எஞ்சின் ஹூண்டாய், KIA D4EA
உள்ளடக்கம்
பொறியாளர்கள் - ஹூண்டாய் டக்சன் கிராஸ்ஓவருக்கான கொரிய நிறுவனமான ஹூண்டாய் இன் என்ஜின் பில்டர்கள் மின் அலகு புதிய மாதிரியை உருவாக்கி உற்பத்தியில் வைத்துள்ளனர். பின்னர், எலன்ட்ரா, சாண்டா ஃபே மற்றும் பிற கார் பிராண்டுகளில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. பல புதுமையான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் காரணமாக மின் அலகு அதிக புகழ் பெற்றது.
விளக்கம்
D4EA இயந்திரம் 2000 ஆம் ஆண்டு முதல் நுகர்வோருக்கு கிடைக்கிறது. மாடலின் வெளியீடு 10 ஆண்டுகள் நீடித்தது. இது டீசல் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் யூனிட் ஆகும், இது 2,0 லிட்டர் அளவு, 112-151 ஹெச்பி திறன் மற்றும் 245-350 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது.
ஹூண்டாய் கார்களில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
- சாண்டா ஃபே (2000-2009);
- டியூசன் (2004-2009);
- எலன்ட்ரா (2000-2006);
- சொனாட்டா (2004-2010);
- டிரெய்ட் (2000-2008).
கியா கார்களில்:
- Sportage JE (2004-2010);
- ஐநாவைக் காணவில்லை (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- செரடோ எல்டி (2003-2010).
மின் அலகு இரண்டு வகையான விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - WGT 28231-27000 (சக்தி 112 ஹெச்பி) மற்றும் VGT 28231 - 27900 (சக்தி 151 ஹெச்பி).
சிலிண்டர் தொகுதி டக்டைல் இரும்பினால் ஆனது. சிலிண்டர்கள் தொகுதிக்குள் சலித்துவிட்டன.
அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலை. இதில் 16 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) உள்ளது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, போலியானது. இது ஐந்து தூண்களில் அமர்ந்திருக்கிறது.
பிஸ்டன்கள் அலுமினியம், எண்ணெய் மூலம் உள் குழியை குளிர்விக்கும்.
உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் டிரைவ் கியர், கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். பெல்ட் காரின் 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
Bosch பொது இரயில் எரிபொருள் அமைப்பு. 2000 முதல் 2005 வரை, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தம் 1350 பாராக இருந்தது, 2005 முதல் இது 1600 பட்டியாக இருந்தது. அதன்படி, முதல் வழக்கில் சக்தி 112 ஹெச்பி, இரண்டாவது 151 ஹெச்பி. பல்வேறு வகையான விசையாழிகள் சக்தியை உயர்த்துவதற்கான கூடுதல் காரணியாகும்.
வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்வதற்கு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பெரிதும் உதவுகின்றன. ஆனால் அவை ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) கொண்ட என்ஜின்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) கொண்ட சிலிண்டர் ஹெட்களில் உள்ள வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி ஷிம்களின் தேர்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
உயவு அமைப்பு. D4EA இயந்திரம் 5,9 லிட்டர் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. தொழிற்சாலை ஷெல் ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா 5W30 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. செயல்பாட்டின் போது, அவருக்கு ஒரு நல்ல மாற்று தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - ஹூண்டாய் / கியா பிரீமியம் DPF டீசல் 5W-30 05200-00620. கார் ஓட்டத்தின் 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு என்ஜின் உயவு அமைப்பில் எண்ணெயை மாற்ற உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான அறிவுறுத்தல் கையேடு எந்த பிராண்ட் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதை மற்றொன்றுடன் மாற்றுவது நல்லதல்ல.
இருப்பு தண்டு தொகுதி கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாவது வரிசையின் செயலற்ற சக்திகளை உறிஞ்சி, மோட்டார் அதிர்வுகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
EGR வால்வு மற்றும் துகள் வடிகட்டி ஆகியவை வெளியேற்றத்தின் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன. அவை இயந்திரத்தின் சமீபத்திய பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | GM அது |
|---|---|
| இயந்திர அளவு, cm³ | 1991 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 112-151 * |
| முறுக்கு, என்எம் | 245-350 |
| சுருக்க விகிதம் | 17,7 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 83 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 92 |
| அதிர்வு தணித்தல் | சமநிலை தண்டு தொகுதி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 (SOHC) |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | + |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| டர்போசார்ஜிங் | WGT 28231-27000 மற்றும் VGT 28231 - 27900 |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | CRDI (காமன் ரயில் போஷ்) |
| எரிபொருள் | டீசல் எரிபொருள் |
| சிலிண்டர்களின் வரிசை | 1-3-4-2 |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 3/4** |
| சேவை வாழ்க்கை, ஆயிரம் கி.மீ | 250 |
| எடை கிலோ | 195,6-201,4 *** |
* சக்தி நிறுவப்பட்ட விசையாழியின் வகையைப் பொறுத்தது, ** சமீபத்திய பதிப்புகளில், ஒரு EGR வால்வு மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது, *** டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்ட வகையை எடை தீர்மானிக்கிறது.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
சக்தி அலகு செயல்பாட்டு திறன்களை வகைப்படுத்தும் மூன்று முக்கிய காரணிகள் கருதப்படும் வரை எந்த தொழில்நுட்ப பண்பும் இயந்திரத்தின் முழுமையான படத்தை கொடுக்காது.
நம்பகத்தன்மை
இயந்திர நம்பகத்தன்மை விஷயங்களில், வாகன ஓட்டிகளின் கருத்துக்கள் தெளிவற்றவை அல்ல. ஒருவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் 400 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை முன்கூட்டியே பழுதுபார்ப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லாமல் செவிலியர், ஏற்கனவே 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒருவர் பெரிய பழுதுபார்க்கத் தொடங்குகிறார்.
மோட்டரின் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட அனைத்து பரிந்துரைகளும் பின்பற்றப்பட்டால், அது அறிவிக்கப்பட்ட வளத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் நம்பிக்கையுடன் கூறுகிறார்கள்.
தொழில்நுட்ப திரவங்களின் தரம், குறிப்பாக எண்ணெய் மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் மீது சிறப்புத் தேவைகள் வைக்கப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் (மற்றும் முன்னாள் CIS இன் பிற குடியரசுகள்) எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் எப்போதும் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யாது, ஆனால் எரிவாயு நிலையங்களில் எதிர்கொள்ளும் முதல் எரிபொருளை எரிபொருள் தொட்டியில் ஊற்றுவதற்கு இது ஒரு காரணம் அல்ல. புகைப்படத்தில் குறைந்த தர டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவு.
இது தானாகவே எரிபொருள் அமைப்பு கூறுகளை மீண்டும் மீண்டும் சேர்க்கிறது, சேவை நிலையங்களுக்கு அடிக்கடி (மற்றும் இலவசம் அல்ல) சவாரிகள், தேவையற்ற கார் கண்டறிதல் போன்றவை. அடையாளப்பூர்வமாகப் பேசினால், சந்தேகத்திற்குரிய ஆதாரங்களில் இருந்து "பென்னி டீசல் எரிபொருள்" இயந்திர பழுதுபார்ப்புக்கான ரூபிள் செலவுகள் நிறைய மாறும்.
D4EA எண்ணெய் தரத்திற்கும் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. பரிந்துரைக்கப்படாத வகைகளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது மீளமுடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் ஒரு பெரிய மாற்றம் தவிர்க்க முடியாதது.
எனவே, மோட்டாரில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களும் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே எழத் தொடங்குகின்றன மற்றும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவில்லை. இயந்திரம் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
எந்த மோட்டார் அதன் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. D4EA அவற்றையும் கொண்டுள்ளது. மிகவும் ஆபத்தான நிகழ்வுகளில் ஒன்று எண்ணெய் நாட்டம். கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் அடைப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது. இயந்திரத்தின் அடிப்படை பதிப்பில் (112 ஹெச்பி) எண்ணெய் பிரிப்பான் இல்லை. இதன் விளைவாக, அதிகப்படியான எண்ணெய் வால்வு அட்டையில் குவிந்தது, அதில் சில எரிப்பு அறைகளுக்குள் ஊடுருவியது. ஒரு சாதாரண எண்ணெய் கழிவு இருந்தது.
காற்றோட்டம் அமைப்பின் அடைபட்ட சுவாசம் கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான வாயு அழுத்தத்தை உருவாக்க பங்களித்தது. இந்த நிலை முடிவுக்கு வருகிறது கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற பல்வேறு முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெயை அழுத்துவதன் மூலம்.
சந்திக்கிறார் முனைகளின் கீழ் எரிந்த சீல் துவைப்பிகள். சரியான நேரத்தில் செயலிழப்பு கண்டறியப்படாவிட்டால், சிலிண்டர் தலை அழிக்கப்படும். முதலில், இறங்கும் கூடுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன. முனைகள் மற்றொரு தொல்லையை வழங்கலாம் - அவை தேய்ந்துவிட்டால், இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதன் தொடக்கமானது மோசமடைகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேய்மானத்திற்கான காரணம் உயர்தர டீசல் எரிபொருள் அல்ல.
சில மோட்டார்களில் நீண்ட ரன்களுக்குப் பிறகு, அது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது நெரிசலான தண்ணீர் பம்ப் ரோட்டார். அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடன் நேர பெல்ட்டை உடைப்பதில் ஆபத்து உள்ளது.
டைமிங் பெல்ட் ஒரு குறுகிய சேவை வாழ்க்கை (90 ஆயிரம் கிமீ) உள்ளது. அதன் முறிவு ஏற்பட்டால், வால்வுகள் வளைந்திருக்கும், இது ஏற்கனவே மின் அலகு ஒரு தீவிர பழுது ஆகும்.
இது போன்ற ஒரு செயலிழப்பை சந்திப்பது அசாதாரணமானது அல்ல EGR வால்வு திறந்து கிடக்கிறது. பல வாகன ஓட்டிகள் வால்வில் ஒரு பிளக் வைக்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய செயல்பாடு இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, இருப்பினும் இது சுற்றுச்சூழல் தரத்தை ஓரளவு குறைக்கிறது.
D4EA இல் பலவீனங்கள் உள்ளன, ஆனால் மோட்டாரை இயக்குவதற்கான விதிகள் மீறப்படும்போது அவை எழுகின்றன. இயந்திர நிலையின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் சக்தி அலகு செயலிழப்புக்கான காரணங்களை நீக்குகிறது.
repairability
ICE D4EA நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதற்கு முக்கியமானது அதன் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி ஆகும். தேவையான பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களுக்கு சிலிண்டர்களை துளைக்க முடியும். மோட்டரின் வடிவமைப்பும் மிகவும் கடினம் அல்ல.
தோல்வியுற்றவற்றை மாற்றுவதற்கான உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவை சிறப்பு மற்றும் ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் எந்த வகையிலும் கிடைக்கின்றன. அசல் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் அல்லது அவற்றின் ஒப்புமைகளை வாங்குவதற்கு நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். தீவிர நிகழ்வுகளில், பயன்படுத்தப்பட்ட எந்த உதிரி பாகமும் பல பிரித்தெடுத்தல்களில் கண்டுபிடிக்க எளிதானது.
இயந்திர பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மிகவும் விலையுயர்ந்த முனை டர்பைன் ஆகும். முழு எரிபொருள் அமைப்பையும் மாற்றுவது மலிவானது அல்ல. இதுபோன்ற போதிலும், பழுதுபார்ப்புக்கு அசல் உதிரி பாகங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அனலாக்ஸ், ஒரு விதியாக, சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் தரம் எப்போதும் சந்தேகத்தில் உள்ளது. பிரித்தெடுப்பதில் வாங்கப்பட்ட அசெம்பிளிகள் மற்றும் பாகங்கள் எப்போதும் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யாது - பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகத்தின் மீதமுள்ள வளத்தை யாராலும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியாது.
இயந்திரத்தின் ஒரு உறுப்பை மாற்றுவது மற்றவர்களின் கட்டாய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் போது பெரும்பாலும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளி ஏற்பட்டால் அல்லது டைமிங் பெல்ட்டை திட்டமிட்டு மாற்றினால், அதன் டென்ஷனர் ரோலரும் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடு புறக்கணிக்கப்பட்டால், ரோலரை ஜாம் செய்வதற்கு ஒரு முன்நிபந்தனை உருவாக்கப்படும், இது மீண்டும் பெல்ட்டை உடைக்கும்.
இயந்திரத்தில் இதுபோன்ற நுணுக்கங்கள் ஏராளமாக உள்ளன. எனவே, என்ஜின் கட்டமைப்பை நன்கு அறிந்தவர்கள், அத்தகைய வேலைகளைச் செய்வதில் அனுபவம் உள்ளவர்கள் மற்றும் தேவையான சிறப்புக் கருவிகள் தாங்களாகவே பழுதுபார்க்க முடியும். ஒரு சிறப்பு கார் சேவையிலிருந்து நிபுணர்களிடம் யூனிட்டை மீட்டெடுப்பதை ஒப்படைப்பதே மிகவும் சிறந்த தீர்வாகும்.
வீடியோவைப் பார்ப்பதன் மூலம் சாதனம் மற்றும் இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கான நிலைகள் பற்றிய யோசனையைப் பெறலாம்.
டியூனிங்
இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டாலும், அதன் சக்தியை அதிகரிக்கும் சாத்தியம் உள்ளது. இது இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்புகளுக்கு (112 ஹெச்பி) மட்டுமே பொருந்தும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். D4EA மெக்கானிக்கல் ட்யூனிங் சாத்தியமற்றது என்பதில் உடனடியாக கவனம் செலுத்துவோம்.
ECU ஐ ஒளிரச் செய்வது, ஒரே நேரத்தில் முறுக்குவிசை அதிகரிப்புடன் (சுமார் 112-140%) சக்தியை 15 ஹெச்பியிலிருந்து 20 ஆக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், நகர்ப்புற செயல்பாட்டில் எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது குறைவு. கூடுதலாக, பயணக் கட்டுப்பாடு சில கார்களில் (கியா ஸ்போர்டேஜ்) தோன்றும்.
அதே வழியில், 125-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தின் ECU பதிப்பை மீண்டும் உருவாக்க முடியும். செயல்பாடு 150 ஹெச்பி ஆற்றலை அதிகரிக்கும் மற்றும் முறுக்குவிசை 330 என்எம் ஆக அதிகரிக்கும்.
D4EA இன் முதல் பதிப்பைச் சரிசெய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு, உற்பத்தி ஆலையில் உள்ள ஆரம்ப ECU அமைப்புகள் 140 hp இலிருந்து 112 வரையிலான சக்தியில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டதன் காரணமாகும். அதாவது, இயந்திரம் எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் அதிகரித்த சுமைகளைத் தாங்கும்.
பவர் யூனிட்டின் சிப் டியூனிங்கிற்கு, நீங்கள் Galletto1260 அடாப்டரை வாங்க வேண்டும். நிரல் (நிலைபொருள்) கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுகட்டமைக்கும் ஒரு நிபுணரால் வழங்கப்படும்.
ECU அமைப்புகளை மாற்றுவது சிறப்பு சேவை நிலையங்களில் செய்யப்படலாம்.
அத்தகைய தலையீடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதால், பிந்தைய பதிப்புகளின் இயந்திரங்களை டியூன் செய்வது விரும்பத்தகாதது.
கொரிய என்ஜின் பில்டர்கள் மோசமான டர்போடீசலை உருவாக்கவில்லை. 400 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நம்பகமான செயல்பாடு இந்த அறிக்கையை உறுதிப்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு, 150 ஆயிரம் கிமீ தப்பித்த பிறகு ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இது அனைத்தும் மோட்டார் மீதான அணுகுமுறையைப் பொறுத்தது. உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டு, அது நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்கும், இல்லையெனில் அது உரிமையாளருக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அவரது பட்ஜெட்டை கணிசமாக எளிதாக்கும்.
