BMW N46B20 இன்ஜின்

BMW இன்ஜின்களின் வரலாறு 21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. N46B20 இன்ஜின் விதிவிலக்கல்ல, இது ஒரு உன்னதமான இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் யூனிட் ஆகும், இது பவேரியர்களால் முற்றிலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த மோட்டரின் தோற்றம் கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் தொடக்கத்தில் இருந்தது, M10 என்று அழைக்கப்படும் உண்மையான புரட்சிகர மோட்டார் ஒளியைக் கண்டது. இந்த அலகு முக்கிய தனித்துவமான அம்சங்கள்:

• இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைப்பதற்காக வார்ப்பிரும்பு மட்டுமல்ல, அலுமினியத்தையும் பயன்படுத்துதல்;
• மோட்டரின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதைகளின் "பன்முகப்படுத்தல்";
• 30 டிகிரி சாய்வுடன் என்ஜின் பெட்டியில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடம்.

M10 மோட்டார் "நடுத்தர" அளவு (2 லிட்டர் வரை - M43) மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கான டிரெண்ட்செட்டர்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அப்போதிருந்து, பெரும்பாலான BMW மாடல்களுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த இன்-லைன் என்ஜின்களின் வரிசை தொடங்குகிறது. அதன் குணாதிசயங்களில் தனித்துவமானது, அந்த நேரத்தில், மோட்டார் மிகவும் நன்றாக இருந்தது.

ஆனால் பவேரியர்கள் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் அவர்களின் உள்ளார்ந்த பரிபூரணவாதத்துடன், அவர்கள் ஏற்கனவே வெற்றிகரமான இயந்திர வடிவமைப்பை தொடர்ந்து மேம்படுத்தினர். "இலட்சிய" சோதனை மற்றும் முயற்சிக்கு பயப்படவில்லை, M10 இயந்திரத்தின் பல மாறுபாடுகள் செய்யப்பட்டன, அவை அனைத்தும் அளவு (1.5 முதல் 2.0 லிட்டர் வரை) மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகள் (ஒரு கார்பூரேட்டர், இரட்டை கார்பூரேட்டர்கள், இயந்திர ஊசி) ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன.

மேலும் - மேலும், பவேரியர்கள், இந்த எஞ்சினுடன் விளையாட போதுமான நேரம் இல்லாததால், இன்லெட் / அவுட்லெட் சேனல்களின் ஓட்டப் பிரிவுகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் சிலிண்டர் தலையை மேம்படுத்த முடிவு செய்தனர். பின்னர் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் சிலிண்டர் ஹெட் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த முடிவு தன்னை முழுமையாக நியாயப்படுத்தவில்லை மற்றும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.

ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை தேர்வு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த தொகுதியிலிருந்து, பொறியாளர்கள் 110 ஹெச்பி வரை அகற்ற முடிந்தது.

எதிர்காலத்தில், தொடர்ச்சியான மோட்டார்கள் "M" தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக பல புதிய அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை பின்வரும் குறியீடுகளைப் பெற்றன: M31, M43, M64, M75. இந்த மோட்டார்கள் அனைத்தும் M10 சிலிண்டர் தொகுதியில் உருவாக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன, இது 1980 வரை தொடர்ந்தது. அதன்பிறகு, M10 ஆனது M40 இன்ஜினை மாற்றியது, வேகமான பந்தயங்களை விட சிவிலியன் பயணங்களை இலக்காகக் கொண்டது. M10 இலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு நேர பொறிமுறையில் ஒரு சங்கிலிக்கு பதிலாக ஒரு பெல்ட் ஆகும். கூடுதலாக, சிலிண்டர் தொகுதி சில வழக்கமான "புண்களை" அகற்றியது. M40 இல் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் சக்தி அதிகம் அதிகரிக்கவில்லை, வெளியீடு 116 ஹெச்பி மட்டுமே. 1994 வாக்கில், M40 இயந்திரம் ஒரு புதிய இயந்திரத்திற்கு வழிவகுத்தது - M43. சிலிண்டர் தொகுதியின் வடிவமைப்பின் பார்வையில், பல மாற்றங்கள் இல்லை, ஏனெனில் பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை அமைப்புகளை பாதித்ததால், இயந்திர சக்தி அப்படியே உள்ளது - 116 ஹெச்பி.

மோட்டாரை உருவாக்கிய வரலாறு, N42 முதல் N46 வரை

இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் முழு நீண்ட மற்றும் பணக்கார வரலாற்றை சுருக்கமாக விவரிக்க முடியாது என்ற உண்மையின் காரணமாக, N42 மற்றும் N46 இன்ஜின்களுக்கு இடையே உள்ள குறிப்பிட்ட வேறுபாடுகளுக்கு செல்லலாம். பிந்தையது எங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் இது 2013 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, அதாவது இந்த மின் அலகு பொருத்தப்பட்ட ஏராளமான கார்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS இன் பிரதேசங்களில் பயணிக்கின்றன. N46 மற்றும் அதன் முன்னோடி N42 இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

எனவே, 42 இல் ICE ஆனது N43 (மற்றும் அதன் மாறுபாடுகள் N45, N2001) M43 ஐ மாற்றியது. புதிய இயந்திரத்திற்கும் M43 க்கும் இடையிலான முக்கிய தொழில்நுட்ப வேறுபாடு சிலிண்டர் ஹெட் (சிலிண்டர் ஹெட்), மாறி வால்வு நேர அமைப்புகள் (VANOS) மற்றும் மாறி லிப்ட் வால்வுகள் (வால்வெட்ரானிக்) ஆகியவற்றில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களின் தோற்றம் ஆகும். N42 மின் அலகுகளின் வரம்பு சிறியது மற்றும் இரண்டு மாடல்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது - N42B18 மற்றும் N42B20, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, உண்மையில் அவை அளவு மட்டுமே. N18 குறியீட்டில் 20 மற்றும் 42 எண்கள் இயந்திரத்தின் அளவைக் குறிக்கின்றன, முறையே 18 - 1.8 லிட்டர், 20 - 2.0 லிட்டர், சக்தி - 116 மற்றும் 143. இந்த என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் வரம்பு மிகவும் சிறியது - BMW 3-சீரிஸ் மட்டுமே.

இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் உருவாக்கம் மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியின் வரலாற்றை நாங்கள் கொஞ்சம் வரிசைப்படுத்தினோம், இப்போது இந்த சந்தர்ப்பத்தின் ஹீரோவுக்கு செல்லலாம் - N46 குறியீட்டுடன் கூடிய இயந்திரம். இந்த அலகு N42 மோட்டரின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் போது, ​​​​பவேரிய பொறியாளர்கள் முந்தைய யூனிட்டை உருவாக்கிய அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நிறைய புள்ளிவிவரங்களை சேகரித்து, அதே பழைய இயந்திரத்தை உலகிற்கு வழங்கினர், ஆனால் நிறைய மாற்றங்களுடன்.

இறுதி தொழிற்சாலை முடிவு N46B20 மோட்டார் ஆகும், N46 மோட்டரின் பிற மாறுபாடுகளை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக அவர் பணியாற்றினார். தொடரின் நிறுவனர் - N46B20 பற்றி விரிவாகப் பார்ப்போம். இந்த மோட்டார் இன்னும் அதே "கிளாசிக்" வடிவமைப்பில் உள்ளது - இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம், 2 லிட்டர் அளவு கொண்டது. அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள்:

• மேம்படுத்தப்பட்ட நீடித்த கிராங்க் வடிவமைப்பு;
• மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வெற்றிட பம்ப்;
• வேறுபட்ட சுயவிவரத்துடன் அதிக நீடித்த பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ரோலர் புஷர்கள்;
• சமநிலை தண்டுகளின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு;
• ECU ஆனது உள்ளமைக்கப்பட்ட வால்வெட்ரானிக் வால்வு கட்டுப்பாட்டு தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

விவரக்குறிப்புகள் ICE BMW N46B20

N42B46 இயந்திரத்தின் வடிவத்தில் N20 இன் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. புதிய மோட்டார் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அதன் முன்னோடியின் பழுதுபார்ப்புகளின் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல் பகுதிகளை மேம்படுத்தினர், இருப்பினும் பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களில் உள்ளார்ந்த வழக்கமான "புண்களை" முழுமையாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. இருப்பினும், இது BMW பிராண்டிற்கு ஒரு பொதுவான விஷயம், ஆனால் அது பற்றி பின்னர்.

ICE BMW N46B20 பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளைப் பெற்றது:

மின் அலகு உற்பத்தி ஆண்டு	2004 முதல் 2012 வரை*
இயந்திர வகை	பெட்ரோல்
சக்தி அலகு தளவமைப்பு	இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர்
மோட்டார் தொகுதி	2.0 லிட்டர்**
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
சிலிண்டர் தலை	DOHC (இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்), டைமிங் டிரைவ் - செயின்
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	143 ஆர்பிஎம்மில் 6000ஹெச்பி***
முறுக்கு	200Nm மணிக்கு 3750***
சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் பொருள்	சிலிண்டர் தொகுதி - அலுமினியம், சிலிண்டர் தலை - அலுமினியம்
தேவையான எரிபொருள்	AI-96, AI-95 (யூரோ 4-5 வகுப்பு)
உள் எரிப்பு இயந்திர ஆதாரம்	200 முதல் 000 வரை (செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பைப் பொறுத்து), நன்கு பராமரிக்கப்படும் காரில் சராசரி ஆதாரம் 400 - 000 ஆகும்.

அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட தரவுகளைப் பற்றிய குறிப்புகளைச் செய்வது மதிப்புக்குரியது:

* - உற்பத்தி ஆண்டு N46 சிலிண்டர் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்களின் வரிசையில் குறிக்கப்படுகிறது, நடைமுறையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் (அடிப்படை மாற்றம்) N46B20O0 - 2005 வரை, ICE N46B20U1 - மாதிரியைப் பொறுத்து 2006 முதல் 2011 வரை;

** - தொகுதி சராசரியாக உள்ளது, N46 தொகுதியில் உள்ள பெரும்பாலான என்ஜின்கள் இரண்டு லிட்டர், ஆனால் வரிசையில் 1.8 லிட்டர் எஞ்சினும் இருந்தது;

*** - சக்தி மற்றும் முறுக்கு சராசரியாக உள்ளது, ஏனெனில் N46B20 தொகுதியின் அடிப்படையில், வெவ்வேறு சக்தி மற்றும் முறுக்கு கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல மாற்றங்கள் உள்ளன.

இயந்திரத்தின் சரியான குறிப்பையும் அதன் அடையாள எண்ணையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், நீங்கள் கீழே உள்ள வரைபடத்தை நம்ப வேண்டும்.

BMW N46B20 இன்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு

"புராண" பிஎம்டபிள்யூ என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை பற்றி புராணக்கதைகள் உள்ளன, யாரோ இந்த அலகுகளை மிகவும் பாராட்டுகிறார்கள், மற்றவர்கள் இரக்கமின்றி அவர்களை திட்டுகிறார்கள். இந்த விஷயத்தில் நிச்சயமாக எந்த தெளிவான கருத்தும் இல்லை, எனவே புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் தர்க்கரீதியான இணைகளை வரைதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த மோட்டார்களைப் பார்ப்போம்.

எனவே, N46 தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட அலகுகளின் தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று அதிக வெப்பம் ஆகும். அதிக வெப்பம் மற்றும் "நடத்தை" தலைகள் (சிலிண்டர் ஹெட்) கொண்ட கதை 80 களில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களிலிருந்து தொடர்கிறது. N46 தொகுதி கொண்ட இயந்திரங்களில், இது மிகவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் இயந்திரம் செயலிழக்கும் ஆபத்து உள்ளது. முன்னோடி (N42) அடிக்கடி வெப்பமடைவதால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், N46 உடன் விஷயங்கள் சிறப்பாக இருக்கும். தெர்மோஸ்டாட் திறப்பு வெப்பநிலை குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் இன்னும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பற்றி பயப்படுகிறது, எனவே, BMW கார்களுக்கு மோசமான எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிட்ட மரணத்திற்கு சமம், குறிப்பாக "பந்தய" தாளத்தில் அடிக்கடி பந்தயங்கள். அதிக வெப்பமான இயந்திரத்தில், சிலிண்டர் தலை தவிர்க்க முடியாமல் "மிதக்கிறது", சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் சிலிண்டர் தலைக்கும் இடையில் பெரிய இடைவெளிகள் தோன்றும், குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டில் இருந்து குளிரூட்டி சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் கார் தலைநகருக்கு "வருகிறது".

N46 தொகுதியில் உள்ள மோட்டார்கள் மாறி வால்வு நேர அமைப்புகளுடன் (VANOS) பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான அலகு, அது உடைந்தால், பழுதுபார்ப்புக்கு ஒரு நேர்த்தியான தொகை (60 ரூபிள் வரை) செலவாகும். செயலிழப்பு என்பது பேரழிவுகரமான அதிக எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். இது பொதுவாக 000 கிமீக்கு மேல் ஓடும்போது நடக்கும். "ஜோரா" எண்ணெய் ஏற்பட்டால், முதலில், வால்வு தண்டு முத்திரைகளில் ஒருவர் பாவம் செய்ய வேண்டும், அவற்றின் மாற்றீடு இயந்திரம் மற்றும் சேவையின் மாதிரியைப் பொறுத்து சுமார் 70 - 000 ரூபிள் செலவாகும்.

இந்த சிக்கலை தாமதப்படுத்தக்கூடாது, ஏனென்றால் இது தீவிர இயந்திர சேதத்தால் நிறைந்துள்ளது!

மேலும், இயந்திரத்தின் நிலையைப் பொறுத்து 500 கிமீக்கு 1000 கிராம் எண்ணெய் வரை நாள்பட்ட எண்ணெய் எரிவதைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். எண்ணெய் அளவை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, தேவைப்பட்டால் மேலே உயர்த்த வேண்டும்.

N46B20 இன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட என்ஜின்களில் மற்றொரு நுணுக்கம் அனைத்து விளைவுகளுடனும் நேர சங்கிலி பொறிமுறையாகும். அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் 90 கிமீக்கு மேல் ஓடும்போது நேரப் பிரிவைக் கண்காணிக்கும்படி கேட்டுக்கொள்கிறார்கள், குறிப்பாக வாகனம் ஓட்ட விரும்புவோர், 000 கிமீக்கு மேல் ஓடும்போது அமைதியான ரைடர்கள் இதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். சங்கிலி நீட்டிக்கப்படுவதும், பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பதற்றமான வழிமுறைகள் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இதன் விளைவாக, இழுவை பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு, சில சூழ்நிலைகளில், சங்கிலியின் சத்தம் இதில் சேர்க்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், உரிமையாளர்கள் "வியர்வை" வெற்றிட பம்ப் மூலம் எரிச்சலடையலாம். செயல்பாட்டின் போது, ​​​​இந்த சிக்கல் கிட்டத்தட்ட தன்னை வெளிப்படுத்தாது, ஆனால் அடுத்த பராமரிப்பில், நீங்கள் நிச்சயமாக "வெற்றிட தொட்டி" க்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஸ்மட்ஜ்கள் வலுவாக இருந்தால், நீங்கள் அசல் பம்ப் பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்க வேண்டும் மற்றும் தகுதியான கைவினைஞர்களிடமிருந்து அதை சரிசெய்ய வேண்டும். மேலும், அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்களில் நிலையற்ற செயலற்ற தன்மை மற்றும் இயந்திரத்தின் "நீண்ட" தொடக்கம், காரணம் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு. 40 - 000 கிமீக்கு மேல் ஓடும்போது அதை மாற்ற வேண்டும்.

நுணுக்கங்களை

BMW ஒரு எளிதான கார் அல்ல, பராமரிப்பு அடிப்படையில், அதே போல் தோற்றம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு, நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், "மென்மையான" முறுக்கு அலமாரியுடன் கூடிய இயந்திரம். பவேரியர்கள் இன்னும் வால்யூமெட்ரிக் என்ஜின்களை அதிகம் விரும்புவதில்லை, அவற்றின் அதிக எடையைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். சரியான டாக்ஸி மற்றும் உற்பத்தித்திறனைப் பின்தொடர்வது பாராட்டுக்குரியது. இப்போதுதான், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் BMW கார்களை ஓட்டுவது மற்றும் பராமரிப்பது ஒரு அழகான பைசாவில் வருகிறது. விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு அரிதாகவே தேவைப்பட்டால் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் இது BMW பற்றி அல்ல.

உள்நாட்டு BMW உரிமையாளர்களின் முக்கிய நுணுக்கம், பிரச்சனை மற்றும் வலி குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள், இது பெரும்பாலும் ஜெர்மன் வெளிநாட்டு கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய தலைவலிகளைக் கொண்டுவருகிறது. நீங்கள் இதற்கு மலிவான எண்ணெயைச் சேர்த்தால் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நீண்ட வேலையில்லா நேரத்தின் வாய்ப்பு, நீங்கள் மோட்டருக்கு கடுமையான தீங்கு விளைவிக்கும். திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் மாற்றக் காலம் ஒவ்வொரு 10 கி.மீ.க்கும் ஒருமுறை, ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் தைரியமாகச் சொல்வார்கள் - ஒவ்வொரு 000 - 5000 கி.மீ மாற்றவும், அது சிறப்பாக மாறும்! அசலை நிரப்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒத்த எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் நல்ல தரம். N7000B46 20W-5 மற்றும் 30W-5 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெய்களை நன்றாக "சாப்பிடுகிறது", மற்றும் மாற்றும் போது தேவையான அளவு சரியாக 40 லிட்டராக இருக்கும்.

BMW இன்ஜின்கள் அடிக்கடி பராமரிப்பை விரும்புகின்றன மற்றும் N46B20 விதிவிலக்கல்ல, நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் தன்னம்பிக்கையுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயுடன் "சிவப்பு மண்டலத்தில்" நீண்ட கால சுமைகளைத் தாங்கும். நிச்சயமாக, யாரும் நீண்ட பந்தயங்களைப் பற்றி பேசுவதில்லை, ஆனால் நகரம் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் ஆக்கிரமிப்பு சூழ்ச்சி இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது. முக்கிய விஷயம் வெப்பநிலையை கண்காணிக்க வேண்டும்!

ஸ்வாப், ஒப்பந்தம் மற்றும் டியூனிங்

பெரும்பாலும், BMW உரிமையாளர்கள், அதிக ஆற்றலைப் பெற முயல்கிறார்கள் மற்றும் தற்போதைய எஞ்சினின் பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பில் சேமிக்க முயல்கிறார்கள், இயந்திரத்தை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவது போன்ற ஒரு செயல்முறையை நாடுகிறார்கள். ஸ்வாப்பிற்கான பொதுவான விருப்பங்களில் ஒன்று 2JZ தொடரின் ஜப்பானிய இயந்திரம் (இந்த இயந்திரத்தில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன). சொந்த இயந்திரத்தை ஜப்பானிய இயந்திரத்துடன் மாற்றுவதற்கான முக்கிய நோக்கம்:

• அதிக சக்தி;
• இந்த மோட்டருக்கான மலிவான மற்றும் உற்பத்தி ட்யூனிங்;
• பெரிய நம்பகத்தன்மை.

எல்லா கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்தும் ஒரு இடமாற்றம் போன்ற ஒரு நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்கிறார்கள், ஏனென்றால் மோட்டாரை மாற்றுவதற்கான செலவு மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த டியூனிங் 200 ரூபிள் பகுதியில் உள்ளது. N000 தொகுதியின் அடிப்படையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த யூனிட்டை (மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த டியூனிங்) நிறுவுவது ஒரு இடமாற்றுக்கான எளிதான விருப்பமாகும், இது 46 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் N46NB20 ஆகும். அத்தகைய மோட்டாருக்கும் N170B46க்கும் உள்ள வித்தியாசம் வேறு சிலிண்டர் ஹெட் கவர், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மற்றும் ECU அமைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ளது. இந்த விருப்பம் மிகவும் பகுத்தறிவு, ஏனெனில் இந்த மோட்டாரை வாங்குவதற்கும் நிறுவுவதற்கும் அதிக அளவு செலவுகள் தேவையில்லை. அத்தகைய இடமாற்றத்தின் தீமைகள் BMW இன்ஜின்களின் முன்னாள் "புண்கள்" அடங்கும். வழக்கமாக, தற்போதைய மோட்டார் பழுதடைந்து, ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் அல்லது ஒப்பந்த அலகுடன் மாற்றுதல் தேவைப்படும் போது இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பழுதுபார்ப்பு அவசியமானால், நீங்கள் தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களுடன் ஒரு சேவையைத் தேட வேண்டும். ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் ஒரு மோட்டாரை மாற்றுவது "பன்றி இன் எ குத்து" வாங்குவதற்கு ஒப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களுடன் தொடர்புடைய சிக்கல் காரணமாக அதிக வெப்பமான மோட்டார் அல்லது தீவிர உடைகள் கொண்ட ஒரு யூனிட்டைப் பெறுவதற்கான பெரிய ஆபத்து உள்ளது.

எனவே, உங்கள் மோட்டார் அதிக வெப்பமடையவில்லை என்றால், மற்றும் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், நீங்கள் பாதுகாப்பாக இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கலாம், ஆனால் தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்களிடமிருந்து நிரூபிக்கப்பட்ட சேவையில் மட்டுமே!

N46B20 தொகுதியின் அடிப்படையில் ட்யூனிங் என்ஜின்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், இது அவ்வளவு ரோஸி அல்ல. சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு (100 hp இலிருந்து) பெரிய முதலீடுகள் மற்றும் காரின் மீதமுள்ள கூறுகளின் சுத்திகரிப்பு தேவைப்படும். பொதுவாக, சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் டியூனிங் கிட்கள் மற்றும் அவற்றின் அமைப்புகளின் அதிக விலை காரணமாக N46 பிளாக்கில் என்ஜின்கள் கொண்ட மாதிரிகள் அரிதாகவே டியூன் செய்யப்படுகின்றன. மோட்டாரை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதே சிறந்த தீர்வு. ஆனால் சக்தியில் சிறிதளவு அதிகரிப்பு இந்த இயந்திரங்களுக்கு எந்த வகையிலும் தீங்கு விளைவிப்பதில்லை, ஏனெனில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத புள்ளிவிவரங்கள் உறுதியாக உள்ளன, முக்கிய மேம்பாடுகள்:

• ஃபார்ம்வேரை (CHIP ட்யூனிங்) மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சீரானதாக மாற்றுதல்;
• வினையூக்கி மாற்றிகள் இல்லாமல் நேரடி வெளியேற்ற நிறுவல்;
• பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பின் வடிகட்டி மற்றும் / அல்லது பெரிய விட்டம் கொண்ட த்ரோட்டில் வால்வை நிறுவுதல்.

BMW N46B20 இன்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்கள்

அதிக எண்ணிக்கையிலான BMW கார்கள் இந்த இயந்திரங்களுடன் (மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்கள்) பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஒரு விதியாக, இந்த அலகுகள் கார்களின் பட்ஜெட் பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டன:

• 129 ஹெச்பி (N46B20U1) இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றம் BMW இல் நிறுவப்பட்டது: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 ஹெச்பி (N46B20O1) இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றம் BMW இல் நிறுவப்பட்டது: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320/90i Ei320, 91/Ei320 E92 sDrive , X93 320i E1 (84 முதல் - xDrive18i);
• 156 ஹெச்பி (N46B20) இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றம் BMW இல் நிறுவப்பட்டது: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 ஹெச்பி (N46NB20) இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றம் BMW இல் நிறுவப்பட்டது: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.