ஃபோக்ஸ்வேகனின் 1.0 TSi இன்ஜின்

211 TSi இன்ஜின் உட்பட EA1.0 அலகுகள் 2011 முதல் Volkswagen வாகனங்களின் பல்வேறு வகைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. இந்த என்ஜின்களின் அம்சங்களில் நான்கு வால்வு தொழில்நுட்பம், டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் (DOHC) டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு ஆகியவை அடங்கும். மேலும் தகவலுக்கு அடுத்த பகுதியைப் பார்க்கவும்!

Volkswagen 1.0 TSi இயந்திரம் - அடிப்படை தகவல்

இந்த பைக் EA211 குடும்பத்தில் மிகச் சிறியது. இந்த குழுவிலிருந்து முதல் அலகுகள் ஏற்கனவே 2011 இல் விற்பனைக்கு வந்த போதிலும், 1.0 TSi இயந்திரம் 2015 இல் விற்பனைக்கு வந்தது. ஆட்குறைப்பு கொள்கையில் பிளவுகளை உருவாக்கும் போது இது ஒரு பெரிய படியாக இருந்தது. 

Volkswagen இன் 1.0 TSi இன்ஜின் VW Polo Mk6 மற்றும் Golf Mk7 ஆகியவற்றில் அதன் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் பல்வேறு ஆற்றல் பதிப்புகளில் மற்ற Volkswagen வாகனங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

TSi பதிப்பு எந்த இயந்திரத்தை மாற்றியது?

மூன்று சிலிண்டர் TSi மாடல் MPiக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. பழைய பதிப்பில் அதே இடப்பெயர்ச்சியும், துளை, பக்கவாதம் மற்றும் சிலிண்டர் இடைவெளியும் இருந்தது. சுருக்க விகிதம் போல. புதிய மாறுபாடு வேறுபட்டது, அது பல புள்ளிகளுக்குப் பதிலாக டர்போ-அடுக்கு ஊசியைப் பயன்படுத்தியது. 

TSi EA211 இன் அறிமுகமானது கூடுதல் வெப்பம் மற்றும் அழுத்தம் காரணமாக பற்றவைப்பு அபாயத்தைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது.இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. நாங்கள் பெட்டி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். 

தொழில்நுட்ப தரவு 1.0 TSi VW

இந்த மின் அலகு மூலம், மொத்த வேலை அளவு 999 செமீ 3 ஐ அடைகிறது. துளை 74,5 மிமீ, பக்கவாதம் 76,4 மிமீ. சிலிண்டர்களுக்கு இடையிலான தூரம் 82 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 10,5. 

1.0 TSi இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப் அதிகபட்சமாக 3,3 பார் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும். எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் வேஸ்ட்கேட் டர்போசார்ஜர், என்ஜின் குளிரூட்டியை குளிர்விக்கும் இன்டர்கூலர் மற்றும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட கச்சிதமான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவை இந்த அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. Bosch Motronic Me 17.5.21 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

வோக்ஸ்வாகன் வடிவமைப்பு முடிவு.

அலகின் வடிவமைப்பில் கரடுமுரடான வார்ப்பு சிலிண்டர் லைனர்களுடன் கூடிய திறந்த வடிவமைப்பு டை-காஸ்ட் அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் பிளாக் இருந்தது. சிறிய 45 மிமீ கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் 47,1 மிமீ இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளுடன் ஒரு போலி எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட் தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்த சிகிச்சையானது அதிர்வுகள் மற்றும் உராய்வுகளின் தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது.

1.0 TSi ஆனது அலுமினியம் சிலிண்டர் தலையை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கையும் கொண்டுள்ளது. அதே வடிவமைப்பு தீர்வு 1.4 TSI மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - EA211 குடும்பத்திலிருந்தும்.

1.0 TSi இயந்திரத்திற்கான குறைப்பு செயல்முறை மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் குறுகிய காலத்தில் மின் அலகு வெப்பமடைகின்றன, மேலும் எண்ணெய் அமைப்பு படியற்ற எண்ணெய் அழுத்த சரிசெய்தலைப் பயன்படுத்துவதால் இயந்திரம் ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியுடன் சரி செய்யப்பட்டது. இதன் பொருள் பொருளின் அழுத்தம் இயந்திர சுமையின் தீவிரம், புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் எண்ணெயின் வெப்பநிலை ஆகியவற்றிற்கு சரிசெய்யப்பட்டது.

எந்த கார்கள் TSI VW என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது?

1.0 TSi இன்ஜின் வோக்ஸ்வாகனில் மட்டுமல்ல, ஸ்கோடா ஃபேபியா, ஆக்டேவியா, ரேபிட், கரோக், ஸ்கலா சீட் லியோனி மற்றும் ஐபிசா மற்றும் ஆடி ஏ3 ஆகியவற்றிலும் நிறுவப்பட்டது. சாதனம் நிச்சயமாக VW T-Rock, Up!, Golf மற்றும் Polo போன்ற மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. 

என்ஜின் நல்ல எரிபொருள் திறன் கொண்டது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 4,8 லாவ் ஆகும், நகரத்தில் இது 7,5 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும். ஸ்கோடா ஸ்கலா மாதிரியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட மாதிரி தரவு.

அலகு செயல்பாடு - எதைப் பார்க்க வேண்டும்?

1.0 TSi பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு நவீன அலகுக்கு மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட உபகரணங்களை அதில் நிறுவ வேண்டியிருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, சாத்தியமான தவறுகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் பெரியதாக இருக்கலாம்.

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில், உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் கார்பன் வைப்புக்கள் அடங்கும். ஏனெனில் இந்த யூனிட்டில் உள்ள எரிபொருள் இயற்கையான துப்புரவு முகவராக செயல்படாது. இந்த உறுப்புகளில் மீதமுள்ள சூட் காற்றோட்டத்தை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கிறது, இது இரண்டு சேனல்களுக்கும் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு - நாங்கள் 95 இன் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் சூப்பர் அன்லெடட் பெட்ரோல் பற்றி பேசுகிறோம்.

ஒவ்வொரு 15-12 கிமீக்கும் எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கிமீ அல்லது 1.0 மாதங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு இடைவெளிகளைப் பின்பற்றவும். அலகு வழக்கமான பராமரிப்புடன், XNUMX TSi இயந்திரம் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் தவறாமல் இயங்கும்.

புகைப்படம். முக்கிய: Woxford விக்கிபீடியா வழியாக, CC BY-SA 4.0