BMW M52B28 இன்ஜின்

இயந்திரம் முதன்முதலில் மார்ச் 1995 இல் BMW 3-சீரிஸில் E36 குறியீட்டுடன் நிறுவப்பட்டது.

அதன் பிறகு, மற்ற BMW மாடல்களில் பவர் யூனிட் நிறுவப்பட்டது: Z3, 3-சீரிஸ் E46 மற்றும் 3-சீரிஸ் E38. இந்த இயந்திரங்களின் உற்பத்தியின் முடிவு 2001 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. மொத்தத்தில், BMW கார்களில் 1 என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

M52B28 இன்ஜின் மாற்றங்கள்

1. முதல் இயந்திரம் M52B28 எனக் குறிக்கப்பட்டது மற்றும் 1995 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இது அடிப்படை அலகு. சுருக்க விகிதம் 10.2, சக்தி 193 ஹெச்பி. 280 ஆர்பிஎம்மில் 3950 என்எம் முறுக்கு மதிப்பில்.
2. M52TUB28 இந்த BMW இன்ஜின் வரம்பில் இரண்டாவது உறுப்பினர். உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றில் இரட்டை-VANOS அமைப்பு இருப்பது முக்கிய வேறுபாடு. சுருக்க விகிதம் மற்றும் சக்தியின் மதிப்பு மாறி, 10.2 மற்றும் 193 hp ஆக இருந்தது. முறையே, 5500 ஆர்பிஎம்மில். முறுக்கு மதிப்பு 280 ஆர்பிஎம்மில் 3500 என்எம் ஆகும்.

இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இயந்திரம் ஒரு சதுர வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் 84 ஆல் 84 மிமீ ஆகும். சிலிண்டர் விட்டம் M52 வரியின் முந்தைய தலைமுறை என்ஜின்களைப் போலவே உள்ளது. பிஸ்டனின் சுருக்க உயரம் 31,82 மிமீ ஆகும். சிலிண்டர் ஹெட் M50B25TU இன்ஜினிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. M52V28 இன்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் முனைகளின் மாதிரி 250cc ஆகும். 1998 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், இந்த இயந்திரத்தின் புதிய மாற்றம் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது M52TUB28 எனக் குறிக்கப்பட்டது.

அதன் வித்தியாசம் நடிகர்-இரும்பு சட்டைகளின் பயன்பாடு, மற்றும் வானோஸ் அமைப்புக்கு பதிலாக, இரட்டை வேனோஸ் பொறிமுறையானது அதில் நிறுவப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட் அளவுருக்கள்: நீளம் 244/228 மிமீ, உயரம் 9 மிமீ. இது பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது. DISA மாறி வடிவியல் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மறுவேலை செய்யப்பட்டுள்ளது.

M52 வரிசையில் முதல் முறையாக, ஒரு மின்னணு த்ரோட்டில் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்ட அனைத்து கார்களும் i28 குறியீட்டைப் பெற்றன. 2000 ஆம் ஆண்டில், M54B30 இன்ஜின் உற்பத்தியில் நுழைந்தது, இது M52B28 இன் வாரிசு ஆகும், இது 2001 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த எஞ்சின் நிகாசில் பூச்சுடன் ஒரு வேனோஸைக் கொண்டுள்ளது.

M52B25 இன்ஜின் யூனிட்டைப் போலல்லாமல், இதன் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, M52B28 எஞ்சினில், ஃப்ளைவீலின் எடையும், முறுக்கு அதிர்வுகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட முன் கப்பியும் மிகக் குறைவு. ஒட்டுமொத்த காரின் டைனமிக் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதற்கு இது பங்களிக்கிறது. வால்வுகளின் அளவு 6 மிமீ ஆகும், அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒரு கூம்பு வகை வசந்தம் உள்ளது. M52V28 இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது. தொகுதி வலுப்படுத்தும் அமைப்பு சிறப்பு இணைப்பிகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளால் ஆனது. இந்த வடிவமைப்பில் மோனோலிதிக் விறைப்பு இல்லை, இது மோட்டார் வெப்பமடையும் போது பல்வேறு சிதைவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

M52B28 அலுமினிய இயந்திரத் தொகுதியில் உள்ள நுகங்களை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட போல்ட்கள் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் போல்ட்களை விட நீளமானது. இயந்திரத்தின் எண்ணெய் முனைகள், அதன் அளவு 2.8 லிட்டர், அதன் முன்னோடியை விட சரியான இடம் உள்ளது.

அவற்றின் குறிப்புகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் எந்த நிலையிலும் பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதிக்கு இயக்கப்படுகின்றன. முன் மற்றும் பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் கவர்கள் "மெட்டல் பேக்கேஜ்" வகையின் கேஸ்கட்களில் இருப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள், உலோக நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தாமல். இது தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் தேய்மானத்தை குறைக்க முடிந்தது.

M52B28 இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் அமைப்பு மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தது. சிறிய எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​B28 உள் எரிப்பு இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் நீண்ட பக்கவாதம் ஆகும், எனவே, பிஸ்டன்கள் குறைக்கப்பட்ட சுருக்க உயரத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதி ஒரு தட்டையான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

M52B28 இன்ஜின்களின் சிக்கல் பகுதிகள்

1. கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம் அதிக வெப்பம். M52 தொடரின் என்ஜின்கள், அதே போல் M50 குறியீட்டுடன் கூடிய இயந்திர நிறுவல்கள், சற்று முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டவை, பெரும்பாலும் அதிக வெப்பமடைகின்றன. இந்த குறைபாட்டை அகற்ற, ரேடியேட்டரை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வது அவசியம், அதே போல் குளிரூட்டும் அமைப்பிலிருந்து காற்றை வெளியேற்றவும், பம்ப், தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் ரேடியேட்டர் தொப்பியை சரிபார்க்கவும்.
2. இரண்டாவது பொதுவான பிரச்சனை எண்ணெய் பர்னர் ஆகும். பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அதிகரித்த உடைகளுக்கு உட்பட்டவை என்பதன் காரணமாக இது தோன்றுகிறது. சிலிண்டர்களின் சுவர்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், ஸ்லீவ் நடைமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். அவை அப்படியே இருந்தால், பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதை நீங்கள் வெறுமனே புறக்கணிக்கலாம். வால்வின் நிலையை சரிபார்க்கவும் அவசியம், இது கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் காற்றோட்டத்திற்கு பொறுப்பாகும்.
3. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கோக் செய்யப்படும்போது தவறாகப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. சிலிண்டரின் செயல்திறன் குறைகிறது மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அதை அணைக்கிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. புதிய ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை வாங்குவதே பிரச்சினைக்கு தீர்வு.
4. கருவி பேனலில் எண்ணெய் விளக்கு எரிகிறது. இதற்கான காரணம் ஒரு எண்ணெய் கோப்பை அல்லது எண்ணெய் பம்ப் ஆக இருக்கலாம்.
5. 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஓட்டத்துடன். vanos உடன் பிரச்சினைகள் இருக்கலாம். நிற்பதில் இருந்து அவர் வெளியேறுவதற்கான அறிகுறிகள்: சத்தம், சக்தி மற்றும் நீச்சல் வேகத்தில் வீழ்ச்சி. நிலைமையை சரிசெய்ய, நீங்கள் M52 இயந்திரங்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்க வேண்டும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்களின் தோல்வியிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. சிலிண்டர் தலையை அகற்றும் போது, ​​இணைப்பை த்ரெட் செய்வது கடினமாக இருக்கலாம். தெர்மோஸ்டாட் மிகவும் நல்ல தரம் இல்லை மற்றும் அடிக்கடி கசிவு தொடங்குகிறது.

இந்த இயந்திரத்தில் பயன்படுத்த ஏற்ற எஞ்சின் எண்ணெய்: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. தோராயமான இயந்திர ஆயுள், கவனமாக செயல்படுதல் மற்றும் உயர்தர லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் எரிபொருட்களின் பயன்பாடு, 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் இருக்கும்.

டியூனிங் என்ஜின் நிறுவல் BMW M52B28

M50B52 ICE இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு நல்ல சேகரிப்பாளரை வாங்குவது எளிதான டியூனிங் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். அதன் பிறகு, SD52B32 இலிருந்து குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் இயந்திரத்தை வழங்கவும், பின்னர் என்ஜின் நிறுவலின் பொதுவான டியூனிங்கை மேற்கொள்ளவும். இந்த செயல்களுக்குப் பிறகு, சராசரியாக, சுமார் 240-250 குதிரைத்திறன் பெறப்படுகிறது. நகரத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் ஒரு வசதியான சவாரிக்கு இந்த சக்தி போதுமானதாக இருக்கும். இந்த முறையின் நன்மை குறைந்த விலை.

ஒரு மாற்று விருப்பம் சிலிண்டர்களின் அளவை 3 லிட்டராக அதிகரிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் M54B30 இலிருந்து ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வாங்க வேண்டும். அதன் பிறகு, நிலையான பிஸ்டன் 1.6 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது. மற்ற அனைத்து கூறுகளும் தீண்டப்படாமல் உள்ளன. மேலும், சக்தி பண்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக, M50B25 உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வாங்கவும் நிறுவவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

Garrerr GT35 டர்போசார்ஜரை நிறுவுவதே எளிதான விருப்பம். அதன் நிறுவல் பங்கு பிஸ்டன் அமைப்பு M52B28 இல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சக்தி மதிப்பு 400 குதிரைத்திறனை எட்டும். இதைச் செய்ய, 0,7 பட்டையின் அழுத்தத்தில், மெகாஸ்கிர்ட்டை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

சக்தியின் அளவு மிகப்பெரிய அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், இயந்திர நிறுவலின் நம்பகத்தன்மை குறையாது. நிலையான பிஸ்டன் M52B28 தாங்கக்கூடிய அழுத்த மதிப்பு 1 பட்டை. நீங்கள் இயந்திரத்தை 450-500 ஹெச்பி வரை சுழற்றினால், நீங்கள் ஒரு போலி பிஸ்டன் பொறிமுறையை வாங்க வேண்டும், இதன் சுருக்க விகிதம் 8.5 ஆகும்.

கம்ப்ரசர் ரசிகர்கள் லைசோம் அடிப்படையிலான பிரபலமான ESS கம்ப்ரசர் கிட்களை வாங்கலாம். இந்த அமைப்புகளுடன், M52B28 இயந்திரம் 300 hp க்கு மேல் உருவாகிறது. சொந்த பிஸ்டன் அமைப்புடன்.

M52V28 இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகள்

அம்சங்கள்	குறிகாட்டிகள்
என்ஜின் இன்டெக்ஸ்	М52
வெளியீட்டு காலம்	1995-2001 ஆண்டுகள்.
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம்
சக்தி அமைப்பு வகை	உட்செலுத்தி
சிலிண்டர் ஏற்பாடுகள்	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளம், மிமீ	84
சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ	84
சுருக்க விகிதம்	10.2
எஞ்சின் அளவு, சிசி	2793
சக்தி பண்புகள், hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
முறுக்கு, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் (AI-95)
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 2-3
எஞ்சின் எடை, கிலோ	~ 170
~180 (TU)
எரிபொருள் திரவ நுகர்வு, l / 100 கிமீ (E36 328iக்கு)
- நகர்ப்புற சுழற்சி	11.6
- புறநகர் சுழற்சி	7.0
- கலப்பு சுழற்சி	8.5
எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வு, g/1000 கிமீ	1000 செய்ய
எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல்	6.5
ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட எண்ணெய் மாற்ற மைலேஜ், ஆயிரம் கி.மீ	7-10
இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி.	~ 95