டிவிகேட்டல் மிட்சுபிஷி 4j11

புதிய 4j11

2011 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் புதிய உயர் தொழில்நுட்ப இயந்திரங்களை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது. அவற்றில் ஒன்று 4j11 ஆனது GDS கட்டங்களின் மின் கட்டுப்பாட்டின் புதிய பதிப்பு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்க மற்றும் அணைக்க தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும் பொறிமுறையின் தனித்துவமான பதிப்பை உள்ளடக்கியது.

Технические характеристики

புதிய மின் நிலையத்தின் இயந்திர திறன் 2 லிட்டர், சக்தி 150 ஹெச்பி. இந்த இயந்திரம் மிட்சுபிஷி டெலிகா மற்றும் அவுட்லேண்டரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் வழக்கமான பெட்ரோல் AI-92 மற்றும் AI-95 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. நுகர்வு 6 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 7-100 லிட்டர்.

புதிய எஞ்சினில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை 4, SOHC வகை. ஊசி அமைப்பு விநியோகிக்கப்படுகிறது. தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 145-179 கிராம் ஆகும். மேலும் விரிவான தகவல்களை அட்டவணையில் காணலாம்.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1998
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	150
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	190 (19 )/4200
191 (19 )/4200
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் வழக்கமான (AI-92, AI-95)
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	6.7 - 7.7
இயந்திர வகை	4-சிலிண்டர், SOHC
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி ECI-MULTI
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	145 - 179
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	86
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	150 (110 )/6000
சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை	எந்த
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு	ஆம்
சுருக்க விகிதம்	10.5
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86

புதிய GRS கட்ட மாற்ற அமைப்பு

பல வல்லுநர்கள் 4j11 இயந்திரத்தை 4b11 உடன் ஒப்பிடுகின்றனர். உண்மையில், 4j11 மற்றும் 4b11 ஆகியவை கேம்ஷாஃப்ட்களின் எண்ணிக்கையில் வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன - 4j11 க்கு ஒரு தண்டு உள்ளது. கூடுதலாக, புதிய மோட்டார் GDS இன் கட்டங்களை மாறும் வகையில் மாற்றுவதற்கான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

MIVEC அமைப்பு பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது:

• இது இன்லெட் பொருத்துதலின் லிப்ட், அதே போல் திறக்கும் நேரம் மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்துகிறது;
• எரிபொருள் திரவத்தின் நிலையான எரிப்பு உறுதி;
• சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டனின் உராய்வைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் மின்சாரம் மற்றும் கிமீ இழப்பு இல்லாமல் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்குகிறது.

மேவெக் அமைப்பு

முதன்முறையாக, ஒரு கார் மூலம் எந்த வேகத்திலும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. பின்னர், கணினி கன்வேயரில் வைக்கப்பட்டது, அதில் பல்வேறு கார் மாடல்கள் பொருத்தப்பட்டன.

MIVEC இன் பயன்பாடு சக்தி அலகு சக்தியை 30 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்க முடிந்தது. கட்ட சுழற்சி இல்லாமல் ஒளி பிரிவு மோட்டார்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உலகின் முதல் தொழில்நுட்பம் இதுவாகும்.

என்ஜின் வேகம் மற்றும் மாறுதல் கட்டங்களைப் பொறுத்து பல முறைகளில் என்ஜின் வால்வுகளின் செயல்பாட்டை Myvek வெற்றிகரமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. நிலையான பதிப்பு இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் புதிய மோட்டார்கள் 4j10 மற்றும் 4j11 இல் நிரந்தர மாற்றம் வழங்கப்படுகிறது.

அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு:

• வால்வு லிப்டில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, எரிபொருள் திரவத்தின் எரிப்பு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, இது நுகர்வு குறைக்க மற்றும் KM ஐ அதிகரிக்க உதவுகிறது;
• வால்வுகளைத் திறந்து லிப்டை மாற்றும் தருணத்தை நீட்டிப்பதன் மூலம், உட்கொள்ளும் அளவு மற்றும் எரிபொருளின் வெளியேற்றத்தின் மதிப்புகள் அதிகரிக்கும் ("ஆழமாக சுவாசிப்பதன்" விளைவு).

முறைகள்	விளைவு	РЕЗУЛЬТАТ
குறைந்த ஆர்பிஎம்	உட்புற EGR ஐக் குறைப்பதன் மூலம் எரிப்பு நிலைத்தன்மையை அதிகரித்தல்	குளிர் தொடக்கத்தின் போது அதிகரித்த ஆற்றல், எரிபொருள் சிக்கனம், மேம்பட்ட சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன்
துரிதப்படுத்தப்பட்ட ஊசி மூலம் எரிப்பு நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துதல்	சேமிப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட CO2 செயல்திறன்
குறைந்த வால்வு லிப்ட் மூலம் உராய்வு குறைத்தல்	எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்தல்
கலவை அணுவாக்கத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் தொகுதி வருவாயை அதிகரிக்கவும்	மாறும் செயல்திறன் அதிகரிக்கும்
உயர் revs	டைனமிக் அரிதான செயல்பாட்டின் விளைவு மூலம் தொகுதி மீதான வருமானத்தை அதிகரிப்பது	சக்தி ஊக்கம்
உயர் வால்வு லிப்ட் மூலம் வால்யூம் ரிட்டர்னை அதிகரிக்கவும்	சக்தி ஊக்கம்

அவுட்லேண்டர்களில் 4j11

இயந்திரம் 4jDOHC (11 கேம்ஷாஃப்ட்) என்ஜின்களை விட மைவெக்கின் வடிவமைப்பை மிகவும் சிக்கலாக்கும் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் உடன் 2. சிரமம் என்னவென்றால், SOHC இன்ஜின்கள் வால்வு கட்டுப்பாட்டுக்காக வளைந்த இடைநிலை தண்டுகளை (ராக்கர் ஆயுதங்கள்) கொண்டிருக்க வேண்டும்.

வால்வுகளின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, வேறுபாடுகள் சிலிண்டர்களைப் பொறுத்தது.

1. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ராக்கர் கையுடன் குறைந்த லிப்ட் (குறைந்த சுயவிவர கேம்).
2. நடுத்தர லிப்ட் (நடுத்தர சுயவிவர கேம்).
3. உயர்-தூக்கு (உயர் சுயவிவர கேம்).
4. டி-ஆர்ம், இது உயரம்-தூக்குதலுடன் ஒருங்கிணைந்ததாகும்.

இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, ​​மின் நிலையத்தின் உள் உறுப்புகள் எண்ணெய் அழுத்தத்தால் மாற்றப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. டி-ஆர்ம் இரண்டு ராக்கர்களிலும் அழுத்துகிறது, மேலும் ஹை-லிஃப்ட் அனைத்து வால்வுகளையும் ராக்கர்களையும் இந்த வழியில் கட்டுப்படுத்துகிறது.

Myvek தொழில்நுட்பம் முதலில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குறிப்பிட்ட சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு விருப்பமாக கருதப்பட்டது. உண்மையில், வெளியேற்ற எதிர்ப்பு குறைந்தது, கலவை வழங்கல் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, வேலை அளவு அதிகரித்தது, வால்வு லிப்ட் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, சக்தி அதிகரிப்பு கிட்டத்தட்ட 13% ஐ எட்டியது.

மைவெக் தொழில்நுட்பம் எரிபொருளைச் சேமிப்பதையும் உமிழ்வு அளவுருக்களை மேம்படுத்துவதையும் சாத்தியமாக்குகிறது என்று மாறிவிடும். இவை அனைத்தையும் கொண்டு, இயந்திரம் செயல்பாட்டில் நிலைத்தன்மையை இழக்காது, இது மிகவும் நல்லது.

எனவே, Mivek தொழில்நுட்பம் மூன்று ஒன்று:

• எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு;
• விரைவு தொடக்கம்;
• குறைந்த வேகத்தில் இழப்புகளைக் குறைத்தல்.

முதல் விளைவை (எரிபொருள் நுகர்வு குறைத்தல்) வெளியேற்ற வாயு மறுபயன்பாட்டு அமைப்பு மூலம் அடைய முடியும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் விரைவான தொடக்கமானது தாமதமான பற்றவைப்பு மற்றும் மெலிந்த எரிபொருள் அசெம்பிளியை வழங்குவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இழப்புக் குறைப்பு என்பது முன் வினையூக்கியைப் பயன்படுத்தி இரட்டை வெளியேற்றப் பன்மடங்கைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாகும்.

புதிய 4j11 இயந்திரத்தின் மதிப்புரைகள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் திறன்கள், பலவீனங்கள் போன்றவற்றை இன்னும் விரிவாக ஆய்வு செய்ய உதவும்.

டெலிகோவோட்	4j11 புதியது: மிகவும் சிக்கனமானது, பசுமையானது, ஆனால்… "3 வருடங்களுக்கும் குறைவான" கட்டணம் செலுத்த நிறைய பணம் இருக்கிறதா?!..
குற்றங்கள்	எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜப்பானிய தோழர்கள், உள்நாட்டு சந்தைக்கு கார்களை உருவாக்கும்போது, ​​​​தங்கள் தயாரிப்புகள் ஒருநாள் பயன்படுத்தப்படும் என்ற உண்மையைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, குறிப்பாக, ரஷ்யாவில், இது புதிய இயந்திரத்திற்கும் பொருந்தும். வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம், மற்றும் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மற்றும் ஜிம்னியைத் தவிர முன் அச்சுகள் வளைவுகளுடன் அகற்றப்பட்டன… .
SHDN	அனைவருக்கும் நல் நாள்! யூகிக்கிறேன் ... நான் அடிக்கடி மீன்பிடித்தல் மற்றும் இயற்கைக்காக ஊருக்கு வெளியே செல்கிறேன் ... சரி, இங்கே ... டெலிகா டி: 5 3-4 வருடங்கள் செயல்படும் போது என்ன பிரச்சனைகள் ஏற்படலாம் ??? மேலும், என்ஜின்கள் D இல் உள்ளதா? : 5 எல்லாம் எளிமையானது அல்லது GDI உள்ளது !!! சரி, மேலும் கேள்விகள் வழியில் எழலாம்)))
அலியோஷ்	GDI என்பது கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் இருந்து ஒரு சுருக்கமாகும், சரி, மந்தநிலையால், 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் சில ஆண்டுகளில், அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும் அவர்களின் பிரச்சனைக்குரிய தன்மை மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
அலெக்ஸ் 75	4j11 சங்கிலி இயந்திரம், எளிமையானது, சர்வவல்லமை கொண்டது
கோல்யா கொழுப்பு	4j11 கொண்ட நவீன டெலிகா, இந்த புகழ்பெற்ற சாதனத்தின் உரிமையாளர்களான எங்களை மகிழ்விக்கும் வகையில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காரின் கருத்து மற்றும் சித்தாந்தத்தில் வகுக்கப்பட்ட சிறந்த மரபுகளை நேர்மையாக தொடர்கிறது.
பந்து	பிரச்சாரம் வால்வுகளை சுழற்றுவதற்கும் தூக்குவதற்கும் ஒரு பொறிமுறையைச் சேர்த்தது, ஏனெனில் அது உள்ளது: வால்வ் லிஃப்ட் கண்ட்ரோல் மோட்டார் த்ரோட்டில் வால்வ் கன்ட்ரோல் சர்வோ
சாஷா பெலி	4G11 மற்றும் 4G11B ஒரே எஞ்சின்தானா? இரண்டும் 1244 சிசி என்று தெரிகிறது, ஆனால் பி பற்றி அவர் 72 ஹெச்பி என்று எழுதப்பட்டுள்ளது, மேலும் தரவுத் தாளில் என்னிடம் 50 உள்ளது ... (வரி, படிக்க வேண்டாம் !!! பின்னர், நான் ஏற்கனவே ஒரு முறை எழுதினேன், சிக்கல் மஃப்லரில் இருந்து கறுப்பு புகை இருந்தது, அவள் முடிவு செய்ததாகத் தெரிகிறது - ஒரு பயங்கரமான வழிதல் இருந்தது மற்றும் CO 13 க்கு கீழ் இருந்தது, கார்ப் சுத்தம் செய்யப்பட்டது - எல்லாம் நன்றாக இருந்தது ... ஆனால் அது இல்லை! அறிகுறிகள் இருப்பது போல் தோன்றியது நீக்கப்பட்டது, ஆனால் நோய் அப்படியே இருந்தது.கடந்த பருவத்தில் - நான் 3000 கிமீக்கு மேல் ஓடவில்லை - நான் 3 அல்லது 4 முறை மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றினேன், அவை எல்லா நேரத்திலும் எரிகின்றன, மேலும் கருப்பு நிறங்கள் அனைத்தும் அழுகியவை! பின்னர் நான் ஜிகுலியை வைத்தேன், ஆனால் அது பளபளப்பு எண் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, பின்னர், ஒரு வலுவான எண்ணெய் நுகர்வு தோன்றியது, தண்டனைக் கலம் மேலே இழுக்கப்பட்டது, ஆனால் நுகர்வு அப்படியே இருந்தது.வெளிப்படையாக, எண்ணெய் சிலிண்டர்களில் இறங்குகிறது, புகை மீண்டும் கருப்பு நிறமாக மாறியது போல் தெரிகிறது, விரைவில் மீண்டும் ஒரு நிரம்பி வழியும்...
யூஜின் பீட்டர்	பழுதுபார்க்கும் போது, ​​பிற குறைபாடுகள் கண்டறியப்படலாம் - பம்ப், எண்ணெய் பம்ப் போன்றவை. அருவருப்புகள். வேலை செய்யக்கூடிய மற்றும் வேலை செய்யக்கூடியவை, ஆனால் அவை மூடப்படாது. அது பிரிக்கப்பட்ட நிலையில், நாம் எல்லாவற்றையும் பார்க்க வேண்டும். பிளாக் ஹெட்டை ஒருவருக்குக் காட்டுங்கள் - வால்வு வழிகாட்டிகளைச் சரிபார்த்து, வால்வுகளையே அரைத்து, அவற்றை மாற்றவும்...