BMW N42B20 இன்ஜின்

உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றான BMW இன் இன்-லைன் இன்ஜின்கள், இயல்பாகவே புதுமை மற்றும் பொறியியல் துணிச்சலின் மிகச்சிறந்த தன்மை மட்டுமல்ல, நீண்ட வரலாற்றைத் தாங்கி நிற்கின்றன.

N42B20 சிலிண்டர் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்களின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, பவேரிய பொறியாளர்கள் என்ஜின்களை வடிவமைக்கும்போது என்ன நுணுக்கங்களைக் கவனித்தார்கள் என்பதை நீங்கள் கவனமாகப் பின்பற்றலாம்.

விளக்கம்

BMW இன்ஜின்களின் வரலாற்றை நீங்கள் சாதாரணமாகப் பார்த்தால், பவேரிய பொறியாளர்கள் தங்கள் மரபுகளை கவனமாக மதிக்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் புதுமையான தீர்வுகள் பரிபூரணவாதத்தின் நோக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். எல்லா அம்சங்களிலும் ஒரு சிறந்த மோட்டார் இருக்க முடியாது என்று நீங்கள் சொல்கிறீர்களா? ஜேர்மன் பொறியியலாளர்களின் ஆர்வமுள்ள மனதுக்கு மட்டும் அல்ல, ஏனென்றால் அவர்கள் இந்த அறிக்கையுடன் உடன்படவில்லை, ஒவ்வொரு முறையும் சிறிய திறன் கொண்ட இயந்திரங்களில் குறைந்த சக்தி பற்றிய ஒரே மாதிரியான கருத்துக்களை உடைக்கிறார்கள்.

இருப்பினும், பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் மேதைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏனென்றால் 90 களின் நடுப்பகுதியில் - 2000 களின் முற்பகுதியில், சந்தைப்படுத்தல் சகாப்தம் பெருகிய முறையில் பல்வேறு தொழில்களை மூழ்கடித்தது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் கிட்டத்தட்ட முதல் இடத்தில் இருந்தது.

பல அனுபவமிக்க கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் கார் சேவை மனப்பான்மையாளர்களுக்கு மிகவும் அருவருப்பானது, லேசான அதிக வெப்பம் மற்றும் பிற சோகமான "தொழில்நுட்பங்கள்" காரணமாக மட்டுமே தோல்வியடையும் சிலிண்டர் தொகுதிகள் லிட்டரில் "குசுக்கும்" எண்ணெய் தோன்றியது.

இருப்பினும், பிந்தையது, இந்த வகையான தொழில்நுட்ப "தந்திரங்கள்" எதிர்மாறாக சொல்லாவிட்டால், மிகவும் கவலைப்படுவதில்லை.

சோகமான விஷயங்களைப் பற்றி பேச வேண்டாம், நடுத்தர (சந்தை தரத்தின்படி) அளவு, அதாவது 2.0 லிட்டர் BMW இன்ஜின்களை உருவாக்கும் காலவரிசை வரிசையை சிறப்பாகக் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த தொகுதி, தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பங்களுடன் இணைந்து, பவேரிய பொறியாளர்கள் அதிலிருந்து தேவையான அனைத்து (!) குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் கிட்டத்தட்ட சிறந்ததாகக் கருதினர்: சக்தி, முறுக்கு, எடை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சேவை வாழ்க்கை. உண்மை, பொறியியலாளர்கள் இப்போதே இந்த தொகுதிக்கு வரவில்லை, ஆனால் இது M10 குறியீட்டுடன் பழம்பெரும் இயந்திரத்துடன் தொடங்கியது, BMW பிராண்டின் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் அலகுகளின் முழு பெரிய அளவிலான வரலாறும் அவருடன் தொடங்குகிறது.

அந்த நேரத்தில், BMW ஆனது ஒரு சிறந்த இயந்திரம் இல்லையென்றால், நிச்சயமாக நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். M10 தொகுதி தான் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொறியியல் தீர்வுகளுக்கு மேலும் ஒரு துறையாக செயல்பட்டது, இறுதியில் நிறுவனம் அதன் புதிய அலகுகளில் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியது. M10 தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட மோட்டார்களின் அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் இருந்தன, அவற்றில்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அளவுடன் சோதனைகள்;
• சிலிண்டர் தலையுடன் சோதனைகள்;
• பல்வேறு எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் (1 கார்பூரேட்டர், இரட்டை கார்பூரேட்டர்கள், இயந்திர ஊசி).

எதிர்காலத்தில், M10 தொகுதி இறுதி செய்யத் தொடங்கியது, புதிய தொழில்நுட்பங்கள் "இயக்கப்பட்டது", இறுதியில், "புராணமான" M10 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட பல இயந்திரங்கள் வெளியிடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் முதல் சிலிண்டர் தலைகள் (இரண்டு-தண்டு சிலிண்டர் தலைகள்) மற்றும் இயந்திரத்தின் பொதுவான எடை விநியோகம் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த எடை விநியோகம் வரை பல தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இருந்தன. M10 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மோட்டார்களின் தொழில்நுட்ப பட்டியல், வளர்ச்சி காலவரிசைக்கு ஏற்ப ஒரு குறுகிய பட்டியலை நாங்கள் தருகிறோம்:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - US (M64) மற்றும் ஜப்பான் (M75) சந்தைகளுக்கான இயந்திரங்களின் ஏற்றுமதி பதிப்புகள்.

எதிர்காலத்தில், மோட்டார்களை மேலும் உருவாக்குவதன் மூலம், பவேரியன் பொறியாளர்கள் மிகவும் சிந்தனைமிக்க மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட M10 மோட்டார் BC (சிலிண்டர் தொகுதி) M40 இன் அடிப்படையில் மோட்டார்களுக்கு வாரிசாக மாறும் என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். எனவே அடுத்தடுத்த என்ஜின்கள் தோன்றின, அவற்றில் M43 மற்றும் N42B20 ஆகியவை எங்களுக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக இருந்தன.

BMW N42B20 இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பொதுவான தகவல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

நவீன இயந்திர கட்டிடத்தின் அனைத்து "நிதிகளின்" படி N42B20 தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சக்தி அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த தொகுதியில் உள்ள முன்மாதிரி மோட்டார்கள் இந்த அலகுக்கு ஒரு நீண்ட பெருமையை உறுதியளித்தன, ஆனால் எல்லாம் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை. N42 இன் முன்னோடி M43 குறியீட்டைக் கொண்ட மோட்டார் ஆகும், இது இன்-லைன் ஃபோர்களில் சோதிக்கப்பட்ட அனைத்து சிறந்த தொழில்நுட்பங்களையும் "உறிஞ்சியது":

• ரோலர் புஷர்கள் மூலம் வால்வுகளின் செயல்பாடு;
• நேரச் சங்கிலி பொறிமுறை;
• சிலிண்டர் தொகுதியின் அதிகரித்த விறைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை;
• எதிர்ப்பு நாக் சரிசெய்தல் (ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி செயல்பாட்டுடன்);
• தொழில்நுட்ப ரீதியாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் (பாவாடையில் கட்அவுட்டுடன்).

N42 தொகுதியில் இயந்திரங்களின் மாறுபாடுகள், இடதுபுறத்தில் - N42B18 (தொகுதி - 1.8 l), வலதுபுறத்தில் - N42B20 (தொகுதி - 2.0 l).

இதற்கிடையில், N42B20 இன்ஜின்களுக்கும் N42 பிளாக்கில் உள்ள மற்ற மாறுபாடுகளுக்கும் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று டைனமிக் வால்வ் டைமிங் (VANOS அமைப்பு காரணமாக) மற்றும் வால்வெட்ரானிக் மாறி வால்வு லிப்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து இரண்டு-ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலையின் தோற்றம் ஆகும். இந்த அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க மற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து அதிக சக்தியை (முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது) அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, அது நம்பகத்தன்மையை சேர்க்கவில்லை.

மின் அலகு உற்பத்தி ஆண்டு	2004 முதல் 2012 வரை*
இயந்திர வகை	பெட்ரோல்
சக்தி அலகு தளவமைப்பு	இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர்
மோட்டார் தொகுதி	2.0 லிட்டர்**
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
சிலிண்டர் தலை	DOHC (இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்), டைமிங் டிரைவ் - செயின்
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	143 ஆர்பிஎம்மில் 6000ஹெச்பி***
முறுக்கு	200Nm மணிக்கு 3750***
சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் பொருள்	சிலிண்டர் தொகுதி - அலுமினியம், சிலிண்டர் தலை - அலுமினியம்
தேவையான எரிபொருள்	AI-96, AI-95 (யூரோ 4-5 வகுப்பு)
உள் எரிப்பு இயந்திர ஆதாரம்	200 முதல் 000 வரை (செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பைப் பொறுத்து), நன்கு பராமரிக்கப்படும் காரில் சராசரி ஆதாரம் 400 - 000 ஆகும்.

இயந்திரத்தின் சரியான குறிப்பையும் அதன் அடையாள எண்ணையும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், நீங்கள் கீழே உள்ள வரைபடத்தை நம்ப வேண்டும்.

பொதுவாக, என்ஜின் சிறந்த செயல்திறனைப் பெருமைப்படுத்த முடியாது, குறிப்பாக முந்தைய தலைமுறை மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது. பார்க்க முடியும் என, முக்கிய வேறுபாடுகள் எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பு மற்றும் சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக வேகத்தில் மட்டுமே தீவிர சக்தி அதிகரிப்பதை நீங்கள் கவனிக்க முடியும், மேலும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூட, நீங்கள் சக்தி மற்றும் வேகமான பந்தயங்களைப் பற்றி மறந்துவிடலாம்.

வழக்கமான புண்கள் ICE BMW N42B20

N42 தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்கள் அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களாக மாறியது. அவர்களின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், பவேரியர்கள் சிலிண்டர் தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் டபுள்-வேனோஸ் அமைப்பும் அவற்றில் சேர்க்கப்பட்டது. உண்மையில், அனைத்து உற்பத்தித்திறனும் இந்த மோட்டார்களுக்கு புகழைக் கொண்டு வந்தன, இருப்பினும் இந்த மோட்டார்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் கனவு காணவில்லை.

இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மிகச் சிறந்தவை, ஆனால் டபுள்-வேனோஸ் போன்ற சிக்கலான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் ஒரு பெரிய தொகுப்பு ஒரு முட்டுக்கட்டையாக மாறும். இவை அனைத்தும் அன்றாட செயல்பாட்டில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஏனென்றால் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இதில் ஏதேனும் அர்த்தம் உள்ளதா? குறிப்பாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் கார்கள் இயக்கப்படும் போது, ​​எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மோட்டார் முனைகளில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருப்பது விரைவான புத்திசாலித்தனமான வாசகருக்கு தெளிவாகிறது. கற்பனையான எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு மதிப்புள்ளதா - எல்லோரும் தனக்குத்தானே பதிலளிக்கட்டும்.

புள்ளிவிவரத் தரவின் அடிப்படையில், இந்த மோட்டார்களின் பராமரிப்பு தொடர்பான சில நுணுக்கங்களை நாங்கள் கவனிப்போம், ஆனால் அதை ஒழுங்காக எடுத்துக்கொள்வோம், ஏனென்றால் பழுதுபார்ப்பு பற்றி பேசுவதற்கு முன், இந்த மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் உடைந்து போவதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இங்கே எல்லாம் ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் இந்த இயந்திரங்களின் முக்கிய பிரச்சனை அவற்றின் அதிக வெப்பம் மற்றும் வலுவான எண்ணெய் உறைதல் ஆகும்.

பிஎம்டபிள்யூ பொறியாளர்கள் என்ஜின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு உயர் பட்டியை அமைத்துள்ளனர் - 110 டிகிரிக்கு மேல், இதன் விளைவாக - கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெயை 120-130 டிகிரிக்கு சூடாக்குகிறது, மேலும் நீங்கள் சிறிய நிரப்புதல் அளவையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், எல்லாம் மிகவும் மாறும். வருந்தத்தக்கது.

சூடான எண்ணெய் கோக் மற்றும் எண்ணெய் சேனல்களை அடைக்கிறது, காலப்போக்கில், வால்வெட்ரானிக் சிஸ்டம் டிரைவ் "கடிக்க" தொடங்குகிறது, மேலும் டபுள்-வேனோஸ் சிஸ்டம் ஆக்சுவேட்டர்கள் தோல்வியடைகின்றன.

இதன் விளைவாக, இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோக்கிங்கைப் பெறுகிறது, சுவாசத்தை நிறுத்துகிறது, மேலும் மேலே உள்ள தொழில்நுட்பங்கள் அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் செயல்படுத்தப்படுவதால், எழுதுவது வீணாகிறது. பல BMW உரிமையாளர்கள் அதிக வெப்பம் காரணமாக "மிதக்கும்" சிலிண்டர் தலைகளைப் பற்றி நேரடியாக அறிந்திருக்கிறார்கள், அத்தகைய "தொழில்நுட்பங்கள்" தேவையா? ஐரோப்பிய நிலைமைகளில், குறைந்த வெப்பநிலை, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் உயர்தர எரிபொருளின் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றுடன், இந்த தொழில்நுட்பங்கள் தங்களைச் சரியாகக் காண்பிக்கும். ஆனால் கடுமையான ரஷ்ய யதார்த்தங்களில் - நிச்சயமாக இல்லை.

அதிக வெப்பத்துடன் தொடர்புடைய N42B20 / N42B18 மோட்டார்களின் தீவிரமான மற்றும் நாள்பட்ட சிக்கலை நீங்கள் தொடவில்லை, ஆனால் மீதமுள்ள இயந்திர கூறுகளை பாதிக்கிறது என்றால், நடைமுறையில் இங்கே பலவீனமான புள்ளிகள் எதுவும் இல்லை, ஒருவேளை தவிர:

• டைமிங் செயின் டென்ஷனர் (வளம் ~ 90 - 000 கிமீ);
• BREMI வகை பற்றவைப்பு சுருள்களின் அடிக்கடி தோல்வி (சுருள்களை EPA உடன் மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது);
• வால்வு தண்டு முத்திரைகள் உடைவதால் "zhor" எண்ணெய் (அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் அவசியம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது).

BMW N42B20 இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பரிமாற்றம் மற்றும் பராமரிப்பு

N42B20 மோட்டாரை பராமரிக்கக்கூடியது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது என்று அழைக்க முடியாது, இருப்பினும், சரியான செயல்பாட்டுடன், அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் (ஒவ்வொரு 4000 கிமீக்கு ஒரு முறை) மற்றும் அதிக வெப்பம் இல்லாததால், அது நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் ஒரு "மூலதனம்" தேவைப்பட்டாலும், தற்போதைய மோட்டார் தூக்கி எறியப்பட வேண்டும் என்பது உண்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

அதிக வெப்பம் மற்றும் "நேரடி" சிலிண்டர் தலைகள் இல்லாத நிலையில், மறுசீரமைப்பு வானியல் ரீதியாக இருக்காது, ஆனால் அது நிச்சயமாக முதலீடுகள் தேவைப்படும். குறைந்த விலையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அசல் அல்லாத ஒத்த உதிரி பாகங்களால் நிலைமை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (உதிரி பாகங்களின் தரத்தைப் பொறுத்து) மோட்டரின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

பெரும்பாலும், N42B20 / N42B18 என்ஜின்களைக் கொண்ட BMW களின் உரிமையாளர்கள் ஒரு மோட்டாரை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவது போன்ற ஒரு தீர்வை நாடுகின்றனர். N42 பிளாக்கில் உள்ள என்ஜின்களின் கேப்ரிசியோஸ்னஸைப் பொறுத்துக்கொள்ள விருப்பமின்மை பெரும்பாலும் பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் "குறைந்த" நான்கிற்கு பதிலாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பெரும்பாலும், N42B20 க்கு பதிலாக ஒரு இடமாற்றத்திற்கான முக்கிய இயந்திரங்களில் ஒன்று பின்வரும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் (இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர்):

• BMW M54B30;
• டொயோட்டா 2JZ-GTE.

மேலே உள்ள மோட்டார்கள் N42B20 போன்ற கடுமையான சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதிக சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எளிதில் டியூன் செய்யப்படுகின்றன.

BMW N42B20 இன்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்கள்

N42 சிலிண்டர் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்ட என்ஜின்கள் ஒரே ஒரு BMW வரியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - இது 3-சீரிஸ் (E-46 உடல்) ஆகும். மேலும் குறிப்பாக, இவை பின்வரும் மாதிரிகள்:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (செடான் மற்றும் டூரிங் உடல் வகை);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.