படவில்லை, ஆனால் வெளிப்படையாக அதே ஒன்று) பின்வரும் எண்ணெய் தரவு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது: SAE 5W30, ACEA C3, விவரக்குறிப்பு: 9.55535 அல்லது MS-11106, எண்ணெய் பிராண்ட் மற்றும் பதவி: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). எண்ணெய் பற்றி L200 கையேடு என்ன சொல்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது நன்றாக இருக்கும். ஆனால் எங்கு தேடுவது என்று இன்னும் கிடைக்கவில்லை. யாரிடமாவது ஏதேனும் இருந்தால், தகவலைப் பகிரவும்.
ஓலெக் பீட்டர்	கையேட்டின் படி கண்டிப்பாக இருந்தால், பின்: 9.55535-S3 = VW504/507. கண்டிப்பாக இல்லை: 5W-30 MB 229.51. இது கண்டிப்பாக இல்லை என்றால், பின்: 5W-30 API CJ-4. எரிபொருள் நன்றாக இருந்தால் மற்றும் நீங்கள் ஆயுளை நீட்டிக்க விரும்பினால்: DPF RN 0720
வெளிநாட்டவர்	இதுவரை நான் டர்போ டீசல் டிரக் 5w-40 ஐ சோதனை ரீதியாக அடைந்துள்ளேன், குறைந்த சாப்ஸ் பற்றி படித்தேன்...)). இப்போது குழப்பம்... டிபிஎஃப் அல்லது மோட்டார்.. ஆனால் மனம் சொல்கிறது - மோட்டார்! நான் என்ன சொல்கிறேன் என்றால், எண்ணெய்களில் குறைந்த சாறுகள், குறைந்த சாம்பல் உள்ளடக்கம் போன்றவை உள்ளன, இறுதியில், "காஸ்ட்ரேட்டட்" சேர்க்கைகள் ... இது இயந்திரத்திற்கு நல்லதல்ல, ஆனால் முழு சேர்க்கைகள் சூட்டுக்கு மோசமானது. . ஆனால் இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பதை விட சூட்டை வெட்டுவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது, அதாவது ... நாங்கள் சூட்டை தியாகம் செய்கிறோம். நிச்சயமாக, நான் முழு சாம்பலை ஊற்ற மாட்டேன் ... ஆனால் குறைந்தபட்சம் நடுத்தர சாம்பல் என்று நான் நினைக்கிறேன், மற்றும் கார அளவு குறைந்தது 8. நான் நினைக்கிறேன், எல்லாவற்றையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனக்கு உகந்தது. அல்லது அது வேலை செய்யவில்லை மற்றும் நான் தவறான இடத்தில் யோசிக்கிறேன்? என்னை திருத்துங்கள்..
உண்மை தேடுபவர்	எரிபொருள் யூரோ 4 மற்றும் அதற்கு மேல் இருந்தால், MidSAPS / LowSAPS இலிருந்து மட்டுமே நன்மைகள் உள்ளன.
உள்ளே இருப்பவர்	ஷெல் கேள்வியின் படி. Helix Ultra EKT 5W-30 இறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. அதற்கு பதிலாக ..EATS C3... நான் புரிந்து கொண்டபடி இது உண்மையில் பொருந்துமா?. கார மற்றும் அமிலத்தன்மை மட்டுமே அவற்றின் கலவை என்னவென்று தெளிவாகத் தெரியவில்லை. DS மிதமானது. அதுவும் பெரிய தலைப்பு இல்லை..
புதிய அறிவாளி	ஷெல், லுகோயில் மற்றும் டிபிஎஃப் ஆகியவற்றிலிருந்து 228.51w5 பாகுத்தன்மையுடன் MV 30 இன் சகிப்புத்தன்மையை நான் அறிவுறுத்துகிறேன், பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை விட இயந்திர அமைப்புகளில் உள்ள செயலிழப்புகளால் அதிகம் அடைகிறது. அவர்கள் டீசல்கள் மற்றும் பெட்ரோல்களில் லுகோயில் மற்றும் ஷெல் 228.51 ஐ விரும்பினர், குளிர்காலத்தில் திரவம் நன்றாக பாய்கிறது, அவை தயக்கத்துடன் எரிகின்றன. சாம்பல் உள்ளடக்கம் 1 பாஸ்பரஸ் 800. சோதனை செய்யப்பட்ட எண்ணெய்களில் இந்த ஃபார்முலேஷன் சகிப்புத்தன்மையின் மூலம் ஒரு சிறிய அளவு எஸ்டர்கள் நழுவுவது போல் தெரிகிறது.
சாமுராய்76	மொபைல் எஸ்பியையும் கவனியுங்கள். இந்த வகையில் மிகவும் நல்ல எண்ணெய்.
நான் நம்பவில்லை…	Gloryk இன் பட்டியலில் ECT C2/C3 0w30 மற்றும் பகுப்பாய்வுகள் மற்றும் அவரது படைப்புகள் உள்ளன. தேடலை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா? அல்லது இணைப்புகளைப் பின்பற்றவா? அல்லது தரநிலைகளை கூகிள் செய்து, அவற்றில் நீங்கள் விரும்புவதைத் தேடுகிறீர்களா? ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெயை எடுக்க நீங்கள் வற்புறுத்தப்படுவீர்கள் என்று நீங்கள் எதிர்பார்த்தால், இதனுடன் சந்தைக்குச் செல்லுங்கள். நூடுல்ஸை அங்கே நன்றாக தொங்கவிடுகிறார்கள்.

புதிய வணிக மையத்தின் சிறப்பியல்புகள்

அலுமினிய தொகுதி ஒரு நன்மை மற்றும் தீமை ஆகிய இரண்டும் ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதி தயாரிப்பில் கனமான வார்ப்பிரும்புகளை இலகுவான உலோகத்துடன் மாற்றுவதன் மூலம் என்ஜின் எடையைக் குறைக்கும் யோசனை தொலைதூர கடந்த காலத்தைச் சேர்ந்தது, மேலும் முதல் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரைக் கூட யாரும் நினைவில் கொள்ளவில்லை. இருப்பினும், இதுபோன்ற வடிவமைப்பு அணுகுமுறை பல வாகன உற்பத்தியாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஏனெனில் எடை மூன்று மடங்கு குறைக்கப்பட்டது!

ஆமாம், வார்ப்பிரும்பு தொகுதி வலுவானது, ஆனால் அது விரைவாக துருப்பிடித்து மோசமாக குளிர்கிறது. ஒன்றும் இல்லை, கடந்த நூற்றாண்டின் 30 களில், பந்தய கார்களில் ஒரு அலுமினிய தொகுதி வைக்கப்பட்டது. குளிரூட்டியால் தொகுதி உடலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட "ஈரமான" ஸ்லீவ்கள் காரணமாக இலகுவான இயந்திரம் வேகமாக குளிர்ந்தது.

சுவாரஸ்யமாக, இந்த வடிவமைப்பு சோவியத் வாகனத் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இது மாஸ்க்விச் -412 காரில் செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் எங்கள் பொறியாளர்கள் வார்ப்பிரும்புகளை முழுமையாக மாற்றத் தவறிவிட்டனர், ஏனெனில் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் ஒழுங்கமைப்பது மிகவும் கடினம்.

புதிய 4N15 இன்ஜின்

அலுமினியம் ICEகள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• சிறந்த வார்ப்பு பண்புகள்;
• குறைந்த செலவு;
• வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி;
• வெட்டுதல் மற்றும் மறுவேலை செய்வது எளிது.

இப்போது அலுமினிய தொகுதியின் தீமைகள் பற்றி:

• குறைந்த வலிமை மற்றும் விறைப்பு;
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் உடனடி தோல்வி;
• ஸ்லீவ்ஸில் அதிகரித்த சுமை.

அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி

பழமைவாதிகளுக்கு, ஒரு புதிய வடிவமைப்பை அறிமுகப்படுத்த மறுக்க பட்டியலிடப்பட்ட புள்ளிகளில் ஒன்று போதுமானது. இருப்பினும், நன்கு அறியப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் கவலைகளின் தலைமையில் இருக்கும் புதுமையான யோசனைகளைக் கொண்ட நபர்கள், தங்கள் மீது போர்வையை இழுக்க முடிந்தது, மேலும் நேரியல் வரம்பின் சில இயந்திரங்கள் அத்தகைய தொகுதிகளுடன் பொருத்தத் தொடங்கின. மற்றும் Mitsubishi 4N15 அவற்றில் ஒன்று. அங்கு என்ன இருக்கிறது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் அலுமினிய தொகுதிகளின் எண்ணிக்கை வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.

பழைய வார்ப்பிரும்பு மற்றும் புதிய தொகுதிகளின் அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை.

1. வார்ப்பிரும்பு மோட்டார் அலாய் ஸ்டீலில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் அது இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது. இது பொருளை மிகவும் வலிமையாக்குகிறது மற்றும் உராய்வைக் குறைக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள், தொகுதியின் சுவர்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதால், அவற்றை விரைவாக சாப்பிட முடியாது. இதனால், நடிகர்-இரும்பு மோட்டார் அலகு நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
2. அலுமினியத் தொகுதி மென்மையான கலவையுடன் கூடிய அலாய் மூலம் போடப்படுகிறது, எனவே கட்டமைப்பிற்கு சரியான கடினத்தன்மையைக் கொடுக்க, சுவர்களை தடிமனாகவும் சிறப்பு விலா எலும்புகளைச் சேர்க்கவும் அவசியம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அலுமினியம் மிக உயர்ந்த அளவிலான வெப்ப விரிவாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மின் நிலையத்தின் கூறுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள இடைவெளிகளின் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. அத்தகைய இயந்திரத்தின் வளத்தை அதிகரிக்க, இரும்பு அல்லாத மென்மையான உலோகங்களிலிருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களை உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
3. ஒரு பெரிய நிறை என்பது வார்ப்பிரும்புத் தொகுதிகளின் முக்கிய தீமையாகும். அலுமினியம், அதன் சிறிய வெகுஜனத்திற்கு கூடுதலாக, அதை விட வேறு எந்த நன்மையும் இல்லை.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் சேமிக்கப் பழகிய ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள், ஓட்டுநர் துல்லியத்தில் வேறுபடுவதில்லை. இது திட்டமிடப்படாத இயந்திர பழுதுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, குறிப்பாக பிந்தையது தற்போதைய ஐரோப்பிய தரநிலைகளுடன் இணங்கினால், அதாவது, மிகவும் மென்மையான மற்றும் உணர்திறன்.

இயந்திர பழுது

4N15 அதன் “தொடு” சகாக்களிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, எனவே, சிறிதளவு மீறலில், இது திட்டமிடப்படாத பழுதுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு புதிய மோட்டார் நிறுவல் அதன் செயல்பாட்டு வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்ய, பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.

1. நிரூபிக்கப்பட்ட எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்தவும், குறைந்த தர மசகு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டாம்.
2. டைமிங் டிரைவை சரியான நேரத்தில் கண்காணிக்கவும்.
3. அசல் கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் தீப்பொறி செருகிகளை சரியான நேரத்தில் புதுப்பிக்கவும்.
4. இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் கண்காணிக்கவும்.
5. டீசல் எஞ்சினில் வேகமாக அடைக்கும் முனைகளை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்யவும்.

உத்தியோகபூர்வ சேவை மையங்களில் அடுத்த பராமரிப்பை மேற்கொள்ள மறக்காதீர்கள். நவீன இயந்திரங்கள் சிறிதளவு பிழைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, மேலும் அலட்சியம் எளிதில் பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.