டிவிகேட்டல் மிட்சுபிஷி 4J10

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் முற்றிலும் புதிய இயந்திர அமைப்பை மேம்படுத்தப்பட்ட தொடக்க அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் உருவாக்கியுள்ளது. இது ஒரு புதுமையான GDS கட்ட மின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட 4j10 MIVEC இன்ஜின் ஆகும்.

ஒரு புதிய இயந்திர நிறுவலின் பிறப்பு

இயந்திரம் SPP ஆலையில் கூடியிருக்கிறது. நிறுவனத்தின் கார் மாடல்களில் அதன் செயல்படுத்தல் வரிசையாக மேற்கொள்ளப்படும். "புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் - புதிய சவால்கள்," நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தது, விரைவில் பெரும்பாலான புதிய கார்களில் இந்த வகை இயந்திரங்கள் பொருத்தப்படும் என்று சுட்டிக்காட்டியது. இதற்கிடையில், 4j10 MIVEC லான்சர் மற்றும் ACX க்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

கார்கள் முன்பை விட 12 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளத் தொடங்கியதாக ஆபரேஷன் காட்டுகிறது. இது ஒரு பெரிய வெற்றி.

புதுமைகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான உத்வேகம் ஒரு சிறப்புத் திட்டமாகும், இது "ஜம்ப் 2013" என்று அழைக்கப்படும் நிறுவனத்தின் முக்கிய வணிகத் திட்டத்தின் முக்கிய பகுதியாகும். அதன் படி, MM எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பை மட்டும் அடைய திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் முன்னேற்றம் - CO25 உமிழ்வுகளில் 2% வரை குறைப்பு. இருப்பினும், இது வரம்பு அல்ல - 2020 க்குள் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸின் வளர்ச்சியின் யோசனை உமிழ்வை 50% குறைக்கிறது.

CO2 உமிழ்வுகள்

இந்த பணிகளின் ஒரு பகுதியாக, நிறுவனம் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது, அவற்றை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றை சோதிக்கிறது. செயல்முறை நடந்து கொண்டிருக்கிறது. முடிந்தவரை, சுத்தமான டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டு வருகின்றன. அதே நேரத்தில், எம்எம் மின்சார கார்கள் மற்றும் கலப்பினங்களை அறிமுகப்படுத்துவதில் வேலை செய்கிறது.

இயந்திர விளக்கம்

இப்போது 4j10 MIVEC க்கு இன்னும் விரிவாக. இந்த இயந்திரத்தின் அளவு 1.8 லிட்டர், இது 4 சிலிண்டர்களின் அனைத்து அலுமினிய தொகுதியையும் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தில் 16 வால்வுகள் உள்ளன, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் - தொகுதியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது.

மோட்டார் அலகு ஒரு புதிய தலைமுறை ஹைட்ராலிக் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது இன்லெட் வால்வு லிப்ட், கட்டம் மற்றும் திறக்கும் நேரத்தை தொடர்ந்து ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த கண்டுபிடிப்புகளுக்கு நன்றி, நிலையான எரிப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையே உராய்வு குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இழுவை இழக்காமல் எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கு இது ஒரு சிறந்த வழி.

எரிபொருள் சிக்கனம்

புதிய 4j10 இன்ஜின் லான்சர் மற்றும் ஏசிஎக்ஸ் கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து நிறைய கருத்துக்களைப் பெற்றது. புதிய மோட்டரின் நன்மைகள் அல்லது தீமைகள் குறித்து முடிவுகளை எடுப்பதற்கு முன் அவற்றைப் படிக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1798
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	139
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	151 - 161
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	86
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி ECI-MULTI
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் வழக்கமான (AI-92, AI-95)
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	139 (102 )/6000
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	172 (18 )/4200
சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை	எந்த
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5.9 - 6.9
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு	ஆம்
சுருக்க விகிதம்	10.7
இயந்திர வகை	4-சிலிண்டர், SOHC
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	77.4

MIVEC தொழில்நுட்பம்

1992 இல் முதன்முதலில் MM ஒரு புதிய மின்சக்தியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட GDS கட்ட அமைப்பை நிறுவியது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை எந்த வேகத்திலும் அதிகரிக்கும் நோக்கத்துடன் இது செய்யப்பட்டது. கண்டுபிடிப்பு வெற்றிகரமாக இருந்தது - அதன் பின்னர் நிறுவனம் MIVEC அமைப்பை முறையாக செயல்படுத்தத் தொடங்கியது. என்ன சாதிக்கப்பட்டது: உண்மையான எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் CO2 உமிழ்வு குறைப்பு. ஆனால் இது முக்கிய விஷயம் அல்ல. மோட்டார் அதன் சக்தியை இழக்கவில்லை, அப்படியே இருந்தது.

சமீபத்தில் வரை நிறுவனம் இரண்டு MIVEC அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது என்பதை நினைவில் கொள்க:

• வால்வு லிப்ட் அளவுருவை அதிகரிக்கும் மற்றும் திறப்பு கால அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஒரு அமைப்பு (இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுழற்சியின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் படி கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது);
• தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் ஒரு அமைப்பு.

Myvek தொழில்நுட்பம்

4j10 இன்ஜின் முற்றிலும் புதிய வகை MIVEC அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இரண்டு அமைப்புகளின் நன்மைகளையும் இணைக்கிறது.. இது ஒரு பொதுவான பொறிமுறையாகும், இது வால்வின் உயரத்தின் நிலை மற்றும் அதன் திறப்பின் கால அளவை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் கட்டுப்பாடு தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வால்வுகளின் செயல்பாட்டின் மீது உகந்த கட்டுப்பாடு உள்ளது, இது ஒரு வழக்கமான பம்பின் இழப்புகளை தானாகவே குறைக்கிறது.

புதிய மேம்பட்ட அமைப்பு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட இயந்திரங்களில் திறம்பட செயல்பட முடியும், இது இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் அதன் பரிமாணங்களைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. சுருக்கத்தை அடைய தொடர்புடைய பகுதிகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுகிறது.

ஆட்டோ ஸ்டாப்&கோ

குறுகிய நிறுத்தங்களில் - கார் போக்குவரத்து விளக்குகளின் கீழ் நிற்கும்போது இயந்திரத்தை தானாக அணைப்பதற்கான ஒரு அமைப்பு இது. அது என்ன தருகிறது? குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது. இன்று, லான்சர் மற்றும் ஏசிஎக்ஸ் கார்கள் அத்தகைய செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன - இதன் விளைவாக பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது.

இரண்டு அமைப்புகளும் - ஆட்டோ ஸ்டாப் & கோ மற்றும் MIVEC இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப திறன்களை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. இது வேகமாகத் தொடங்குகிறது, நன்றாகத் தொடங்குகிறது, எல்லா முறைகளிலும் அற்புதமான மென்மையைக் காட்டுகிறது. ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் சூழ்ச்சிகள், மறுதொடக்கம் மற்றும் முந்திச் செல்லும் போது குறைந்த எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது. இது புதுமையான தொழில்நுட்பத்தின் தகுதி - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது குறைந்த வால்வு லிப்ட் பராமரிக்கப்படுகிறது. ஆட்டோ ஸ்டாப் & கோ சிஸ்டத்திற்கு நன்றி, என்ஜின் சிஸ்டத்தின் பணிநிறுத்தத்தின் போது பிரேக்கிங் படைகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இது தன்னிச்சையான உருட்டலைப் பற்றி கவலைப்படாமல் சரிவுகளில் காரை நிறுத்த அனுமதிக்கிறது.

தைலத்தில் ஒரு ஈ

இருப்பினும், ஜப்பானிய இயந்திரங்கள், ஜெர்மன் இயந்திரங்களைப் போலவே, அவற்றின் உயர் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானவை. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் வெற்றியைப் பறைசாற்றும் ஒரு வகையான தரநிலையாக அவை மாறிவிட்டன. புதிய 4j10 இன் அறிமுகம் இதற்கு தெளிவான சான்றாகும்.

எம்எம் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய நிறுவல்கள் பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் பழையவை தேவைப்படுகின்றன. ஜப்பானுக்கு வெளியே, மிட்சுபிஷி கவலை உதிரி பாகங்கள் உற்பத்திக்கான சிறந்த நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

பெரும்பாலும், ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் கச்சிதமானவை. இது சிறிய கார்களின் உற்பத்தியை இலக்காகக் கொண்ட நிறுவனத்தின் முன்னுரிமை திசையின் காரணமாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக 4-சிலிண்டர் அலகுகளின் வரிசையில்.

இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பானிய எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் வடிவமைப்பு ரஷ்ய எரிபொருளின் தரத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை (4j10 விதிவிலக்கல்ல). பரந்த நாட்டில் இன்னும் அதிக எண்ணிக்கையில் இருக்கும் உடைந்த சாலைகளும் அவற்றின் கறுப்புப் பங்களிப்பைச் செய்கின்றன. கூடுதலாக, எங்கள் ஓட்டுநர்கள் கவனமாக ஓட்டுவதில்லை, அவர்கள் நல்ல (விலையுயர்ந்த) எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயைச் சேமிக்கப் பழகிவிட்டனர். இவை அனைத்தும் தன்னை உணர வைக்கின்றன - சில வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம், இது குறைந்த விலை செயல்முறை என்று அழைக்கப்படாது.

எஞ்சின் 4j10

எனவே, ஜப்பானிய மோட்டார் நிறுவல்களின் சரியான செயல்பாட்டை முதலில் தடுக்கிறது.

• மலிவான தரம் குறைந்த எண்ணெயைக் கொண்டு கணினியை நிரப்புவது இயந்திரத் துப்பாக்கியிலிருந்து சுடப்படும் தோட்டாவைப் போல இயந்திரத்தைக் கொல்கிறது. முதல் பார்வையில் கவர்ச்சிகரமான, சேமிப்புகள் மோட்டார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும். முதலாவதாக, தரமற்ற மசகு எண்ணெய் வால்வு லிஃப்டர்களைக் கெடுக்கிறது, அவை விரைவாக கழிவுப் பொருட்களால் அடைக்கப்படுகின்றன.
• தீப்பொறி பிளக். இயந்திரத்தின் சீரான செயல்பாட்டிற்கு, அசல் கூறுகளுடன் பிரத்தியேகமாக முடிக்க வேண்டியது அவசியம். மலிவான ஒப்புமைகளின் பயன்பாடு எளிதில் கவச கம்பிகளின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, அசல் கூறுகளுடன் வயரிங் வழக்கமான புதுப்பித்தல் ஒரு முன்நிபந்தனை.
• குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் உட்செலுத்தி அடைப்பு ஏற்படுகிறது.

4j10 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட மிட்சுபிஷி கார் உங்களிடம் இருந்தால், கவனமாக இருங்கள்! சரியான நேரத்தில் தொழில்நுட்ப பரிசோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள், அசல் மற்றும் உயர்தர நுகர்பொருட்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.