டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் கோலியோஸ் Vs ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே

கொரியர்களும் பிரெஞ்சுக்காரர்களும் ஒரு பெரிய குடும்ப கார் இடங்களில் இருக்க வேண்டும் என்பதில் முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். அது மிகவும் நல்லது

பின் சீட்டில் இருக்கும் பெண் வேகமாக ஓடும் பேருந்தின் முன்னால் கதவு கைப்பிடியை இழுக்கிறாள், எதுவும் நடக்கவில்லை - புதிய நான்காம் தலைமுறை ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே பூட்டை பூட்டுகிறது. இந்த விளம்பர சதி உலகக் கோப்பையைப் பின்பற்றிய அனைவருக்கும் தெரிந்ததே, அதில் எந்த கற்பனையும் இல்லை - எதிர்கால கிராஸ்ஓவர் பின்புற பயணிகள் இருப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் இணைந்த பாதுகாப்பான வெளியேறும் செயல்பாட்டைப் பெறும்.

புதிய சாண்டா ஃபே விற்பனை இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கும், மேலும் கார் மலிவானதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. எதிர்கால கிராஸ்ஓவர் இன்னும் அதிகமான குடும்ப மதிப்புகளை வழங்கும், இருப்பினும் இந்த அர்த்தத்தில் தற்போதைய மூன்றாவது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக அழைக்கப்படலாம். உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளின் அடிப்படையில், இது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் இந்த அர்த்தத்தில் அது கடந்த ஆண்டு ரெனால்ட் கோலியோஸின் பிரீமியருடன் மட்டுமே போட்டியிட முடியும், இது பரிமாணங்கள் மற்றும் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் தற்போதைய சாண்டா ஃபேவுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது. 2,4 மற்றும் 2,5 லிட்டர் நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகளை இயக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

ஒரு வருட விற்பனையில், ரெனால்ட் கோலியோஸுக்கு பழக்கமாக இருக்க நேரம் இல்லை. ரஷ்யாவில் பட்ஜெட்டாகக் கருதப்படும் ஒரு பிராண்டிற்கு, இது ஒரு உண்மையான முதன்மையானது: பெரிய, அசாதாரணமான தோற்றம் மற்றும் ஐரோப்பிய இயல்பு. பிரஞ்சு வெளிப்புற அலங்காரத்துடன் வரிசைப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், சிறிது. எல்.ஈ.டி கீற்றுகளின் பரந்த வளைவுகள், குரோம் மற்றும் அலங்கார காற்று உட்கொள்ளல்கள் ஏராளமாக இருப்பது ஆசிய சந்தைகளுக்கான காரின் பாணியுடன் ஒத்திருக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் கோலியோஸில் இந்த நகைகள் அனைத்தும் மிகவும் நவீனமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மேம்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

மூன்றாம் தலைமுறை ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே முற்றிலும் ஐரோப்பிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் குரோம் மற்றும் எல்.ஈ.டிகளால் தாராளமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட காலமாக ஆசிய பிரேஸ் இல்லை - ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தோற்றம், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில்லின் சுத்தமாக வரைதல், நவீன ஒளியியல் மற்றும் சற்று விளையாட்டுத்தனமான டெயில்லைட்டுகள், ஒரு வடிவத்துடன் கடுமையான பக்கச்சுவர்களில் பரந்த முத்திரைகளை ஆதரிப்பது போல. இந்த பின்னணியில், ரெனால்ட்டின் எல்.ஈ.டி அடைப்புக்குறிகளும் அதன் டெயில்லைட்டுகளின் மீசையும் மிகவும் பாசாங்குத்தனமாகத் தெரிகிறது.

உட்புறங்களுடன், நிலைமை சரியாகவே உள்ளது. சாண்டா ஃபே பெரும் கோடுகள், பேனல்களின் சிக்கலான அமைப்பு, சாதனங்களின் ஆழமான கிணறுகள் மற்றும் காற்றோட்டம் விலகிகளின் அசாதாரண வடிவங்களுடன் சந்திக்கிறது. ஸ்டைலிஸ்டுகள் விகிதாச்சாரத்தின் ஒரு சிறிய உணர்வை இழந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பூச்சுகளின் தரம் குறித்து எந்த கேள்வியும் இல்லை, மேலும் விசைகளின் பிளேஸர்களைப் புரிந்துகொள்வது எளிது. ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் கட்டுப்பாடு அனலாக் பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது முற்றிலும் வழக்கம்.

உள்ளே இருக்கும் கோலியோஸ், மாறாக, முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்பீடோமீட்டருக்குப் பதிலாக, பல வடிவமைப்பு விருப்பங்களுடன் பரந்த வண்ணமயமான காட்சி உள்ளது, கன்சோலில் ஐரோப்பிய மாடல்களிலிருந்து தெரிந்த ஒரு மல்டிமீடியா சிஸ்டம் டேப்லெட் உள்ளது, இதில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் சில செயல்பாடுகளைத் தவிர பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் தைக்கப்படுகின்றன. இது பிரெஞ்சு மொழியில் வினோதமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நிச்சயமாக ஊடக அமைப்பைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கும் மெனு திரைகளைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கும் திறனை விரும்புவார்கள்.

கோலியோஸ் உட்புறம் சுவாரஸ்யமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் பிரீமியம் சங்கங்களைத் தூண்டுகிறது: மென்மையான தோல், இனிமையான தொடு பிளாஸ்டிக், கீழே இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட ஒரு வசதியான ஸ்டீயரிங் மற்றும் முக்கிய விசைகள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் முற்றிலும் தெளிவான ஏற்பாடு. இந்த பின்னணியில், தானியங்கி பயன்முறையில்லாத பவர் ஜன்னல்களின் தொகுப்பு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இருப்பினும், காரில் முன் இருக்கைகளின் காற்றோட்டம் அல்லது சூடான ஸ்டீயரிங் உள்ளது. இருப்பினும், சாண்டா ஃபே பழைய டிரிம் மட்டங்களில் இந்த விருப்பங்களை மட்டுமல்ல, வேறு ஏதாவது ஒன்றையும் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்ரவுண்ட் கேமராக்கள், லேன் மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அமைப்புகள், ரெனால்ட் அதன் முதன்மைக்கு வழங்காது.

ஓட்டுநரின் பார்வையில், கோலியோஸ் மிகவும் நவீனமானது, சாண்டா ஃபே மிகவும் வசதியானது. கொரிய கிராஸ்ஓவர் சரியான பொருத்தம் மற்றும் உகந்த திணிப்புடன் கிட்டத்தட்ட குறிப்பு இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. ரெனால்ட் கோலியோஸ் குறுகிய இருக்கைகளும் பின்னணியின் மேல் பகுதியில் தொடர்ச்சியான ஆதரவுடன் சரியாக வடிவமைக்கப்படவில்லை. பயணிகள் வேறுபட்ட சீரமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர்: ஹூண்டாய் மாற்றக்கூடிய நெகிழ் நாற்காலிகள் மற்றும் ரெனால்ட்டின் விசாலமான சோபா, இதில் வயது வந்த பயணிகள் குறுக்கு காலில் உட்காரலாம். கோலியோஸ் பரந்த கதவுகள் மற்றும் உயரமான கூரைகள், சூடான பின்புற வரிசை, தனி துவாரங்கள் மற்றும் யூ.எஸ்.பி சார்ஜிங் விற்பனை நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. சாண்டா ஃபே உடல் தூண்கள் மற்றும் அறை கதவு பாக்கெட்டுகளில் உள்ள டிஃப்ளெக்டர்களை மட்டுமே ஓரளவு பாரிஸ் செய்கிறது.

வெளிப்படையாக, கொரியர்கள் தங்கள் முன்னுரிமைகளை சற்று வித்தியாசமாக அமைத்து, சாமான்கள் பெட்டியில் சில சென்டிமீட்டர்களைக் கொடுத்தனர். இது போட்டியாளரை விட ஆழமான மற்றும் அதிக அளவு மட்டுமல்ல, ஒரு அமைப்பாளருடன் ஒரு விசாலமான நிலத்தடி, ஒரு மின்மாற்றி தளம் மற்றும் ஒரு மடிந்த சாமான்களை மறைப்பதற்கு ஒரு தனி பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. பிரஞ்சு கார் பக்கங்களில் இரண்டு மிதமான இடங்களைக் கொண்ட ஒரு எளிய ஏற்றுதல் பகுதியைத் தவிர வேறு எதையும் வழங்காது, ஆனால் இது கால் மூடியுடன் உடற்பகுதியின் மூடியைத் திறக்கும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம் ஒரு விசை அல்லது டைமருடன் தொலைதூரத்தில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான திறன் ஆகும். இது நல்லது, குறிப்பாக கோலியோஸ் வரம்பில் ஒரு குளிர் டீசல் எஞ்சின் உள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். ஆனால் இது ஒரு விலையுயர்ந்த விருப்பமாகும், மேலும் இதுபோன்ற காருக்கு உகந்ததாக 2,5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் 171 லிட்டர் இருப்பதாக தெரிகிறது, இது ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஜோடியாக உள்ளது. அடிப்படை இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது மோசமானதல்ல, அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் நான்கு சிலிண்டரில் மாறி வால்வு நேரம் உள்ளது, ஆனால் கோலியோஸை வேகமாக மாற்றுவதில்லை. கிராஸ்ஓவர் நம்பிக்கையுடன் முடுக்கி விடுகிறது, மேலும் மாறுபாடு, தீவிர முடுக்கத்தின் போது, ​​ஏழு நிலையான கியர்களை விடாமுயற்சியுடன் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் கார் இன்னும் முடுக்கத்துடன் சோம்பேறித்தனத்துடன் பதிலளிக்கிறது. நிலையான முறைகளில், எல்லாம் இன்னும் எளிதானது - நிலையானது, ஆனால் இயந்திரத்தின் சலிப்பான அலறலின் கீழ் பிரகாசமான முடுக்கம் அல்ல.

ஒரு ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபேவில் ஒத்த பிறகு, உண்மையில் எல்லாம் மோசமாக இல்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். 2,4 லிட்டர் ஹூண்டாய் பெட்ரோல் எஞ்சின் அதே 171 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் கொரிய கிராஸ்ஓவர் சாதாரண 6-வேக "தானியங்கி" யைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அதிர்ஷ்டம். அதிகாரப்பூர்வ 11,5 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" நவீன தரங்களின்படி நிறைய உள்ளன. டிரைவ் பயன்முறை விசையுடன் பயன்முறைகளின் மாற்றம் படத்தை அதிகம் மாற்றாது. ஆறு-வேக "தானியங்கி" விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட திணிக்கத்தக்க வகையில் செயல்படுகிறது, இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மாற்றுவதை வசதியாக மாற்றுகிறது.

இரு கார்களுக்கும் அமைதியான ட்ராக் பயன்முறை சிறந்ததாகத் தெரிகிறது - அவை ஒரு நேர் கோட்டில் சரியாக நிற்கின்றன மற்றும் வெளிப்புற சத்தத்தை தனிமைப்படுத்துவதில் நல்லவை. சாண்டா ஃபே, செயலில் முடுக்கம் போது, ​​இயந்திரத்தின் கர்ஜனையுடன் சிறிது எரிச்சலூட்டினால், கோலியோஸ், இதுபோன்ற முறைகளில் கூட, பயணிகளின் அமைதியை கவனமாக பாதுகாக்கிறது. ஒரு நல்ல சாலையில், ஹூண்டாய் கொஞ்சம் கடினமானதாகவும், மேலும் சேகரிக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கிறது, மேலும் ரெனால்ட் மென்மையாகவும், மேலும் திணிப்பதாகவும் இருக்கிறது, மோசமான கோலியோஸில் அது பதட்டமாகவும் சங்கடமாகவும் மாறும், மேலும் சாண்டா ஃபே கடுமையான இடைநீக்கங்களின் விறைப்பு மற்றும் உறுதியான அதிர்வுகளால் பயமுறுத்துகிறது.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், "கொரியன்" சேஸ் கிட்டத்தட்ட வெல்லமுடியாததாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் கோலியோஸைப் போலவே பம்பர்களையும் பூட்டுவதில்லை, எனவே அதன் மீது ஒரு அழுக்கு சாலையில் ஓட்டுவது எளிது. சாண்டா ஃபேவின் தரை அனுமதி குறைவாக உள்ளது - ஒரு மிதமான 185 மிமீ - இது, முன் பம்பரின் குறைந்த பாவாடையுடன் இணைந்து, ப்ரைமர்களின் அதிகப்படியான அளவைக் கடுமையாகத் தாக்க அனுமதிக்காது. பவர்டிரெய்ன் திறன்கள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில், ஹூண்டாய் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, ஏனெனில் பின்புற வீல் டிரைவ் கிளட்ச் பூட்டப்படலாம் மற்றும் ஈஎஸ்பி முழுவதுமாக முடக்கப்படலாம்.

ஒழுக்கமான செங்குத்தான வறண்ட சரிவுகளில், கோலியோஸும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் சவாரி செய்கிறார். நீண்ட முன் பம்பர் காரணமாக, கார் மிகவும் எளிமையான அணுகுமுறை கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 210 மிமீ கண்ணியமான தரை அனுமதி உதவுகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆல் மோட் 4 × 4-ஐ சென்டர் கிளட்சை கட்டாயமாக தடுக்கும் முறையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதைப் பயன்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, ஒருவேளை, சரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​"தடுக்காமல்" உதவியாளர் இயக்கப்பட மாட்டார் மலையிலிருந்து இறங்குதல். நழுவ வேண்டியது அவசியமான இடத்தில், சிக்கல்கள் எழுகின்றன - மாறுபாடு விரைவாக வெப்பமடைந்து அவசரகால பயன்முறையை இயக்குகிறது, அல்லது ஊனமுற்ற ஈஎஸ்பி தன்னிச்சையாக மீண்டும் இயங்குகிறது, இதனால் அழுக்கு பொதுவாக கலக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது.

ரெனால்ட் கோலியோஸ் ஒரு குடும்ப காராக துல்லியமாக நல்லது, மேலும் இதற்கு நான்கு சக்கர வாகனம் மற்றும் உயர் தரை அனுமதி தேவை. சந்தையைப் பொறுத்தவரை, அவர் இன்னும் ஒரு முரட்டுத்தனமாகத் தெரிகிறார், மேலும் இது அவருக்கு சில தனித்தன்மையின் ஒரு பகுதியையும் சாதாரணமான ஒரு தயாரிப்பையும் தருகிறது. வெளிச்செல்லும் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே புதியதல்ல, ஆனால் அது 1990 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட அதன் சொந்த பிராண்டை முழுமையாக சுரண்ட முடியும். இது முற்றிலும் நவீன ஐரோப்பிய கார் என்று நாம் கூறலாம், இது ஒரு புதிய தலைமுறை மாடலின் முதல் காட்சிக்கு முன்னதாகவே உள்ளது.

நீங்கள் பிரெஞ்சு குறுக்குவழியுடன் பழக வேண்டும் என்றால், கொரியன் பல வழிகளில் தெரிந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதன் கருவிகளின் தொகுப்பு சற்று தர்க்கரீதியானதாகவும் நெகிழ்வானதாகவும் தெரிகிறது. ஒருவேளை அதனால்தான், மற்ற எல்லா விஷயங்களும் சமமாக இருப்பதால், இது கோலியோஸை விட விலை உயர்ந்ததாக மாறும், குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு தேர்வு செய்தால் பெட்ரோல் அல்ல, டீசல் மாற்றங்கள். எவ்வாறாயினும், விலையுயர்ந்த பின்புற பயணிகளின் பாதுகாப்பு இன்னும் ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், ஏனெனில் ரெனால்ட் மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகிய இரண்டும் பின்புற கதவுகளை முன்கூட்டியே தடுக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2705	2700
கர்ப் எடை, கிலோ	1607	1793
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2488	2359
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	171 க்கு 6000	171 க்கு 6000
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	233 க்கு 4400	225 க்கு 4000
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது	6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	199	190
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	9,8	11,5
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
தண்டு அளவு, எல்	538-1607	585-1680
இருந்து விலை, $.	26 653	25 423

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவியதற்காக இம்பீரியல் பார்க் ஹோட்டல் & ஸ்பாவின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் தங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறார்கள்.