எஞ்சின் 3ZR-FE

உள்ளடக்கம்

3ZR-FE இன் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள்
விவரக்குறிப்புகள் 3ZR-FE

3ZR-FE என்பது இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆகும். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது 16-வால்வு ஆகும், இது DOHC திட்டத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். சிலிண்டர் தொகுதி ஒரு துண்டு வார்ப்பு, மொத்த இயந்திர இடமாற்றம் இரண்டு லிட்டர். டைமிங் டிரைவ் வகை - சங்கிலி.

இந்தத் தொடரின் சிறப்பு சிறப்பம்சமாக டூயல் VVT-I மற்றும் Valvematic ஆகியவை BMW மற்றும் VVEL இலிருந்து வால்வெட்ரானிக் அமைப்புக்கு பிரதிபலிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

இரட்டை VVT-I என்பது ஒரு மேம்பட்ட நுண்ணறிவு வால்வு நேர அமைப்பாகும், இது உட்கொள்ளல் மட்டுமின்றி வெளியேற்ற வால்வுகளின் தொடக்க நேரத்தையும் மாற்றுகிறது. ஆனால், நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, புதிதாக எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. பிரத்தியேகமாக டொயோட்டாவின் சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம், போட்டியாளர்களின் வளர்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலையான VVT-I கிளட்ச்கள் இப்போது இரண்டு டைமிங் கேம்ஷாஃப்ட்களிலும் அமைந்துள்ளன, அவை உட்கொள்ளலுடன் மட்டுமல்லாமல், வெளியேற்ற வால்வுகளுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு மின்னணு கணினி அலகு கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வேலை, இரட்டை VVT-I அமைப்பு முறுக்கு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் அடிப்படையில் இயந்திர பண்புகளை மிகவும் சீரானதாக ஆக்குகிறது.

Toyota Rav3 இல் 4ZR-FE

மிகவும் வெற்றிகரமான கண்டுபிடிப்பு வால்வெமேடிக் காற்று-எரிபொருள் விகிதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகும். இயந்திர இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, உட்கொள்ளும் வால்வின் பக்கவாதம் நீளம் மாறுகிறது, எரிபொருள் கூட்டங்களின் உகந்த கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் தரவுகளைத் தொடர்ந்து சேகரித்து செயலாக்கும் மின்னணு கணினி அலகு மூலம் கணினி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, வால்வெமேடிக் அமைப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு முறைகளுடன் தொடர்புடைய டிப்ஸ் மற்றும் தாமதங்களிலிருந்து விடுபடுகிறது. இதன் விளைவாக, டொயோட்டா 3ZR-FE இன்ஜின் ஒரு சிக்கனமான மற்றும் "பதிலளிக்கக்கூடிய" சக்தி அலகு என நிரூபிக்கப்பட்டது, இது ஒத்த பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட அதன் பண்புகளில் சிறந்தது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை. உலகின் மிகப்பெரிய சர்க்கரை உற்பத்தியாளரான பிரேசில், அதை வெற்றிகரமாக எத்தனாலாக மாற்றுகிறது, இது பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிச்சயமாக, டொயோட்டா அத்தகைய கவர்ச்சியான சந்தையை கைவிட விரும்பவில்லை, மேலும் 2010 இல் இந்த வகை எரிபொருளைப் பயன்படுத்த 3ZR-FE மாதிரியை மறுவடிவமைப்பு செய்தது. புதிய மாடல் பெயருக்கு முன்னொட்டு FFV ஐப் பெற்றது, அதாவது "பல எரிபொருள் இயந்திரம்".

3ZR-FE இன் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள்

பொதுவாக, இயந்திரம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமானது, இது கிட்டத்தட்ட முழு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக வரம்பிலும் நிலையான முறுக்கு பண்புகளைக் காட்டுகிறது. வால்வெமேட்டிக் அமைப்பைச் சித்தப்படுத்துவது முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதற்கும் சுமை பண்புகளில் திடீர் மாற்றங்களுக்கும் 3ZR-FE இன் "பதிலளிப்பு" மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது.

தீமைகள் மிகவும் பொதுவானவை. சிலிண்டர் தொகுதியின் பழுது பரிமாணங்களின் பற்றாக்குறை. டைமிங் செயின் டிரைவ், மிகவும் தோல்வியுற்றது, 200 கிமீ இயந்திர வளத்தைப் பற்றி பேச வேண்டிய நேரம் இது, அதாவது சங்கிலி தோல்வியடையும் வரை.

இரட்டை VVT-I அமைப்பு தொடர்பாக, 3ZR-FE க்கான எண்ணெய் மிகவும் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். மிகவும் தடிமனாக, இது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். பெரும்பாலான நிபுணர்கள் 0w40 ஐ பரிந்துரைக்கின்றனர்.

விவரக்குறிப்புகள் 3ZR-FE

இயந்திர வகை	இன்லைன் 4 சிலிண்டர்கள் DOHC, 16 வால்வுகள்
தொகுதி	2 லி. (1986 சிசி)
பவர்	143 ஹெச்பி
முறுக்கு	194 ஆர்பிஎம்மில் 3900 N*m
சுருக்க விகிதம்	10.0:1
சிலிண்டர் விட்டம்	80.5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	97.6 மிமீ
மாற்றியமைக்க மைலேஜ்	400 000 கி.மீ.