1.5 dci இன்ஜின் - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki மற்றும் Mercedes கார்களில் எந்த யூனிட் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

ஆரம்பத்தில், இந்த அலகுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. 1.5 dci இன்ஜின் 20க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்களில் கிடைக்கிறது. கார்களில் ஏற்கனவே 3 தலைமுறை மோட்டார்கள் உள்ளன, அவை வெவ்வேறு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன. இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் மிக முக்கியமான தகவல்களைக் காண்பீர்கள்!

1.5 dci இன்ஜின் மற்றும் அதன் அறிமுகம். முதல் குழு என்ன வகைப்படுத்தப்பட்டது?

சந்தையில் அறிமுகமான முதல் சாதனம் K9K ஆகும். அவர் 2001 இல் தோன்றினார். இது நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின். இது ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் 64 முதல் 110 ஹெச்பி வரை வெவ்வேறு ஆற்றல் மதிப்பீடுகளில் வழங்கப்பட்டது. 

தனிப்பட்ட இயக்கி பதிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு: வெவ்வேறு உட்செலுத்திகள், டர்போசார்ஜர்கள் அல்லது ஃப்ளைவீல்கள் அல்லது பிற. 1.5 dci இன்ஜின் உயர் வேலை கலாச்சாரம், அதிக சக்திவாய்ந்த மாறுபாடுகளில் ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது - எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 6 கிமீக்கு 100 லிட்டர். 

1.5 dci இன் வெவ்வேறு வகைகள் - தனித்தனி வகையான மோட்டார்களின் பிரத்தியேகங்கள்

தனிப்பட்ட 1.5 dci இன்ஜின் விருப்பங்களின் பிரத்தியேகங்களைப் பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வது மதிப்பு. அவற்றில் பலவீனமான, 65 ஹெச்பி உற்பத்தி, மிதக்கும் ஃப்ளைவீல் பொருத்தப்படவில்லை. அவை மாறி வடிவியல் விசையாழி மற்றும் இண்டர்கூலர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இந்த இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்க நிறுவனமான டெல்பி டெக்னாலஜிஸுடன் இணைந்து ஊசி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 1400 பார் அழுத்தத்தில் வேலை செய்கிறது. 

82 ஹெச்பி பதிப்பு இது ஒரு இண்டர்கூலர் மற்றும் 1,0 முதல் 1,2 பார் வரை அதிக டர்போ அழுத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் வேறுபடுகிறது. 

100 ஹெச்பி பதிப்பு இது ஒரு மிதக்கும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் மாறி வடிவியல் விசையாழி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஊசி அழுத்தமும் அதிகமாக உள்ளது - 1400 முதல் 1600 பட்டி வரை, டர்போ பூஸ்ட் பிரஷர் போன்றது, 1,25 பட்டியில். இந்த அலகு விஷயத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் தலையின் வடிவமைப்பும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. 

2010 முதல் புதிய தலைமுறை அலகு

2010 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், புதிய தலைமுறை அலகு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1.5 dci இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது - இதில் EGR வால்வு, டர்போசார்ஜர், எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவை அடங்கும். வடிவமைப்பாளர்கள் சீமென்ஸ் எரிபொருள் ஊசி முறையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். ஒரு ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்பும் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது தானாக அணைக்கப்பட்டு எரிப்பு அலகு தொடங்குகிறது - இயந்திர செயலற்ற நேரத்தைக் குறைக்க மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க, அத்துடன் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையின் அளவைக் குறைக்கும்.

1,5 dci இன்ஜின் எதற்காக மதிப்பிடப்படுகிறது?

துறையின் மிகப்பெரிய நன்மைகள், முதலாவதாக, செலவு-செயல்திறன் மற்றும் உயர் வேலை கலாச்சாரம். உதாரணமாக, ரெனால்ட் மேகேன் போன்ற காரில் டீசல் எஞ்சின் 4 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர், மற்றும் நகரத்தில் - 5,5 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர். இது போன்ற வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• ரெனால்ட் கிளியோ, கங்கூ, ஃப்ளூயன்ஸ், லகுனா, மேகேன், சீனிக், தாலியா மற்றும் ட்விங்கோ;
• டேசியா டஸ்டர், லாட்ஜி, லோகன் மற்றும் சாண்டெரோ;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• சுசுகி ஜிம்னி;
• மெர்சிடிஸ் கிளாஸ் ஏ.

மேலும், அத்தகைய நல்ல எரிப்பு மூலம், இயந்திரம் மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக குறைந்த இயக்க செலவுகள் உள்ளன. 1.5 dci இன்ஜினும் நீடித்தது. இருப்பினும், 200 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜைத் தாண்டிய பிறகு ஒரு முனையின் தோல்வி விகிதம் வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கி.மீ.

தோல்வி விகிதம் 1.5 dci. மிகவும் பொதுவான தவறுகள் என்ன?

மோசமான தரமான எரிபொருள் அலகு தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. குறைந்த தரமான எரிபொருளை இயந்திரம் பொறுத்துக்கொள்ளாததே இதற்குக் காரணம். டெல்பி கூறுகளுடன் தயாரிக்கப்பட்ட பைக்குகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கும். இத்தகைய நிலைமைகளில் உட்செலுத்தி 10000 கிமீக்குப் பிறகு மட்டுமே சேவை செய்ய முடியும். 

அதிக சக்தி வாய்ந்த அலகுகளைக் கொண்ட கார்களைப் பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர்களும் சிக்கல்களைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். பின்னர் சேதமடைந்த EGR வால்வு மற்றும் மிதக்கும் ஃப்ளைவீலுடன் தொடர்புடைய செயலிழப்புகள் உள்ளன. விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளும் சேதமடைந்த துகள் வடிகட்டியுடன் தொடர்புடையவை, இருப்பினும், பெரும்பாலான நவீன டீசல் என்ஜின்களுக்கு இது ஒரு பிரச்சனையாகும். 

சில நேரங்களில் டிரைவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொடர்பான தோல்வியும் இருக்கலாம். மிகவும் பொதுவான காரணம் மின் நிறுவலில் அரிப்பு ஏற்படுகிறது. சில நேரங்களில் இது அழுத்தம் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை உணரிகளின் சேதத்தின் விளைவாகும். ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கான அனைத்து முன்வைக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, காரின் சரியான பயன்பாட்டின் பங்கையும், மின் அலகு பராமரிப்பையும் வலியுறுத்துவது மதிப்பு.

1.5 டிசிஐ அலகை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

140 முதல் 000 கிமீ வரை ஒரு முழுமையான ஆய்வு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இத்தகைய செயல்பாட்டின் விளைவாக, மின்னணு அமைப்பு அல்லது ஊசி அமைப்பில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். 

ஊசி முறையை தவறாமல் மாற்றுவதும் மதிப்பு. டெல்பியால் உருவாக்கப்பட்டது, இது 100 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். மறுபுறம், சீமென்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் பழைய அமைப்பை புதியதாக மாற்றுவது நிதி சவாலாக இருக்கும்.

அலகு நீண்ட காலத்திற்கு சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு, எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவதும் அவசியம். ஒவ்வொரு 10000 கி.மீ.க்கும் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும். இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சேதத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவும். இந்த செயலிழப்புக்கான காரணம் எண்ணெய் பம்பின் உயவு குறைதல் ஆகும்.

Renault 1.5 dci இன்ஜின் நல்ல எஞ்சினா?

இந்த அலகு பற்றிய கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அனைத்து ஓட்டுநர்களும் தங்கள் இயந்திரங்களைத் தவறாமல் சர்வீஸ் செய்து நல்ல தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தினால், 1.5 டிசிஐ பற்றி புகார் கூறுபவர்களின் எண்ணிக்கை குறையும் என்று ஒருவர் துணிந்து சொல்லலாம். அதே நேரத்தில், பிரஞ்சு டீசல் இயந்திரம் நிலையான செயல்பாடு மற்றும் அதிக செயல்திறனுடன் செலுத்த முடியும்.