வினாடி வினா: ஹோண்டா CBR 1000 RR ஒரு சாலை பைக் கூடவா?

புதிய ஃபைப்ளேடுடனான எனது உறவு பதட்டமாக இருந்ததால், நான் அவளை எப்போதும் விரும்பினேன், நான் அவளைப் பற்றி கனவு கண்டேன், நான் மற்ற விஷயங்களைச் செய்யும்போது கூட அவளை எப்படி வளைக்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது தெளிவாக இருந்தது. எனக்கு இந்த உறவு மிகவும் ஆபத்தானது. நீங்கள் அதை சக்கரத்தின் பின்னால் இறுக்கமாகப் பிடித்து, த்ரோட்டலை எல்லா வழிகளிலும் திறக்கும்போது, ​​அது ஒரு பைத்தியம் ஆனந்தமாக மாறும், ஆனால் அதே நேரத்தில், எல்லாமே பயமுறுத்துகிறது, ஏனென்றால் போக்குவரத்து, நகரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில், மிகவும் அரிதாக இருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டதாக தெரிகிறது. அதாவது, நேரத்தை அளவிடுவது நமக்குத் தெரிந்ததற்கு முற்றிலும் எதிரானது. அதை நீங்கள் veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo அதே கணம் அனுபவிக்கிறது சுற்றி வேகமாக விளையாட உங்கள் சூழல் மற்றும் அனைவருக்கும் அமைக்க போல

கடைசி பெரிய சீரமைப்பிலிருந்து ஏழு ஆண்டுகள்

ஆனால் நான் வரலாற்றை கொஞ்சம் திரும்பிப் பார்த்தால், ஹோண்டா தனது விளையாட்டுப் பெருமையை மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தீவிரமாக புத்துயிர் பெற்றது. ஆமாம், நாங்கள் இதற்காக நீண்ட காலமாக காத்திருக்கிறோம், ஹோண்டா எங்களை நிறுத்தி வைத்தால், அது மிகவும் நல்ல ஒன்றைத் தயாரிக்கிறது என்பது மீண்டும் ஒருமுறை உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பைக் சாலைக்கு மிகவும் நல்லது.

அற்புதமான மின்னணுவியல்

ஆனால் பல ஆண்டுகளாக கார்கள் எப்படி மாறிவிட்டன! செழிப்பான பிரிவு குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று இது வேகத்தை விரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் ரேஸ் டிராக்கிற்குச் செல்கிறது, அங்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் அவர்களின் மந்திரத்தை வேலை செய்யும் போது அவர்கள் ஹெல்மெட்டின் கீழ் கத்தலாம் மற்றும் நீங்கள் முழு சக்தியுடன் பின்புற டயரைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், அத்தகைய பைக்கை விரும்பும் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் அனைவரும் இதுபோன்ற சூப்பர் கார்களை விரும்புபவர்கள், ஒவ்வொரு முறையும் அவர்கள் வெடிக்கும் சாதனத்தில் இறங்கும்போது, ​​நெடுஞ்சாலையில் அவ்வப்போது வன்முறை வெடிப்பால் மட்டுமே திருப்தி அடைகிறார்கள், இல்லையெனில் அவர்கள் பெரும்பாலும் வட்டமிடுகிறார்கள். அவர்களுக்குப் பிடித்த இடங்களில், மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுடன் சேர்ந்து, இன்றைய மோட்டார் சைக்கிள் விளையாட்டின் சமீபத்திய தொழில்நுட்ப ரத்தினங்களைப் பாராட்டுகிறார்கள். ஃபயர்பிளேடில் நடுத்தர மைதானம் இல்லை: இருவருக்கு அல்ல, பயணம் செய்வதற்கு அல்ல, நீங்கள் ஒரு மசோகிஸ்டாக இல்லாவிட்டால், கட்டாய விளையாட்டு நிலைப்பாடு காரணமாக வாகனம் ஓட்டிய பிறகு எல்லாம் வலிக்கிறது என்பது உங்களுக்கு பொருந்தாது. வெளிப்படையாகச் சொல்வதென்றால்: நீங்கள் சாலையில் உயிர்வாழ விரும்பினால், ஒரு புதிய CBR உண்மையில் என்ன செய்ய முடியும் என்பதில் 25 சதவீதத்தை மட்டுமே நீங்கள் செலவிடுகிறீர்கள்.

பிரேக் செய்யும் போது பின்புற (!) சக்கரங்களின் எதிர்ப்பு லிப்ட் கட்டுப்பாடு

அவர் முதல் 100, இரண்டாவது 160, மற்றும் நீங்கள் மூன்றாவது சிக்கி போது, ​​நீங்கள் ஏற்கனவே 200 அடித்து, அதாவது போக்குவரத்து நெரிசலில் ரஷியன் ரவுலட் விளையாடும். இன்று நம்மிடம் அதிக எண்ணிக்கையிலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன, அவை ஒத்த உணர்வுகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை மிகவும் வசதியானவை, பல்துறை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சவாரி தொடர்ந்து மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம். நண்பர்களே, உங்களுக்கு அட்ரினலின் மீது பைத்தியம் இருந்தால், உங்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாத வேறு ஏதாவது செய்ய நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிளின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் ஆஃப்-ரோட்டில் சவாரி செய்ய விதிவிலக்கான சகிப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது பாதுகாப்பான சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் ஒன்றாக இருந்தாலும் என்னால் சொல்ல முடியும்! CBR 1000 RR பொருத்தப்பட்டுள்ளது டிரைவ் வீல் ஸ்லிப் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு HSTC, முன் சக்கர லிப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வீலி கட்டுப்பாடு, பிரேக் செய்யும் போது பின்புற சக்கர லிப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பின்புற லிப்ட், மற்றும் நீங்கள் திருப்புவதற்கு முன் எஞ்சின் பிரேக்கை சரிசெய்யலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மோட்டார் பிரேக். நான் எளிமையான செயல்பாட்டை விரும்புகிறேன், ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது இன்னும் நெகிழ்வுத்தன்மையை விரும்புகிறேன். ஆனால் ஹோண்டா ரைடர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் இல்லாமல் சிபிஆரை ஃபுல் த்ரோட்டில் அமைக்கும் அபாயத்தை விரும்பவில்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். ஓ, அது நன்றாக முடிவடையாமல் போகலாம்.

சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் மிகச் சிறந்த கார்னிங் ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளுக்கு (நகரம், நாட்டின் சாலைகள், ரேஸ் டிராக்) ரைடிங் மோட் செலக்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பவர் சோர்ஸ் தேர்வு ஆகியவையும் உள்ளன. இந்த தொழில்நுட்பம் மோட்டோஜிபியின் மதிப்புமிக்க RC213V-S இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று ஹோண்டா கூறுகிறது.

சாலையில் எனக்கு இதெல்லாம் தேவையா?

இந்த பொதுவான கேள்விக்கான பதில் எளிது: ஆம்! இவை அனைத்தும் சாலையில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பாதுகாக்கிறது. அதன் நல்ல இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகத்திற்கு நன்றி, பைக் அதன் மிகச்சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் மிகவும் நிலையானது மற்றும் மின்னணு ஸ்டீயரிங் தடுப்பும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சைக்கிள்கள் நிலக்கீலை எவ்வளவு நன்றாகப் பிடிக்கும் என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், இது டைனமிக் சவாரிக்கு மிகவும் முக்கியமானது, மற்றும் மெதுவாக நகர சவாரிக்கு முதுகு மற்றும் மணிக்கட்டு தைலம் நீங்கள் சவாரி செய்யும் ஒவ்வொரு முறையும் உங்களை வெட்டாது. கூம்பு அல்லது தண்டு.

நிலைப்பாடு ஸ்போர்ட்டியாக முன்னோக்கி மற்றும் பைக் மிகவும் இலகுவாக இருந்தாலும், பரிமாணங்களை CBR 600 RR க்கு அடுத்ததாக வைக்க முடியும் என்பதால், அது சங்கடமானதாக இல்லை. கூடிய விரைவில் இரண்டு பேர் பயணம் செய்வதை மறந்து விடுங்கள், என் கருத்துப்படி ஹோண்டாவில் யாரும் சவாரி செய்வதை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக கருதவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஒரு CBR ஐ மட்டும் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி மட்டுமே உண்மையான விஷயம். மின்சக்தியை மாற்றும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது, மேலும் பின்புற சக்கரத்தின் சக்தி அதிகமாக இருந்தாலும், பின்புற சக்கரம் நழுவினாலும், அது மிகவும் அமைதியாக தலையிடுகிறது. பின்புற சக்கரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங்கிற்கும் இது பொருந்தும்.

எனது ஒரே கவலை என்னவென்றால், அத்தகைய நல்ல பைக்கில் முழு-த்ரோட்டில் ஷிப்ட் உதவியாளர் இல்லை (க்விக்ஷிஃப்டர்). இந்த விலைக்கு, நான் அதைப் பெற முடியும்! தூர கிழக்கிலிருந்து இந்த தொழில்நுட்பக் கலைப் பயன்பாட்டின் மீதமுள்ள 75 சதவிகிதத்தைப் பற்றி, அது உண்மையில் வீட்டில் எங்கே இருக்கிறது என்பதை நாம் சோதிக்க முடியும் ... ஹிப்போட்ரோமில்.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச், தொழிற்சாலை

• அடிப்படை தரவு

  விற்பனை: மோட்டோசென்டர் ஆஸ் டோமலே

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 18.490 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.000 செமீ 3, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார மோட்டார் தொடக்கம், 3 வேலை திட்டங்கள்

  சக்தி: 141 கிலோவாட் (192 கிமீ) 13.000 ஆர்பிஎம்மில்

  முறுக்கு: 114 ஆர்பிஎம்மில் 11.000 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

  சட்டகம்: அலுமினியம், பெட்டி

  பிரேக்குகள்: முன் 2x வட்டு, 4-பிஸ்டன் ரேடியல் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு, நிலையான ABS

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி

  டயர்கள்: 120/70-17, 190/50-17

  உயரம்: 832 மிமீ

  எரிபொருள் தொட்டி: 16

  வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ

  எடை: 196 கிலோ (சவாரிக்கு தயார்)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

மின்னணு வேலை

பிரேக்குகள்

எளிதாக, கட்டுப்பாட்டில் துல்லியம்

இடைநீக்கம்

Quicshifter இல்லை

விலை

இருவருக்கு சவாரி