எஞ்சின் 1VZ-FE
உள்ளடக்கம்
ஜப்பானிய தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் நம்பகமான சக்தி அலகுகள் என்பதை உறுதிப்படுத்த அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் தயாராக உள்ளனர், அவை முறையான செயல்பாட்டுடன், 1 மில்லியன் கிமீ வரை திரும்பும் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. டொயோட்டா உருவாக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இதற்கு மிகவும் பிரபலமானவை. இந்த இயந்திரங்களில் ஒன்று டொயோட்டா 1VZ-FE இன்ஜின் ஆகும், இது CAMRY மாற்றத்தை முடிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது (அமெரிக்க வாகன சந்தைக்கு ஏற்ப - VISTA).
இயந்திரத்தின் வரலாறு
நிறுவனத்தின் கார்களின் மாதிரி வரம்பில் 1988 வரை பயன்படுத்தப்பட்டது, டொயோட்டா MZ பவர் யூனிட் சராசரி முறுக்குக்கான தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யவில்லை, இது சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் போது சில சிக்கல்களை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில், நிசான் ஒரு புதிய VG இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அது தேவையான இயக்க நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்தது. சர்வதேச கார் சந்தையில் கார்களின் விற்பனையை அதிகரிக்கவும், போட்டி நிறுவனத்தை எதிர்க்கவும், டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை சிலிண்டர் ஹெட்டில் (DOHC) இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் உருவாக்கியுள்ளனர், இது 1VZ-FE என்ற சுருக்கத்தைப் பெற்றது.
என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்
செயல்பாட்டில் 1VZ-FE இன் முக்கிய பண்புகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.
| வடிவமைப்பு | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி வடிவில் எரிபொருள் விநியோகத்துடன் கூடிய இயந்திரம், இது V- வடிவத்தில் 6 வால்வுகளுடன் 24 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. |
| தொகுதி | 2 எல். (1992 சிசி) |
| பவர் | 136 ஹெச்பி 6000 ஆர்பிஎம் அடையும் போது |
| முறுக்கு | 173 ஆர்பிஎம்மில் 4600 என்எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 9.6 ஏடிஎம் |
| பிஸ்டன் குழு விட்டம் | 78 மிமீ |
| தொகுதியில் பக்கவாதம் | 69.5 மிமீ |
| சராசரி முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு | 9,8 லி. 100 கிலோமீட்டருக்கு |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| பயன்பாட்டு பற்றவைப்பு அமைப்பு | பிரேக்கருடன் - விநியோகஸ்தர் |
| வாழ்க்கையை மாற்றியமைக்க | 400000 கிலோமீட்டர் |
1991 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் இந்த என்ஜின்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, அதற்கு முன் உற்பத்தியின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைத்தது, ஏனெனில் பல குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன. டொயோட்டா ஜிஆர் என்ற சுருக்கத்தின் கீழ் ஒரு புதிய மின் அலகு உருவாக்கப்பட்டது, இது அதன் முன்மாதிரியின் குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது - ICE 1VZ-FE, இது பின்வரும் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- கேம்ரி VZV20 மற்றும் VZV3x உடல்களில் முக்கியமானவர் (1988-1991);
- விஸ்டா (1988-1991).
1VZ-FE இன்ஜினின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
இந்த பவர் யூனிட்டின் முக்கிய நன்மை குறைந்த வேகத்தில் முறுக்குவிசையின் தீவிர மதிப்பாகும், இது குறுக்குவழிகள், சிறிய லாரிகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் போன்ற வாகனங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து டொயோட்டா இயந்திரங்களைப் போலவே, அவை வார்ப்பிரும்புத் தொகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பைக் கொண்ட அலகு பிஸ்டன் குழுவின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் இயந்திரத்தை விட அதிகமாக அமைந்துள்ளது. இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் சுமை சக்தியை கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது அத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. அதே நேரத்தில், அத்தகைய அலகுகள் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ், அவை அதிக அளவு எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளன, இயந்திரம், சரியான நேர நிலையில் கூட, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெயை "எடுக்கிறது". மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி கிரான்ஸ்காஃப்ட் முக்கிய பத்திரிகைகளின் அதிகரித்த உடைகள் ஆகும். மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இதனால் காரை சரியான வரிசையில் வைத்திருக்க முடியும். அத்தகைய சக்தி அலகு கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஹைட்ராலிக் ஃபேன் டிரைவைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள், இது நம்பமுடியாதது மற்றும் செயலிழப்புகள், இது பெரும்பாலும் அடுத்தடுத்த குறைபாடுகளுடன் இயந்திர வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, 1VZ-FE ஐ சரிசெய்வது மிகவும் விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சி.
முடிவுக்கு
டொயோட்டாவின் ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த மோட்டார் அதன் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் நம்பிக்கையை நியாயப்படுத்தவில்லை. வேலையில், இது ஒரு நம்பகமற்ற மற்றும் குறைபாடுள்ள அலகு என நிரூபிக்கப்பட்டது, இது குளிரூட்டும் முறையின் செயல்பாட்டின் வெப்ப ஆட்சியை மீற அனுமதிக்கிறது.
