எஞ்சின் மெர்சிடிஸ் எம் 113
உள்ளடக்கம்
Mercedes-Benz M113 இன்ஜின் என்பது V8 பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், இது 1997 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் M119 இன்ஜினை மாற்றியது. நிலையான M113 இயந்திரங்கள் ஸ்டட்கார்ட்டில் கட்டப்பட்டன, அதே சமயம் AMG பதிப்புகள் Affalterbach இல் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. பெட்ரோலுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது எம் 112 வி 6 இயந்திரம், M113 இன்ஜின் 106 மிமீ சிலிண்டர் இடைவெளி, 90 டிகிரி வி-உள்ளமைவு, தொடர்ச்சியான எரிபொருள் ஊசி மற்றும் சிலிடெக் டை-காஸ்ட் அலாய் சிலிண்டர் பிளாக் (அல்-சி அலாய்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.
விளக்கம்
லைனர்கள், போலி எஃகு இணைக்கும் தண்டுகள், இரும்பு பூசப்பட்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள், ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஒரு SOHC மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் (சங்கிலி இயக்கப்படுகிறது), சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள்.
M113 இயந்திரம் இரண்டு உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு வெளியேற்ற வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. குளிர்ந்த வெப்ப இழப்பைக் குறைக்கவும், வினையூக்கி அதன் இயக்க வெப்பநிலையை விரைவாக அடையவும் அனுமதிக்க சிலிண்டருக்கு ஒரு வெளியேற்ற வால்வைப் பயன்படுத்துவது தேர்வு செய்யப்பட்டது. தொகுதியின் கேம்பரில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீது, ஒரு எதிர் சமநிலைப்படுத்தும் சமநிலை தண்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்வுகளை நடுநிலையாக்குவதற்கு அதே வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு எதிராக சுழல்கிறது.
எஞ்சின் எம் 113 இ 50 4966 சி.சி. செ.மீ ஒரு சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்புடன் கிடைத்தது, இது ஒவ்வொரு வரிசையிலும் இரண்டு சிலிண்டர்களை செயலிழக்க அனுமதித்தது, இயந்திரம் குறைந்த சுமைகளில் இருக்கும்போது மற்றும் 3500 ஆர்.பி.எம்.
M113 இயந்திரம் M273, M156 மற்றும் M152 இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டது.
விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்கள்
| மாற்றம் | தொகுதி | துளை / பக்கவாதம் | பவர் | முறுக்கு | சுருக்க விகிதம் |
|---|---|---|---|---|---|
| எம் 113 இ 43 | 4266 சி.சி. | 89.9 x 84.1 | 200 ஆர்பிஎம்மில் 5750 கிலோவாட் | 390-3000 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்.எம் | 10.0:1 |
| 205 ஆர்பிஎம்மில் 5750 கிலோவாட் | 400-3000 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்.எம் | 10.0:1 | |||
| 225 ஆர்பிஎம்மில் 5850 கிலோவாட் | 410-3250 ஆர்பிஎம்மில் 5000 என்.எம் | 10.0:1 | |||
| எம் 113 இ 50 | 4966 சி.சி. | 97.0 x 84.1 | 215 ஆர்பிஎம்மில் 5600 கிலோவாட் | 440-2700 ஆர்பிஎம்மில் 4250 என்.எம் | 10.0:1 |
| 225 ஆர்பிஎம்மில் 5600 கிலோவாட் | 460-2700 ஆர்பிஎம்மில் 4250 என்.எம் | 10.0:1 | |||
| எம் 113 இ 50 (செயலிழக்க) | 4966 சி.சி. | 97.0 x 84.1 | 220 ஆர்பிஎம்மில் 5500 கிலோவாட் | 460 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம் | 10.0:1 |
| எம் 113 இ 55 | 5439 சி.சி. | 97.0 x 92.0 | 255 ஆர்பிஎம்மில் 5500 கிலோவாட் | 510 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம் | 10.5:1 |
| 260 ஆர்பிஎம்மில் 5500 கிலோவாட் | 530 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்.எம் | 10.5:1 | |||
| 265 ஆர்பிஎம்மில் 5750 கிலோவாட் | 510 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம் | 11.0:1* | |||
| 270 ஆர்பிஎம்மில் 5750 கிலோவாட் | 510 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம் | 10.5:1 | |||
| 294 ஆர்பிஎம்மில் 5750 கிலோவாட் | 520 ஆர்பிஎம்மில் 3750 என்.எம் | 11.0:1 | |||
| எம் 113 இ 55 எம்.எல் | 5439 சி.சி. | 97.0 x 92.0 | 350 ஆர்பிஎம்மில் 6100 கிலோவாட் | 700-2650 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம் | 9.0:1 |
| 368 ஆர்பிஎம்மில் 6100 கிலோவாட் | 700-2650 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம் | 9.0:1 | |||
| 373 ஆர்பிஎம்மில் 6100 கிலோவாட் | 700-2750 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம் | 9.0:1 | |||
| 379 ஆர்பிஎம்மில் 6100 கிலோவாட் | 720-2600 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம் | 9.0:1 |
எம் 113 சிக்கல்கள்
M113 M112 இயந்திரத்தின் விரிவாக்கப்பட்ட நகலாக இருப்பதால், அவற்றின் சிறப்பியல்பு சிக்கல்கள் ஒன்றே:
- கிரான்கேஸ் வாயு மறுசுழற்சி முறை அடைக்கப்பட்டுள்ளது, எண்ணெய் கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் வழியாக கசக்கத் தொடங்குகிறது (கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய்கள் வழியாக, எண்ணெயும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்காக அழுத்தத் தொடங்குகிறது);
- வால்வு தண்டு முத்திரைகள் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது;
- சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அணிய வேண்டும்.
சங்கிலியின் நீட்சி 200-250 ஆயிரம் மைலேஜ் மூலம் ஏற்படலாம். முதல் அறிகுறிகளில் சங்கிலியை இறுக்கி மாற்றாமல் இருப்பது நல்லது, இல்லையெனில் நீங்கள் நட்சத்திரங்களையும் அதனுடன் உள்ள அனைத்தையும் மாற்றுவதையும் பெறலாம்.
எம் 113 இன்ஜின் ட்யூனிங்
M113 E 43 AMG
M113.944 V8 இயந்திரம் W202 C 43 AMG மற்றும் S202 C 43 AMG எஸ்டேட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலையான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, AMG பதிப்பில் பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன:
- தனிப்பயன் போலி கலப்பு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்;
- இரண்டு பள்ளங்களுடன் உட்கொள்ளும் முறை;
- பெரிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு;
- விரிவாக்கப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மஃப்லருடன் தனித்துவமான வெளியேற்ற அமைப்பு (வெளியேற்றும் பின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அமைப்பு).
எஞ்சின் M113 E 55 AMG அமுக்கி
W211 E 55 AMG இல் நிறுவப்பட்ட இது சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு IHI லைஷோல்ம் வகை சூப்பர்சார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது அதிகபட்சமாக 0,8 பட்டியில் அழுத்தத்தை அளித்தது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த காற்று / நீர் குளிரூட்டியைக் கொண்டிருந்தது. ஊதுகுழல் இரண்டு டெல்ஃபான் பூசப்பட்ட அலுமினிய தண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை 23000 ஆர்பிஎம் வரை சுழன்றன, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1850 கிலோ காற்றை எரிப்பு அறைகளுக்குள் தள்ளின. பகுதி வேகத்தில் இயங்கும் போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க, அமுக்கி சில இயந்திர வேகத்தில் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. இது ஒரு மின்காந்த கிளட்ச் மற்றும் ஒரு தனி பாலி வி-பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
M113 E 55 இயந்திரத்தின் பிற மாற்றங்கள்:
- ஸ்டைஃபெனர்கள் மற்றும் பக்க போல்ட்களுடன் வலுவூட்டப்பட்ட தொகுதி;
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் வலுவான பொருள்களுடன் சமப்படுத்தப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
- தனித்துவமான பிஸ்டன்கள்;
- போலி இணைக்கும் தண்டுகள்;
- மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எண்ணெய் விநியோக அமைப்பு (சம்ப் மற்றும் பம்ப் உட்பட) மற்றும் வலது சக்கர வளைவில் தனி எண்ணெய் குளிரானது;
- அதிகபட்ச எஞ்சின் வேகத்தை 2 ஆர்.பி.எம் (6100 ஆர்.பி.எம் முதல்) வரை அதிகரிக்க 5600 நீரூற்றுகள் கொண்ட வால்வு அமைப்பு;
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் அமைப்பு;
- வெளியேற்ற முதுகுவலியைக் குறைக்க மாற்றம்-ஓவர் வால்வு மற்றும் 70 மிமீ டெயில்பைப்புகளைக் கொண்ட இரட்டை-குழாய் வெளியேற்ற அமைப்பு;
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட ECU நிலைபொருள்.
க்ளீமானில் இருந்து M113 மற்றும் M113K ஐ டியூனிங் செய்கிறது
மெர்சிடிஸ் என்ஜின்களுக்கு ட்யூனிங் கிட்களை வழங்கும் மிகவும் பிரபலமான நிறுவனம் க்ளீமன்.
இயற்கையாகவே விரும்பும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எம் 113 வி 8 என்ஜின்களுக்கான முழுமையான எஞ்சின் ட்யூனிங் திட்டத்தை க்ளீமன் வழங்குகிறது. கிடைக்கக்கூடிய ட்யூனிங் கூறுகள் இயந்திரத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் கே 1 முதல் கே 3 வரை டியூனிங் செய்வதற்கான "நிலை" கருத்தை குறிக்கிறது.
- 500-கே 1: ஈசியு ட்யூனிங். 330 ஹெச்பி வரை மற்றும் 480 Nm முறுக்கு.
- 500-கே 2: கே 1 + மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு. 360 ஹெச்பி வரை மற்றும் 500 Nm முறுக்கு.
- 500-கே 3: கே 2 + சூப்பர் ஸ்போர்ட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். 380 ஹெச்பி வரை மற்றும் 520 Nm முறுக்கு.
- 55-கே 1: ஈசியு ட்யூனிங். 385 ஹெச்பி வரை மற்றும் 545 Nm முறுக்கு.
- 55-கே 2: கே 1 + மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு. 415 ஹெச்பி வரை மற்றும் 565 Nm (419 lb-ft) முறுக்கு.
- 55-கே 3: கே 2 + சூப்பர் ஸ்போர்ட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். 435 ஹெச்பி வரை மற்றும் 585 Nm முறுக்கு.
- 500-கே 1 (கொம்ப்ரெசர்): க்ளீமன் கொம்ப்ரெசர் சிஸ்டம் மற்றும் ஈசியு ட்யூனிங். 455 ஹெச்பி வரை மற்றும் 585 Nm முறுக்கு.
- 500-கே 2 (கொம்ப்ரெசர்): கே 1 + மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு. 475 ஹெச்பி வரை மற்றும் 615 Nm முறுக்கு.
- 500-கே 3 (கொம்ப்ரெசர்): கே 2 + சூப்பர் ஸ்போர்ட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். 500 ஹெச்பி வரை மற்றும் 655 Nm முறுக்கு.
- 55-K1 (Kompressor): க்ளீமன் கொம்ப்ரெசர் ECU இன் தனிப்பயனாக்கம். 500 ஹெச்பி வரை மற்றும் 650 Nm முறுக்கு.
- 55-கே 2: கே 1 + மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு. 525 ஹெச்பி வரை மற்றும் 680 Nm முறுக்கு.
- 55-கே 3: கே 2 + சூப்பர் ஸ்போர்ட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். 540 ஹெச்பி வரை மற்றும் 700 Nm முறுக்கு.
மேம்பாடுகள் கிடைக்கின்றன: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
எல்லா நிகழ்வுகளிலும், முதல் வினையூக்கிகள் அகற்றப்பட வேண்டும்.
