ஹோண்டா J32A இன்ஜின்

1998 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டாவின் அமெரிக்கப் பிரிவின் பொறியியலாளர்கள் J3.2A என பெயரிடப்பட்ட புதிய 32-லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை உருவாக்கினர். இது உருவாக்கப்பட்ட போது, ​​30 மிமீ தொகுதி உயரம் கொண்ட J6 V235 பவர் யூனிட் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இதில் சிலிண்டர் விட்டம் 89 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. இணைக்கும் தண்டுகளின் பரிமாணங்கள் பிஸ்டன்களின் சுருக்க உயரம் (162 மிமீ) போலவே (30 மிமீ) விடப்பட்டன. சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், 200 செ.மீ.

J6A 32-சிலிண்டர் V-வடிவ BC என்ஜின்கள் J32A இன்ஜின் லைன் (ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகளுடன்) இரண்டு SOHC ஹெட்கள், ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் இருப்பதால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, J34A தொடர் அலகுகள் VTEC அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் வால்வுகளின் விட்டம் அதிகரிக்கப்பட்டது (முறையே 30 மற்றும் XNUMX மிமீ, உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்). இரண்டு-நிலை உட்கொள்ளல் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்குகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

J32A மாற்றங்கள் 2008 வரை ஹோண்டா கார்களில் நிறுவப்பட்டன, அதன் பிறகு அவை 35 லிட்டர் அளவு கொண்ட J3.5 அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டன.

மாற்றங்கள் J32A

முதல் J32A மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் இரண்டு மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, 225 hp வரையிலான ஆரம்ப அதிகபட்ச சக்தியுடன், பொறியாளர்கள் இயந்திரத்திலிருந்து 270 hp வரை "கசக்க" முடிந்தது.

குறியீட்டு A32 இன் கீழ் J1A இயந்திரத்தின் அடிப்படை மாதிரி, 225 hp வரை ஆற்றல் கொண்டது. மற்றும் VTEC, 3500 rpm இல் இயங்குகிறது, Inspire, Acura TL மற்றும் Acura CL இல் நிறுவப்பட்டது.

32 ஹெச்பி வரை, மேம்படுத்தப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் ஸ்கேவிங் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஸ்போர்ட் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் 2 ஆர்பிஎம் VTEC ஆகியவற்றைக் கொண்ட J260A4800 ஆனது Acura CL வகை S மற்றும் TL வகை S ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்டது.

32 ஹெச்பி ஆற்றலுடன், குளிர் உட்கொள்ளல் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன், 2 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் VTEC உடன், A3 குறியீட்டின் கீழ் உள்ள J270A4700 இன் அனலாக், அகுரா TL 3 இல் காணப்படுகிறது.

என்ஜின் எண்கள் சிலிண்டர் தொகுதிகளில் வலதுபுறத்தில், எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளன.

J32A மாற்றங்களின் முக்கிய பண்புகள்:

தொகுதி, செ.மீ 3	3206
சக்தி, h.p.	225-270
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	8.1-12.0
வகை	V6, SOHC, VTEC
டி சிலிண்டர், மிமீ	89
அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
சுருக்க விகிதம்	9.8; 10.5; 11.
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86
மாதிரி	ஹோண்டா இன்ஸ்பயர், அகுரா சிஎல், அகுரா டிஎல்
வளம், வெளியே. கி.மீ	300 +

J32A1/2/3 இன் நன்மைகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

தொழில்நுட்ப பக்கத்தில், J32A என்பது J30A இன் முழுமையான அனலாக் ஆகும், எனவே அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் சிக்கல்களும் ஒத்தவை.

Плюсы

• V- வடிவ வணிக மையம்;
• இரண்டு SOHC தலைகள்;
• VTEC.

Минусы

• மிதக்கும் புரட்சிகள்.

இன்று பல J32 இன்ஜின்கள் ஏற்கனவே ஒரு தகுதியான வயதில் உள்ளன, மேலும் அவை நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களைக் கடக்க முடிந்தது, எனவே அவை மற்ற சிக்கல்களைக் காட்டலாம்.

மிதக்கும் rpmக்கான காரணம் பொதுவாக அழுக்கு EGR வால்வு அல்லது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டிய த்ரோட்டில் பாடி ஆகும். இல்லையெனில், இயந்திரத்தின் வழக்கமான சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு, உயர்தர பெட்ரோல் மற்றும் பொருத்தமான எண்ணெயுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் J32 தொடர் இயந்திரங்கள் எந்த குறிப்பிட்ட சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது.

 டியூனிங் J32A

"ஜே" குடும்பத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களும் இடமாற்றம் அல்லது டியூனிங்கிற்கான சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும்.

J32A ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, J37A இலிருந்து ஒரு நுழைவாயிலை எடுத்து, அதன் மீது விரிவாக்கப்பட்ட டம்ப்பரை வைப்பதன் மூலம் நீங்கள் ஒரு சிறந்த அலகு ஒன்றைச் சேகரிக்கலாம். நிச்சயமாக, சிலிண்டர் தலையின் முழுமையான போர்டிங் சக்தி புள்ளிவிவரங்களை கணிசமாக மேம்படுத்தும், ஆனால் J35A3 இலிருந்து ஒற்றை-தண்டு தலைகளையும், J32A2 இலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்களையும் வைப்பது யாரோ ஒருவருக்கு எளிதாக இருக்கலாம், தவிர, அவை J ஐ சரிசெய்வதற்கு சிறந்த ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன. - இயந்திரங்கள். கூடுதலாக, நீங்கள் டியூன் செய்யப்பட்ட நீரூற்றுகள், வால்வுகள் மற்றும் தட்டுகள் (உதாரணமாக, கோவல்ச்சுக் மோட்டார் ஸ்போர்ட்டில் இருந்து), அதே போல் 63 மிமீ குழாயில் முன்னோக்கி ஓட்டம் தேவைப்படும். இவை அனைத்தும் ஃப்ளைவீலில் 300 க்கும் மேற்பட்ட "குதிரைகளை" கொடுக்கும்.

J37A1 இலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் J35A8 மோட்டாரிலிருந்து பிஸ்டன்கள் மூலம் இன்னும் சிறந்த செயல்திறனை அடைய முடியும்.

தொழிற்சாலை இயந்திரத்தில் உயர்த்த ஒரு விருப்பம் உள்ளது, மேலும் சரியான அமைப்புகளுடன், 400 ஹெச்பிக்கு மேல் கிடைக்கும், ஆனால் பின்னர் போலியைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட J32 வகை எஸ்

J6 வரியின் V32 யூனிட்டை டர்போசார்ஜ் செய்வதற்கான திட்டம் அதிக வேகத்தில் நீண்ட கால சுமைகளின் பயன்முறையைக் குறிக்கிறது, எனவே Type-S இலிருந்து J32A2 ஐ அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்வது நல்லது. இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி இருப்பு சில நேரங்களில் தொழில்நுட்ப பண்புகளை பரிசோதனை செய்து அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பிளாக் ஸ்லீவ், லோ ஃபோர்ஜ், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டுக்கான போல்ட் மற்றும் ஸ்டுட்கள் ARP இலிருந்து வந்தவை, எரிபொருள் சீராக்கி ஒரு நல்ல எரிபொருள் பம்ப், இணைக்கும் தடி மற்றும் பிரதான தாங்கு உருளைகள் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளன, அதே போல் இன்ஜெக்டர்கள் கொண்ட எரிபொருள் ரயில் .

~ 9 இன் சுருக்க விகிதத்திற்கான பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் விலைக் குறி 50-கொதிகலன் இயந்திரத்தை விட 4% அதிகமாக இருக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

ஹெட்களை போர்ட் செய்த பிறகு, சம நீள பன்மடங்கு, ஃபுல்ரேஸ் எக்ஸாஸ்ட், இன்டர்கூலர், உயர் வெப்பநிலை வேஸ்ட்கேட்கள், ப்ளோஆஃப்ஸ், பைப்பிங், ஒரு ஜோடி விசையாழிகள் (உதாரணமாக, காரெட் ஜிடிஎக்ஸ்28), EGT K-வகை சென்சார்கள் மற்றும் ECU இல் ஒரு Hondata Flashpro நிறுவப்பட்டுள்ளன.

முடிவுக்கு

J32 தொடர் விலையுயர்ந்த பிரீமியம் ஹோண்டா கார்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது அமெரிக்க சந்தையை நோக்கிய மிகவும் பிரபலமான மாடல்களின் டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் (எல்லாவற்றையும் விட, அமெரிக்கர்கள் அத்தகைய இயந்திரங்களை அதிகம் விரும்புகிறார்கள்). இருப்பினும், காலப்போக்கில், 3.2 லிட்டர் அளவு கொண்ட "ஜே" குடும்பத்தின் இயந்திரங்கள் உலகம் முழுவதும் தங்களை நிரூபித்துள்ளன, மேலும் அவற்றுக்கான தேவை இன்றுவரை தொடர்கிறது, இது காரணமின்றி இல்லை.

1998 முதல் 2003 வரை, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் J32 வரிசையின் கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, இது அவற்றின் செயல்பாட்டின் காலத்தின் நம்பகத்தன்மையின் சிறந்த உறுதிப்படுத்தலாக செயல்படுகிறது.