BMW N46B18 இன்ஜின்
N46 பவர்டிரெய்ன் வரிசையின் இளைய பதிப்பு - N46B18, N46B20 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2004 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் BMW E46 316 கார்களுக்கு மட்டுமே. 2006 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில், BMW E90 அறிமுகம் தொடர்பாக, அனைத்தும் E46 மாதிரிகள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து முற்றிலும் அகற்றப்பட்டன, மேலும் இந்த இயந்திரத்திற்கு வெகுஜன விநியோகத்தைப் பெற நேரம் இல்லை.
N46B18 முதலில் அதன் முன்னோடி - N42B18 க்கு மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், மாற்றியமைக்கப்பட்ட இருப்பு தண்டுகள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை: ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் கவர் மற்றும் டைமிங் செயின் டென்ஷனர் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. N46B18 ஆனது (புதியது): உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, மின்மாற்றி மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள்.
நிலையான N46 போலல்லாமல், அதன் 1.8-லிட்டர் மாறுபாடு இருந்தது: ஒரு குறுகிய பக்கவாதம் (81 மிமீ) பெற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட்; சுருக்க விகிதத்தின் கீழ் பிஸ்டன்கள் 10.2; வழக்கமான சேகரிப்பான் - DISA இல்லாமல். வால்வெட்ரானிக் Bosch ME 9.2 அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.
N46B18 மின் உற்பத்தி நிலையம், அதன் 2-லிட்டர் பதிப்பைப் போலவே, பல தொடர்புடைய மாதிரிகள் கிட்டத்தட்ட அதே அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன.
2011 ஆம் ஆண்டில், N46B18, அதே போல் BMW இன் மற்ற இன்-லைன் பெட்ரோல் "ஃபோர்ஸ்" ஆகியவை புத்தம் புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட N13B16 இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டன, இது தற்போது வரை பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது.
BMW N46B18 இன் முக்கிய அம்சங்கள்
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1796 |
|---|---|
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 116 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 7.8 |
| வகை | இன்லைன், 4-சிலிண்டர், இன்ஜெக்டர் |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 84 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.2 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 81 |
| மாதிரி | 316i E46 |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 + |
N46B18 இன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தீமைகள்
Плюсы
- உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
- வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்
- இடமாற்று சாத்தியம்
தீமைகள்:
- அதிகரித்த நுகர்வு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு
- எஞ்சின் சத்தம், அதிர்வு
- Valvetronic, எண்ணெய் பம்ப், CVCG மற்றும் வெற்றிட பம்ப் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள்
N46B18 இல் எண்ணெய் பர்னர் தோன்றுவதற்கான முக்கிய காரணம், 42 வது இயந்திரத்தைப் போலவே, குறைந்த தரமான இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும். மேலும், சிக்கல் தோல்வியுற்ற வால்வு முத்திரைகளில் இருக்கலாம்.
இது முக்கியமாக 50-100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நிகழ்கிறது. உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படாத எண்ணெய் கூடுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. உதாரணமாக, அதே Valvetronic, எண்ணெய் பம்ப், crankcase காற்றோட்டம் வால்வு மற்றும் பல. இந்த வழக்கில், பராமரிப்பில் சேமிப்பது நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது அல்ல.
மேலும், 50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மற்றும் வெற்றிட பம்ப் மாற்றுவதற்கு பெரும்பாலும் கேட்கப்படும்.
அதிர்வு மற்றும் இயற்கைக்கு மாறான இயந்திர சத்தத்திற்கான காரணங்கள் பொதுவாக டைமிங் செயின் டென்ஷனரில் அல்லது நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியில் இருக்கும். 100-150 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, இதுபோன்ற பிரச்சினைகள் அசாதாரணமானது அல்ல.
இயந்திரத்தில் சிக்கல்களின் வாய்ப்பைக் குறைக்க, சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது நல்லது, அல்லது இன்னும் அடிக்கடி, இது அசல் மற்றும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, நல்ல பெட்ரோலை ஊற்றுவது மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புக்கு உட்படுத்துவது முக்கியம்.
ட்யூனிங் திறன்
மேலும், மற்ற சிறிய இடப்பெயர்ச்சி 4-சிலிண்டர் ICEகளைப் போலவே, N46B18 ஸ்வாப்பிற்கு நல்லது, ஆனால் இது ட்யூனிங்கிற்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றது மற்றும் சிப் ட்யூனிங் ஆகும். பெரும்பாலும், ட்யூனிங் ஸ்டுடியோவில் பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிகட்டி நிறுவப்படும், இது முன் பம்பருக்கு இட்டுச்செல்லப்படும், வினையூக்கி வெட்டப்பட்டு கணினி முழுமையாக மீண்டும் ஒளிரும். இவை அனைத்தும் இயக்கவியலைச் சேர்த்து +10 ஹெச்பியைப் பெறும். இன்னும் ஏதாவது செய்ய, நீங்கள் 6 சிலிண்டர்களில் இயந்திரத்தை வைக்க வேண்டும்.
