எஞ்சின் 2ZR-FE

உள்ளடக்கம்

தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் ஆதாரம்
சாதனம்
நன்மை தீமைகள்
2ZR-FE இன்ஜின் கொண்ட கார்களின் பதிவு

ZR தொடர் இயந்திரங்கள் 2006 இலையுதிர்காலத்தில் தோன்றின. அடுத்த கோடையில், அவர்கள் வால்வெமேட்டிக் மூலம் தங்கள் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்கினர். அவற்றில் ஒன்று, 2 இல் உருவாக்கப்பட்ட 2007ZR-FE இன்ஜின், 1ZZ-FE மாதிரியை மாற்றியது.

தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் ஆதாரம்

இந்த மோட்டார் இன்-லைன் "நான்கு" மற்றும் 2ZR-FE இன் பண்புகள் பின்வருமாறு:

தொகுதி	1,8 எல்.
பவர்	132-140 எல். உடன். 6000 ஆர்பிஎம்மில்
முறுக்கு	174 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம்
சுருக்க விகிதம்	10.0:1
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
சிலிண்டர் விட்டம்	80,5 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	88,3 மிமீ
எடை	97 கிலோ

அலகு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

DVVT அமைப்பு;
Valvematic உடன் பதிப்பு;
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் இருப்பு;
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் டீக்ஸேஜ்.

மொத்த தலைக்கு முன் டொயோட்டா 2ZR-FE இன் ஆதாரம் 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் உள்ளது, இது பொதுவாக அணிந்த அல்லது சிக்கிய பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது.

சாதனம்

பவர் யூனிட் 2ZR-FE

சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய உலோகக் கலவைகளிலிருந்து வரிசையாக உள்ளது. ஸ்லீவ்கள் ஒரு ரிப்பட் வெளிப்புற பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை வலுவான இணைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வெப்பச் சிதறலுக்கான தொகுதியின் பொருளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் 7 மிமீ சுவர் தடிமன் இருப்பதால், எந்த மாற்றமும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நீளமான அச்சு சிலிண்டர்களின் அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய 8 மிமீ மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த desaxage என்று அழைக்கப்படுவது சிலிண்டரில் அதிகபட்ச அழுத்தம் உருவாக்கப்படும்போது பிஸ்டனுக்கும் லைனருக்கும் இடையிலான உராய்வைக் குறைக்கிறது.

கேம்ஷாஃப்ட்கள் தொகுதி தலையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனி வீட்டில் வைக்கப்படுகின்றன. வால்வு அனுமதிகள் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் ரோலர் டேப்பெட்கள்/ராக்கர்களால் சரிசெய்யப்படுகின்றன. டைமிங் டிரைவ் என்பது ஒற்றை வரிசை சங்கிலி (8 மிமீ சுருதி) அட்டையின் வெளிப்புறத்தில் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வால்வு கேம்ஷாஃப்ட்களில் பொருத்தப்பட்ட ஆக்சுவேட்டர்களால் வால்வு நேரம் மாற்றப்படுகிறது. அவற்றின் கோணங்கள் 55° (இன்லெட்) மற்றும் 40° (அவுட்லெட்) இடையே மாறுபடும். இன்லெட் வால்வுகள் சிஸ்டம் (வால்வெமேட்டிக்) பயன்படுத்தி லிப்ட் உயரத்தில் தொடர்ந்து அனுசரிப்பு செய்யப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பம்ப் ஒரு தனி சுற்று பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து செயல்படுகிறது, இது குளிர்காலத்தில் தொடங்கும் போது நல்லது, ஆனால் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்குகிறது. பிஸ்டன்களை குளிர்விக்கும் மற்றும் உயவூட்டும் எண்ணெய் ஜெட்களுடன் தொகுதி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

நன்மை தீமைகள்

2ZR-FE இன்ஜின் கொண்ட காரின் பொருளாதாரம் நேர்மறையாக மதிப்பிடப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையில் குறைந்த நுகர்வு உள்ளது, இருப்பினும், வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து. நுகர்வு இது சம்பந்தமாக மிகவும் திறமையான மாறுபாட்டுடன் திரட்டப்படுவதால் பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், மோட்டார் "சராசரி" செயல்திறனைக் காட்டுகிறது.

வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், கேம்ஷாஃப்ட் கப்பியைப் பொறுத்து கோணத் திசையில் நகரும். ஒரு சிறப்பு வடிவ கேம்கள், தண்டு திரும்பும் போது, உட்கொள்ளும் வால்வுகள் சிறிது முன்னதாக திறந்து, பின்னர் மூடப்படும், இது அதிக வேகத்தில் N மற்றும் Mcr ஐ அதிகரிக்கிறது.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE மைல்ட் மோட்ஸ்

இந்த வீடியோவை யூடியூப்பில் பாருங்கள்

இயந்திரம் 88,3 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதன் வாவ் = 22 மீ / வி மதிப்பிடப்பட்ட சுமை. லேசான பிஸ்டன்கள் கூட மோட்டரின் ஆயுளை அதிகரிக்காது. ஆம், மேலும் அதிகரித்த எண்ணெய் கழிவுகளும் இதனுடன் தொடர்புடையது.

இந்த மாதிரியில், 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவது அவசியம், இது மற்ற பகுதிகளுடன் நன்றாக இருக்கும், ஏனெனில் பழைய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் புதிய சங்கிலியை விரைவாக அணிந்துவிடும். ஆனால் கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் விலையுயர்ந்த VVT டிரைவ்களுடன் ஒரே நேரத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை தனித்தனியாக மாற்றப்படாமல் இருப்பதால், சங்கிலியை மட்டும் மாற்றுவது சிறியது.

எண்ணெய் வடிகட்டியின் கிடைமட்ட இருப்பிடம் துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஏனெனில் இயந்திரம் அணைக்கப்படும்போது எண்ணெய் அதிலிருந்து கிரான்கேஸுக்குள் பாய்கிறது, இது புதிய தொடக்கத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை உயர்த்துவதற்கான நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.

அத்தகைய குறைபாடுகளும் உள்ளன: