ஹூண்டாய் G6EA இன்ஜின்

ஹூண்டாய் டெல்டா மு தொடரின் 2,7 லிட்டர் ஆற்றல் அலகு 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது. தொடர்ச்சியாக 5 ஆண்டுகளாக, இது 2011 வரை கவலையின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இந்த மோட்டார் நுழைவாயிலில் ஒரு கட்ட சீராக்கி இருப்பதால் டெல்டா குடும்பத்தின் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனலாக் L6EA குறியீட்டின் கீழ் அறியப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த சக்தியுடன்.

இயந்திரத்தின் விரிவான பார்வை

G6EA இயந்திரம்

ஒரு ஊசி சக்தி அமைப்பு, 200 குதிரைகள் வரை சக்தியை உருவாக்கும் திறன், ஒரு டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் ஆகியவை இந்த மோட்டாரின் முக்கிய பண்புகள். அம்சங்களில், விஎல்எம் மற்றும் விஐஎஸ் அமைப்புகள் மற்றும் இன்லெட் பேஸ் ரெகுலேட்டரின் இருப்பை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம்.

சிலிண்டர் தொகுதியின் அடிப்படை அலுமினிய கலவையாகும். பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் இயந்திரத்தை கவனித்துக்கொண்டால், அதன் வளம் குறைந்தது 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக இருக்கும்.

சரியான அளவு	2656 செ.மீ.
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	180 - 200 ஹெச்பி
முறுக்கு	240 - 260 என்.எம்
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம் V6
தடுப்பு தலை	அலுமினியம் 24v
சிலிண்டர் விட்டம்	86.7 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	75 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	16.01.1900
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்	VLM மற்றும் VIS
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
கட்ட சீராக்கி	CVVT உட்கொள்ளலில்
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	4.8 லிட்டர் 5W-30
எரிபொருள் வகை	AI-92 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 3/4
தோராயமான ஆதாரம்	300 000 கி.மீ.
தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் Kia Magentis 2009 இன் உதாரணத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு	13 லிட்டர் (நகரம்), 6.8 லிட்டர் (நெடுஞ்சாலை), 9.1 லிட்டர் (ஒருங்கிணைந்த)
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன

இந்த மோட்டார் பின்வரும் கியா / ஹூண்டாய் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:

• சாண்டா ஃபே;
• பிரமாண்டமான;
• மெஜண்டிஸ்;
• திருவிழா;
• ஓபிரியஸ்;
• கரன்ஸ்;
• காடென்சா.

ஹூண்டாய் கிராண்டர்

குறைபாடுகள், பலவீனமான பகுதிகள்

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

1. சுழல் மடல்கள் பெரும்பாலும் அவிழ்த்து எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகின்றன.
2. உடைந்த டைமிங் பெல்ட் காரணமாக வால்வுகள் பிஸ்டன்களை வளைக்கின்றன.
3. அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள் காரணமாக அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
4. செயலற்ற வேக சென்சார் கோளாறுகள் அல்லது அடைபட்ட த்ரோட்டில் காரணமாக வேகம் மிதக்கிறது.

டம்ப்பர்கள் அல்லது ட்ரைண்டெட்ஸ் மோட்டார் தளர்த்துவது

சுழல் மடிப்புகளுடன் கூடிய இன்டேக் பன்மடங்கு

இந்த இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​ஒரு தனித்துவமான தட்டுதல் ஒலி தொடங்கலாம், இது வெப்பமடைந்த பிறகு மறைந்துவிடும். எந்தவொரு ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸாலும் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை உடனடியாக தீர்மானிக்க முடியும் என்பது அரிது. இந்த நிலைமை கொரிய கார்களின் பல உரிமையாளர்களுக்கு நன்கு தெரிந்ததே - குளிர் காலநிலையின் தொடக்கத்துடன் சத்தம் அதிகரிக்கிறது.

இந்த பிழைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• வால்வுகள் தட்டுங்கள்;
• கேம்ஷாஃப்ட் நாக்;
• உள் இயந்திர சத்தம் போன்றவை.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் யூகிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் குளிர்காலத்தில் சத்தம் உண்மையில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் வெப்பமயமாதலுடன் இனி மறைந்துவிடாது. இரண்டு சிலிண்டர் தலைகளையும் அகற்றிய பிறகு, காரணம் உடனடியாகத் தெரியும் - டம்பர்களின் பகுதிகளை உட்கொள்வதால் பல பிஸ்டன்களுக்கு சேதம். பிஸ்டன்களின் விளிம்புகள் தாக்கத்திலிருந்து வளைந்திருக்கும், மேலும் அவை தட்டத் தொடங்குகின்றன. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் ஸ்கோரிங் உருவாக்கம் சாத்தியமாகும்.

இந்த வழக்கில் வேலை பின்வரும் நடைமுறைகளுக்கு குறைக்கப்படுகிறது:

• தொகுதி போரிங்;
• பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களை மாற்றுதல்;
• கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றுதல்;
• தாங்கு உருளைகள் மாற்றுதல்;
• புதிய நேரக் கருவியை நிறுவுதல்:
• பம்ப் மாற்று;
• கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார்களை மாற்றுகிறது.

ஒரு வார்த்தையில், இயந்திரம் முற்றிலும் புதிய நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு சேவை மையத்தில் வேலையைச் செய்தால், நீங்கள் சுமார் 60 ஆயிரம் ரூபிள் தொகையை முட்கரண்டி எடுக்க வேண்டும். அசல் எல்லாவற்றின் ரசிகர்களுக்கும், பழுதுபார்ப்புகளின் அளவு 2-3 மடங்கு அதிகரிக்கும், ஏனெனில் 120 ஆயிரம் ரூபிள் வரை உதிரி பாகங்களுக்கு மட்டுமே செலவிட முடியும்.

எனவே, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுழல் மடல்கள் அவருக்கு ஒரு தீங்கு விளைவிக்கின்றன. அவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன - அவற்றில் 6 உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு சிறிய போல்ட் மூலம் திருகப்படுகிறது. அதிர்வு இருந்து, ஏற்கனவே 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பிறகு, அவர்கள் திருகு மற்றும் இயந்திரம் உள்ளே செல்ல முடியும். பலர் இதை உற்பத்தியாளரின் ஆக்கபூர்வமான தவறு என்று அழைக்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த வெகுஜன ஒழுங்கின் சிக்கல் பலருக்கு ஏற்படுகிறது.

ஹூண்டாய் ஜி 6 இஏ மோட்டரின் விலை சுமார் 500 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும் - இது வெளிநாட்டிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் குறைந்தது 6 மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும். நல்ல நிலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு மிகவும் மலிவானது - 50 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து. மறுசீரமைப்பிற்காகவும், புதிய டைமிங் கிட் மற்றும் பம்ப் ஆகியவற்றிற்காகவும் சுமார் 20 ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும். எனவே, சொந்த இயந்திரத்தை சரிசெய்வது மிகவும் லாபகரமானது, நீங்கள் ஒரு புதிய யூனிட்டைப் பெறுவீர்கள், அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மேலும் 70 ஆயிரம் கிமீ பயணிக்கும்.

வினையூக்கியின் அழிவு காரணமாக எரிப்பு அறைகளில் நுழையும் பீங்கான் தூசி பிஸ்டன் மோதிரங்களை அரைக்க வழிவகுக்கும். இது தட்டுப்பாடு உருவாவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

HBO இல் G6EA சிக்கல்

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம்

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது காரை ஸ்டார்ட் செய்வது கடினம். ஒரு அலைக்காட்டி எடுத்த பிறகு, சுருள் ஒன்றில் ஒரு பயங்கரமான படம் மேலெழுகிறது. ஒரு விதியாக, இது HBO இல் இயங்கும் இயந்திரங்களுடன் நிகழ்கிறது. எனவே, சரிபார்க்கும் போது, ​​எரிவாயு எரிபொருளின் சிக்கலை அகற்றுவதற்காக முனைகளிலிருந்து உபகரணங்களைத் துண்டிக்க முதலில் அவசியம். பின்னர் சுருக்கத்தை அளவிடவும் - 9 பட்டியில், இது விதிமுறை.

முதலாவதாக, அத்தகைய அறிகுறிகள் பின்வரும் இயற்கையின் காசோலைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• காற்று கசிவு உள்ளதா;
• இருபதாவது வயதில் எரிபொருள்-காற்று கலவை மோசமாக உள்ளதா;
• வாயு செயல்பாட்டின் காரணமாக வால்வுகள் சிக்கியுள்ளதா.

இந்த தருணங்களில் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், G6EA இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதாவது, உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் CVVT அமைப்பு இருப்பது. கார் HBO இல் இயங்கினால், இன்லெட் டை-இன்கள் எங்கு செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பல நிறுவிகள் அத்தகைய "அற்ப விஷயங்களில்" நேரத்தை வீணாக்குவதில்லை என்பது நடைமுறையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அகற்றாமல் உபகரணங்களை விரைவாக நிறுவ முயற்சிக்கிறது. இது இந்த அலகு ஒரு சிறப்பியல்பு சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது - முறையற்ற எரிவாயு வழங்கல் காரணமாக ஆழமான பன்மடங்கு எப்போதும் வால்வு எரிவதற்கு பங்களிக்கிறது.

நடைமுறையில் அடிக்கடி தோன்றும் இரண்டாவது காரணம் கியர்பாக்ஸில் ஒரு அணிந்த கேஸ்கெட்டாகும். சரிபார்க்க எளிதானது - கியர்பாக்ஸில் ஒரு வெற்றிட பொருத்துதல் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து நீங்கள் குழாயை தூக்கி எறிந்து சோப்பு நீரில் பூச வேண்டும். அது பெருகினால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

அந்த	நான் அறிவுள்ளவர்களிடம் கேட்க விரும்புகிறேன், 6 படைகளில் சான்டா ஃபேவுடன் எங்கள் G6BA மற்றும் G189EA இடையே என்ன வித்தியாசம்? தொகுதிகள் ஒரே மாதிரியானவை ...
நிகிதா	பிஸ்டனின் விட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், பெரும்பாலும் இது ECU இல் இருக்கும்
ஆசை	இயந்திர ரீதியாக, G6EA முன் ஒரு ஜெனரேட்டரைக் கொண்டிருப்பதில் அவை வேறுபடுகின்றன. Resp. பின்புற ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது முறையே CVVT முன்னிலையில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது. மூளையும் வேறுபட்டது.
வியாசட்கா	இது ஒரு மாறி நேரக் கட்டமாக மாறுகிறது + மூளை 17 சக்திகளையும் ஒரு சிறிய முறுக்குவிசையையும் சேர்க்கிறது.
சக் நோரிஸ்	பரிமாற்றம் பற்றி, ஏதாவது இருந்தால், சொல்வது கடினம். போதுமான தீவிர மாற்றங்கள் இல்லாமல், குறைந்தபட்சம் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன் வரிகளில், அதை மாற்றுவது சாத்தியமாகும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆம், என்ஜின் ஏற்றங்கள் வேறுபட்டவை.
எல்சின்76	யாராவது சோனியாவில் G6EA இன்ஜினை நிறுவியிருக்கிறார்களா? எனக்கு மெஜண்டிஸ் 2,5 உள்ளது. இயந்திரம் விரைவில் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டும். பயன்படுத்திய இயந்திரத்தை வாங்குவது மலிவானது என்று நான் எண்ணினேன். நீங்கள் வேறு இயந்திரத்தை நிறுவினால், ஏன் அதிக சக்திவாய்ந்த ஒன்றை முயற்சிக்கக்கூடாது? G6EA மற்றும் G6BA தேனுக்கும் வித்தியாசம் தெரிந்தவர்கள் இருக்கிறார்களா? ஒன்றை மற்றொன்றாக மாற்ற முடியுமா? இதற்கு என்ன தேவை? அனைத்து கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் வரவேற்கப்படுகின்றன
ஆசை	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
மைக்கேல்	பெட்ரோல் இயந்திரம் G6EA-2.7L-MU கார்னி-III 2008 இல் தொடங்குவதை நிறுத்தியது. 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, காசோலை (P2189) அவ்வப்போது ஒளிரத் தொடங்கியது - செயலற்ற நிலையில் (வங்கி 2) ஒரு மெலிந்த வேலை கலவை - ஒரு நீண்ட கால எரிபொருள் திருத்தம் 25% ஐ எட்டியது, இது 2 க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரித்தது. கி.மீ. எச்.எக்ஸில் எஞ்சின் செயல்பாடு. மிகவும் நிலையானது, ஆனால் சிறிய குறுக்கீடுகள் இன்னும் உணரப்பட்டன. அதிகாரப்பூர்வ தீர்ப்பு பெரிய விஷயமில்லை. ஒரு சாத்தியமான காரணம் உட்கொள்ளும் பாதையில் காற்று கசிவு அல்லது வினையூக்கியில் சிக்கல்கள். நான் ஒருபோதும் மாறாத மெழுகுவர்த்திகளில் பாவம் செய்தேன் (விதிமுறைகளின்படி, அவை 120 ஆயிரம் கிமீ வரை செல்கின்றன) அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில். 120 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, உள் எரிப்பு இயந்திர குளிரூட்டும் பம்ப் பாய்ந்தது, இந்த எஞ்சினில் அதே டைமிங் பெல்ட்டில் அமர்ந்திருக்கிறது, இது 90 ஆயிரமாக மாற்றப்பட்டது, ஆனால் பம்ப் பின்னர் மாற்றப்படவில்லை, ஏனெனில். கசிவு மற்றும் பின்னடைவு இல்லை என்றால், அது நேரத்தை மாற்றுவதன் மூலம் மாற்றப்படும். இதன் விளைவாக, 130 ஆயிரத்தில், பம்பை மாற்றும் போது, ​​நேரத்தையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பணத்திற்காக, அது இன்னும் கசிவு இல்லையென்றாலும், பெல்ட்டுடன் பம்ப் மாற்றுவது மிகவும் மலிவானது என்று மாறிவிடும். பம்ப் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றிய பிறகு, கார் இரண்டு நாட்களுக்கு சாதாரணமாக இயக்கப்பட்டது (அது ஒப்பீட்டளவில் சூடாக இருக்கும் போது). தெருவில் இரண்டு நாள் வேலையில்லா நேரத்திற்குப் பிறகு (சனி, ஞாயிறு), இரவு வெப்பநிலை -20, -25 * C, இயந்திரம் தொடங்கியது, ஆனால் குறைந்தது ஒன்று அல்லது இரண்டு சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டில் வெளிப்படையான குறுக்கீடுகள் இருந்தன. 2வது மற்றும் 4வது சிலிண்டர்களின் தீப்பொறி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பிழை P0131 இல் குறுக்கீடுகளை கண்டறிதல் காட்டியது. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
டார்மிடான்	கட்ட மாற்றத்தின் வழிமுறைகள் மூலம் சங்கிலிகள் கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்கத்தில் அமைக்கின்றன, ஒருவேளை இந்த குமிழ் (மெக்கானிக்கல் ஃபேஸ் மாற்றம்) உடைந்திருக்கலாம், எனவே சுருக்கம் இல்லை, ஒரு சங்கிலி டென்ஷனரும் உள்ளது. மேலும் தோழர்கள் நிபுணர்கள் சங்கிலிகளின் அட்டைகளைத் திறந்தார்களா?
மைக்கேல்	ஆம், சில பிழைகள் உள்ளன. நீங்கள் வால்வு அட்டையை அகற்றும்போது அவற்றைக் காணலாம். டென்ஷனர் எப்படி வேலை செய்கிறது என்று புரியவில்லை. இது ஹைட்ராலிக் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - எண்ணெய் அழுத்தம் தோன்றும்போது, ​​​​அது சங்கிலியை இறுக்குகிறது. பின்னர் பிரச்சனை சங்கிலி தொங்கும் பக்கத்தில் இல்லை (அழுத்தம் இல்லாத போது), ஆனால் மறுபுறம், அழுத்தம் இல்லாமல் நீட்டிக்கப்படுகிறது. ஆனால் அந்த தலை நன்றாக வேலை செய்கிறது.அநேகமாக இந்த டென்ஷனர், ஹைட்ராலிக் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஸ்பிரிங் மீது, அது ஏற்கனவே அதன் அசல் நிலையில் உள்ள சங்கிலியை டென்ஷன் செய்ய வேண்டும். G6EA இல் உள்ள PDF-ke இல், அது எவ்வாறு சரி செய்யப்பட்டது என்பது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல, நீங்கள் இயந்திரத்தைப் பார்க்க வேண்டும். ஆனால் படத்தில் சங்கிலி தொய்வதாக தெரியவில்லை. மூலம், சங்கிலிகள் மற்றும் கட்ட மாற்ற பொறிமுறையில் இன்னும் மதிப்பெண்கள் இருக்க வேண்டும், அநேகமாக அவர்கள் அவற்றை சரியாகத் தேடவில்லை. நான் புரிந்து கொண்டபடி, இப்போது நீங்கள் டென்ஷனரை மாற்ற வேண்டும், தொய்வு இருக்கும் பக்கத்தில், நிலை மாற்ற பொறிமுறையை மாற்றவும், பின்னர் முதலில் சங்கிலிகளில் மதிப்பெண்களை அமைக்கவும், பின்னர் டைமிங் பெல்ட்டில் மட்டும்?
கைவினைஞர்	ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள மதிப்பெண்கள், பயிற்சிகள் (இடைவெளிகள்) வடிவத்தில் இருக்க வேண்டும், ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது 9 மற்றும் 3 மணிக்கு நிற்க வேண்டும், சங்கிலியில் 2 இணைப்புகள் மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை எதிர்மாறாக இருக்கும், நிறுவப்படும் போது, ​​அவை கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள குறிகளுடன் இணைக்கப்படும். டென்ஷனர் தானாகவே உள்ளது, அதன் செயல்திறன் குறித்து ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் அநேகமாக இரண்டும். பின்னடைவு மற்றும் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளுக்கு கட்ட ரெகுலேட்டர் என்று அழைக்கப்படும் காலியை சரிபார்க்கவும், இயந்திரத்தில் அத்தகைய பாகங்கள் இருந்தால், பொதுவாக 520 எண்ணெயை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (டொயோட்டா ஒன்று உள்ளது), ஆனால் யாரும் அதை ஊற்றுவதில்லை, எனவே இது ஒரு சஞ்சீவி அல்ல. , ஆனால் அது இன்னும் மிகவும் தடிமனாக தேவையில்லை. ஒரு வேளை, செங்குத்து புறப்படும் விமானம் போன்ற விலைக் குறியைக் கொண்டிருந்தாலும், அது மோசமாக இருக்காது என்றாலும், கட்ட சீராக்கியை நீங்கள் மாற்ற வேண்டியதில்லை. அத்தகைய வேலையில் அனுபவமுள்ள ஒரு சேவையைத் தொடர்புகொள்வது சிறந்தது மற்றும் மலிவானது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, அன்டன் விட்டலிவிச்சிற்கு. அதனால் பின்னர் லேப்பிங் வால்வுகள் திறக்கப்படாது, சேணங்களை சரிசெய்தல் போன்றவை.