ஹோண்டா ZC இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
டி-சீரிஸ் என்ஜின்களுக்கு ஹோண்டா இசட்சி எஞ்சின் மிக நெருக்கமான அனலாக் ஆகும், இது வடிவமைப்பில் ஒத்திருக்கிறது. ZC மார்க்கிங் ஜப்பானிய சந்தைக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. உலகின் பிற பகுதிகளில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் டி-சீரிஸ் என்ஜின்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டு, ZC ஆனது D-குறியிடப்பட்ட இயந்திரங்களைப் போலவே நம்பகமானது.
மீண்டும், ZC உள் எரிப்பு இயந்திரம் D தொடரின் ஒரு கிளை மட்டுமே என்பதை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. முக்கிய வேறுபாடு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களின் இருப்பு. ஒரு வழக்கமான டி-மோட்டார் அதன் வடிவமைப்பில் 1 தண்டு மட்டுமே உள்ளது. இது வடிவமைப்பின் பிளஸ் மற்றும் மைனஸ் ஆகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ZC இரண்டாவது கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது VTEC அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ஹோண்டா ZC இன்ஜின்கள் ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு வெளியே தெரியவில்லை. ஜப்பானுக்கு வெளியே, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) எனக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், வடிவமைப்பு 2 கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் மின் அலகு செயல்பாட்டிற்கான அமைப்புகள் ஆகும்.
பொதுவாக, ZC மோட்டார் கிட்டத்தட்ட சரியானது. இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் எதிரெதிர் திசையில் சுழல்கிறது, இது ஹோண்டாவிற்கு இயற்கையானது. இது அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த மோட்டார்களுக்கு மாற்றாகும். இது அதன் ஈர்க்கக்கூடிய முறுக்கு மற்றும் சக்தி, பணிச்சூழலியல் மற்றும் எளிமை ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது.
Технические характеристики
| இயந்திரம் | தொகுதி, சி.சி. | சக்தி, h.p. | அதிகபட்சம். சக்தி, ஹெச்பி (kW) / ஆர்பிஎம்மில் | எரிபொருள் / நுகர்வு, l/100 கிமீ | அதிகபட்சம். முறுக்கு, rpm இல் N/m |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74 )/6500 105 (77 )/6300 115 (85 )/6500 120 (88 )/6300 120 (88 )/6400 130 (96 )/6600 130 (96 )/6800 135 (99 )/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13 )/4000 135 (14 )/4000 135 (14 )/4500 142 (14 )/3000 142 (14 )/5500 144 (15 )/5000 144 (15 )/5700 145 (15 )/5200 146 (15 )/5500 152 (16 )/5000 |
என்ஜின் எண் பெட்டியுடன் இயந்திரத்தின் சந்திப்பில் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. நீங்கள் இயந்திரத்தை கழுவினால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஹூட்டிலிருந்து தெரியும்.
நம்பகத்தன்மை, பராமரிப்பு
பல ஆண்டுகளாக, ஹோண்டா ZC அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தீவிர சுமைகளுக்கு எதிர்ப்பை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டி இல்லாமல் நீண்ட கால இயக்கத்தைத் தாங்கும். பழமையான மெழுகுவர்த்திகள் மோட்டாரில் சேவை செய்ய முடியும், சில சமயங்களில் ஜப்பானில் இருந்து. சக்தி அலகு குறைந்த தரமான எரிபொருளில் செயல்பட முடியும்.
உதிரி பாகங்களின் விலை எந்தவொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் மலிவு விலையை விட அதிகம். பராமரிப்பில் குறைவான மகிழ்ச்சி இல்லை. தேவைப்பட்டால், திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அல்லது மிகவும் தீவிரமான பழுது ஒரு வழக்கமான கேரேஜில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரம் எந்த எண்ணெயிலும் இயங்குகிறது. குறைந்தபட்சம் சில சுருக்கத்துடன், அது கடுமையான உறைபனிகளில் நம்பிக்கையுடன் தொடங்குகிறது. unpretentiousness காரணத்தின் விளிம்பில் உள்ளது.
என்ஜின் நிறுவப்பட்ட கார்கள் (ஹோண்டா மட்டும்)
- சிவிக், ஹேட்ச்பேக், 1989-91
- சிவிக், செடான், 1989-98
- சிவிக், செடான்/ஹேட்ச்பேக், 1987-89
- சிவிக் ஃபேர், மார்ச், 1991-95
- சிவிக் ஷட்டில், ஸ்டேஷன் வேகன், 1987-97
- கான்செர்டோ, செடான் / ஹேட்ச்பேக், 1991-92
- கான்செர்டோ, செடான் / ஹேட்ச்பேக், 1988-91
- CR-X, கூபே, 1987-92
- டோமானி, செடான், 1995-96
- டோமானி, செடான், 1992-95
- இன்டெக்ரா, செடான் / கூபே, 1998-2000
- இன்டெக்ரா, செடான் / கூபே, 1995-97
- இன்டெக்ரா, செடான் / கூபே, 1993-95
- இன்டெக்ரா, செடான் / கூபே, 1991-93
- இன்டெக்ரா, செடான் / கூபே, 1989-91
- டோமானி, செடான், 1986-89
- இன்டெக்ரா, ஹேட்ச்பேக்/கூபே, 1985-89
டியூனிங் மற்றும் ஸ்வாப்
ஹோண்டா இசட்சி மோட்டார் பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. கைவினைஞர்கள் பெரும்பாலும் யூனிட்டை டர்போசார்ஜ் செய்கிறார்கள், ஆனால் இது சிறந்த டியூனிங் விருப்பம் அல்ல. விசையாழி நிறுவல் சிக்கலானது, கட்டமைப்பு வலுவூட்டல் மற்றும் தொழில்முறை டியூனிங் தேவைப்படுகிறது. மிகவும் தர்க்கரீதியானது இயந்திர இடமாற்றம் ஆகும். இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் ZC B தொடரால் மாற்றப்படுகிறது, இது பங்குகளில் கூட, வாகனம் ஓட்டும் முதல் நிமிடங்களிலிருந்து உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்.
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்
அடிப்படையில், வாகன ஓட்டிகள் 5w30 மற்றும் 5w40 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். மிகவும் அரிதாக, 5w50 பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர்களில், Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ஆகியவை பெரும்பாலும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. மொபைல் எண்ணெய் பிரபலத்தில் முன்னணியில் உள்ளது.
ஒப்பந்த இயந்திரம்
கடுமையான முறிவு ஏற்பட்டால், பெரும்பாலும் இயந்திரத்தை ஒரே மாதிரியாக மாற்றுவது மட்டுமே உதவுகிறது. மோட்டார் குறைந்தபட்ச விலை 24 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். கூடுதல் உபகரணங்கள் 40 ஆயிரம் ரூபிள் வழங்கப்படுகின்றன. அந்த வகையான பணத்திற்கு, இதில் அடங்கும்: ஒரு பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், ஒரு கார்பூரேட்டர், ஒரு இன்டேக் பன்மடங்கு, ஒரு கப்பி, ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஒரு ஃப்ளைவீல், ஒரு ஏர் ஃபில்டர் ஹவுசிங், ஒரு EFI யூனிட்.
49 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு, 70-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட சிறந்த நிலையில் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்க முடியும். இந்த வழக்கில், உத்தரவாதம் 2 மாதங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து போலீசாரிடமிருந்து ஆவணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த விலையில், நீங்கள் எந்த நாளிலும் ஒரு மோட்டாரை வாங்கலாம்.
பயனர் விமர்சனங்கள்
2000 ஹோண்டா இன்டக்ரா பற்றிய விமர்சனங்களைப் பார்க்கும்போது, எந்த உற்சாகத்தையும் காண முடியாது. ஆயினும்கூட, வாகன ஓட்டிகளின் கருத்து குறைந்தபட்சம் நடுநிலையானது. மோட்டார் தீவிர பந்தயப் பந்தயங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதில் "தென்றலுடன்" சவாரி செய்வது சாத்தியமாகத் தெரிகிறது. இயந்திரம் சுமார் 3200 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து உயிர் பெறுகிறது. கார் மிகவும் விறுவிறுப்பாக முடுக்கி, ஸ்ட்ரீமில் உள்ள மற்ற வாகனங்களை நம்பிக்கையுடன் முந்துகிறது மற்றும் பாதையில் உள்ள மொத்தத்தை விட வேகமாக நகரும்.
மோட்டார் சேவையில் unpretentious உள்ளது. ஆயுள் மற்றும் பராமரிக்கும் திறன் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. ஜோரா எண்ணெய் நடைமுறையில் கவனிக்கப்படவில்லை. பெட்ரோல் நுகர்வு சராசரியாக 9 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் ஆகும், ஆனால் இது டைனமிக் டிரைவிங் ஆகும். நெடுஞ்சாலையில், இந்த எண்ணிக்கை 8 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் ஆகும், இது மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஆனால் இது மணிக்கு 150 கிமீ வேகம் மட்டுமே.
பொதுவாக Integra இல் 4 வேகத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருக்கும். அலகு மெதுவாக இருப்பதை நுகர்வோர் குறிப்பிடுகின்றனர். தானியங்கி பரிமாற்றம் நகர்ப்புறங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த ஏற்றது. இருப்பினும், கியர் ஷிஃப்ட் மென்மையானது. நழுவுதல் மற்றும் இழுப்புகள் கவனிக்கப்படுவதில்லை.
மைனஸ்களில், இன்டெக்ரா உரிமையாளர்கள் வேகமின்மை மற்றும் VTEC இல்லாததை வலியுறுத்துகின்றனர். அதே நேரத்தில், அத்தகைய ஒப்பீட்டளவில் சிறிய காருக்கு இன்னும் போதுமான சக்தி உள்ளது. பெரும்பாலும் காரின் இறுக்கத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன. நீர் உட்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியில் நுழைகிறது. இருப்பினும், இந்த சிக்கல் காரின் பாதியில் ஏற்படுகிறது.
மேலும், இன்டெக்ராவின் உரிமையாளர்கள் பின்புற வளைவுகளின் அரிப்புடன் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. ஆனால் இது, நிச்சயமாக, முந்தைய உரிமையாளர்களிடமிருந்து இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் கவனிப்பைப் பொறுத்தது. சத்தம் மற்றும் வெப்ப காப்பு உயர் மட்டத்தில் இல்லை. இந்த குறிகாட்டிகளின்படி, கார்கள்-ஒப்புமைகள் மற்றும் சிறந்தவை உள்ளன.
