டெஸ்ட் டிரைவ் மினி கிளப்மேன்
புதிய கிளப்மேனின் விளக்கக்காட்சியை எதிர்பார்த்து, ஜெரான் போய்க் எழுதிய அதிகபட்ச மினி புத்தகத்தின் மூலம் நான் இலை - பிரிட்டிஷ் காம்பாக்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட மாதிரிகளின் கலைக்களஞ்சியம். விளையாட்டு கார்கள், கூபேக்கள், கடற்கரை தரமற்றவை, ஸ்டேஷன் வேகன்கள் உள்ளன. ஆனால் பின்புற பயணிகள் கதவுகளைக் கொண்ட ஒரு கார் கூட இல்லை. சீரியல் மெஷின்களில் எதுவும் இல்லை, ஒரு முன்மாதிரி தவிர, உயிர்வாழவில்லை. புதிய மினி இந்த பாரம்பரியத்தை உடைக்கிறது, ஆனால் சில வழிகளில் அவை 1960 களில் இருந்து ஒரே காருடன் நெருக்கமாக உள்ளன.
இது அனைத்தும் முந்தைய தலைமுறை கிளப்மேனுடன் தொடங்கியது, இது ஒரு சிறிய புடவையுடன் பயத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புதிய காரில் முழுமையான பின்புற பயணிகள் கதவுகள் உள்ளன. கடைசி "கிளப்மேன்" மாடலின் தாயகத்தில் - இங்கிலாந்தில் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், கிளப்டோர் சாஷ் கிளப்பை நோக்கி திறக்கவில்லை, ஆனால் நேரடியாக சாலைவழியில் - உடலை இடது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றியமைக்க கூடுதல் செலவுகள் தேவைப்படும்.
இப்போது பயணிகள் இருபுறமும் பரந்த திறப்புகளின் மூலம் இரண்டாவது வரிசையில் வந்து பின்புறத்தில் அதிக வசதியுடன் உட்கார்ந்து கொள்ளலாம், ஏனென்றால் கார் அளவு நிறைய வளர்ந்துள்ளது. இது முந்தைய கிளப்மேனை விட 11 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான அகலமும் புதிய மினி ஐந்து கதவுகளை விட 7 சென்டிமீட்டர் பெரியது. வீல்பேஸின் அதிகரிப்பு முறையே 12 மற்றும் 10 செ.மீ ஆகும். புதிய கிளப்மேன் இந்த வரிசையில் மிகப்பெரிய கார், முழு அளவிலான சி-கிளாஸ். ஆனால் நீங்கள் அதை தோற்றத்தில் சொல்ல முடியாது: கார் மிகவும் கச்சிதமாகத் தெரிகிறது, மேலும் கூடுதல் ஸ்ட்ரட்டுகள் சுயவிவரத்தை ஒத்திசைத்தன, இப்போது, முந்தைய தலைமுறையின் ஸ்டேஷன் வேகனைப் போலன்றி, இது டச்ஷண்டை ஒத்ததாக இல்லை.
தீவிரமாக மாற்றப்பட்ட கிளப்மேன் மினி ஸ்டேஷன் வேகன்களின் குடும்பப் பண்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார் - இரட்டை இலை டெயில்கேட். மேலும், இப்போது கதவுகளை தொலைவிலிருந்து ஒரு விசையுடன் மட்டுமல்லாமல், பின்புற பம்பரின் கீழ் இரண்டு ஒளி "உதைகளையும்" திறக்க முடியும். கதவுகளை மூடும் வரிசையை மீறுவது சாத்தியமில்லை: முதலில் இடதுபுறம், இது சாமான்களைத் திறக்கும் போது அடைப்புக்குறிக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் சரியானது. இடது மற்றும் வலது குழப்பத்தில் இருந்து பாதுகாப்பு உள்ளது: இடது கதவின் நீளமான பூட்டில் மென்மையான ரப்பர் கவர் வைக்கப்படுகிறது. குடும்ப இரண்டு-இலை வடிவமைப்பு பாணியின் ஒரு பகுதி மட்டுமல்ல, மிகவும் வசதியான தீர்வாகும். இது வழக்கமான லிப்ட் கதவை விடவும் கச்சிதமானது. ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் கதவுகளுடன் டிங்கர் செய்ய வேண்டியிருந்தது: ஒவ்வொரு கண்ணாடிக்கும் வெப்பம் மற்றும் ஒரு "காவலாளி" வழங்கப்பட வேண்டும். கதவுகள் திறந்தவுடன் கிடைமட்ட விளக்குகள் புலப்படாது என்ற அச்சத்தில், கூடுதல் ஒளி பிரிவுகள் பம்பரில் வைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, இதன் காரணமாக காரின் பின்புறம் பகுதிகளால் ஏற்றப்பட்டதாக மாறியது.
கிளப்மேன் மினியின் அதிகபட்ச துவக்க அளவை 360 லிட்டர் வழங்குகிறது, இதில் கதவுகள் மற்றும் பக்கச்சுவர்களில் ஆழமான பைகளும், கோல்ஃப்-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கான மிகவும் வசதியான ஹட்சும் அடங்கும். ரன்ஃப்ளாட் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட மினியில் உதிரி சக்கர இடம் இல்லை. பின்புற சோபாவின் பின்புறத்தை நிமிர்ந்து வைப்பதன் மூலமும், சிறப்பு தாழ்ப்பாள்களைப் பாதுகாப்பதன் மூலமும் கொஞ்சம் கூடுதல் இடத்தைப் பெற முடியும். பின்புறம் இரண்டு அல்லது மூன்று பகுதிகளாக இருக்கலாம், முழுமையாக மடிந்தால், ஆயிரம் லிட்டர் சாமான்களைப் பெறுவீர்கள்.
திசைகாட்டி இன்னும் உள்துறை வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிகவும் பிடித்த கருவியாகும், ஆனால் புதிய கிளப்மேனில் அவர்கள் விகாரமான பெரிய விவரங்களை குறைவாக துஷ்பிரயோகம் செய்தனர்: கோடுகள் மெல்லியவை, வரைதல் மிகவும் சிக்கலானது. முன் பேனலின் மையத்தில் உள்ள "சாசர்" பழக்கத்திற்கு வெளியே தக்கவைக்கப்பட்டது - இது ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, மேலும் வேகமானி நீண்ட மற்றும் உறுதியாக சக்கரத்தின் பின்னால், டேகோமீட்டருக்கு நகர்கிறது. அமைக்கும் போது, சாதனங்கள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் சேர்ந்து ஊசலாடுகின்றன, மேலும் அவை நிச்சயமாக பார்வைக்கு வராது. ஆனால் மோட்டார் சைக்கிளை விட சற்றே பெரிய டயல்களில், நீங்கள் நிறைய தகவல்களைக் காட்ட முடியாது - ப்ரொஜெக்ஷன் டிஸ்ப்ளேவின் கண்ணாடி உதவுகிறது. அதிலிருந்து தரவைப் படிப்பது மிகவும் வசதியானது.
கூப்பர் எஸ் பதிப்பை வழக்கமான கிளப்மேன்களிடமிருந்து பொன்னட்டில் உள்ள “நாசி” மற்றும் சிறப்பியல்பு விளையாட்டு பம்பர்கள் மூலம் எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். கூடுதலாக, இந்த காரை ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஸ்டைலிங் தொகுப்புடன் வேறுபட்ட உடல் கிட் மற்றும் விளிம்புகளுடன் வேறுபடுத்தலாம்.
கார் தொடர்ந்து கிறிஸ்துமஸ் மரம் போல விளக்குகள் ஒளிரும். இங்கே சென்சார் காலின் இயக்கத்தை உணர்ந்துள்ளது, மேலும் மினி அதன் ஹிப்னோ-லைட்களை தீவிரமாக ஒளிரச் செய்கிறது, எச்சரிக்கை போல: "எச்சரிக்கையாக, கதவுகள் திறக்கப்படுகின்றன." இங்கே மல்டிமீடியா அமைப்பின் "சாஸரின்" எல்லை சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும். ஃபின் ஆண்டெனாவின் நுனியில் கூட கார் ஒரு அலாரமாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு சிறப்பு ஒளி உள்ளது.
புதிய "கிளப்மேனின்" உடல் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஐந்து கதவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அது கடினமாகிவிட்டது. தூண்களுக்கு இடையில் முன்னும் பின்னும் கீழே, நீட்டிக்க மதிப்பெண்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு பரந்த மத்திய சுரங்கப்பாதை இருக்கைகளுக்கு இடையில் செல்கிறது, பின்புற இருக்கைகளுக்கு பின்னால் ஒரு பெரிய மின் கற்றை உள்ளது.
ஹூட்டில் உள்ள ஸ்லாட் காது கேளாதது மற்றும் காற்று உட்கொள்வதற்கு இனி பொறுப்பல்ல, ஆனால் நாசி இல்லாமல் கூப்பர் எஸ் என்றால் என்ன? பிஎம்டபிள்யூ பாணியில் "கில்ஸ்" மற்றும் சக்கரங்களின் பின்னால் உள்ள காற்று குழாய்கள் மிகவும் செயல்படுகின்றன - அவை ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகின்றன.
கூப்பர் எஸ் பதிப்பை வழக்கமான கிளப்மேன்களிடமிருந்து பொன்னட்டில் உள்ள “நாசி” மற்றும் சிறப்பியல்பு விளையாட்டு பம்பர்கள் மூலம் எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். கூடுதலாக, இந்த காரை ஜான் கூப்பர் ஒர்க்ஸ் ஸ்டைலிங் தொகுப்புடன் வேறுபட்ட உடல் கிட் மற்றும் விளிம்புகளுடன் வேறுபடுத்தலாம்.
இந்த இயந்திரம் வழக்கமான ஐந்து-கதவு கூப்பர் எஸ், 190 "குதிரைகள்" போலவே உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் அதன் உச்ச முறுக்கு சுருக்கமாக 280 முதல் 300 நியூட்டன் மீட்டர் வரை அதிகரிக்கலாம். இந்த வழக்கில், மின் பிரிவு கூடுதலாக நூறு கிலோகிராம் விண்வெளியில் நகர்த்த வேண்டும். இதன் விளைவாக, இயக்கவியலில், கிளப்மேன் கூப்பர் எஸ் ஒரு இலகுவான மற்றும் சிறிய கன்ஜனரை விட தாழ்வானது. கிளப்மேன் அதன் சொந்த திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்க அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. புதிய காரில், ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பதில் நிபுணர் பீட்டர் ஹெரால்ட் கருத்துப்படி, கட்டுப்பாட்டின் கூர்மையை நீண்ட பயணங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் இடைநீக்கத்துடன் இணைக்க முடிவு செய்தனர். உண்மையில், திசைமாற்றி பதில் உடனடியாக உள்ளது, ஆனால் விளையாட்டு பயன்முறையில் கூட, சேஸ் கடுமையானதாக இருக்காது.
இங்கே "மெக்கானிக்ஸ்" இன் முதல் இரண்டு நிலைகளின் முக்கிய ஜோடி மற்றும் கியர் விகிதங்கள் வழக்கமான கூப்பர் எஸ் இல் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன, மேலும் மீதமுள்ள கியர்கள் நீண்டதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டேஷன் வேகன் ஆத்திரமூட்டும் வகையில் புறப்படுகிறது, என்ஜின் விளையாட்டு பயன்முறையில் சத்தமாக ஒலிக்கிறது, ஆனால் இன்னும் முடுக்கம் அவ்வளவு பிரகாசமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் நகரக் கூட்டத்தில், நீண்ட பாஸ்கள் மிகவும் வசதியானவை. இருப்பினும், "மெக்கானிக்ஸ்" நிர்வாகத்தில் பாவம் இல்லாமல் இல்லை: தொடங்கும் போது முதல் முறைக்கு பதிலாக, தலைகீழாக ஆன் செய்வது எளிது, மேலும் இரண்டாவது கியரை இப்போதே தேட வேண்டும். புதிய 8-வேக "தானியங்கி" மிகவும் வசதியானது - சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளின் தனிச்சிறப்பு. அவருடன், கார் ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு என்றாலும், வேகமானது. கூடுதலாக, இந்த பதிப்பில் முன் சக்கரங்களில் அதிக சுமை உள்ளது, மேலும் நீரூற்றுகள் கடினமானவை, அதனால்தான் இது மிகவும் சிறப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
"மீன்களில் மீன்வளத்தை நிரப்பினீர்களா?" - டெஸ்ட் டிரைவிற்குப் பிறகு ஒரு அழகான சக ஊழியரிடம் கேட்டார். மல்டிமீடியா அமைப்பின் மெனுவின் ஆழத்தில் மீன்வளையில் ஒரு மீன் இருப்பதாக அது மாறியது: இயக்கி எவ்வளவு சிக்கனமாக செல்கிறதோ, அவ்வளவு மெய்நிகர் நீர். அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட கேரட் அல்லது வேறு ஏதேனும் காய்கறி இந்த சுற்றுச்சூழல் விளையாட்டின் ஹீரோவாக மாற்றப்படவில்லை என்பது விந்தையானது. ஆனால் இது டீசல் ஒன் டி கிளப்மேன் அல்ல, ஆனால் கூப்பர் எஸ் கிளப்மேன் வரிசையில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. அவர் மீனைப் பிரியப்படுத்தக்கூடாது, ஆனால் ஓட்டுநர். மற்றும் சூழல் நட்பு நடத்தை அல்ல, ஆனால் ஒரு கோ-கார்ட் உணர்வோடு.
ஆனால் சீற்றம் கொண்ட கடின அட்டைகள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். தற்போதைய தலைமுறை மினியின் இடைநிறுத்தம் மிகவும் வசதியாக இருக்க முயற்சி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் புதிய கிளப்மேன் அந்த திசையில் மற்றொரு பெரிய படியாகும். இருப்பினும், நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் புதிய கார் வேறுபட்ட பார்வையாளர்களை நோக்கமாகக் கொண்டது என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை.
"முந்தைய கிளப்மேனை நாங்கள் உருவாக்கிய படைப்பு நபர்களின் தலைமுறை வளர்ந்துள்ளது. அவர்களுக்கு வேறு கோரிக்கைகள் உள்ளன, மேலும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறுகிறார்கள்: “ஏய், எனக்கு ஒரு குடும்பம், குழந்தைகள் உள்ளனர், எனக்கு கூடுதல் கதவுகள் தேவை” என்று மினி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ மோட்டராட் நிறுவனங்களுக்கான தகவல் தொடர்புத் தலைவர் மார்கஸ் சேஜ்மேன் கூறுகிறார்.
கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப, புதிய கிளப்மேன் திடமாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதன் குரோம்-உளி விளக்குகள், ஹிப்னாடிக் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், மினியை விட பென்ட்லியாக இருக்கும். மற்றும் விளையாட்டு இருக்கைகள் இப்போது மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை.
நிச்சயமாக, பிராண்டின் ரசிகர்கள் ஹேட்ச்பேக்கிற்கு முன்னுரிமை அளிப்பார்கள், ஆனால் மினியின் ஆவிக்கு ஏற்ப கூடுதல் ஜோடி கதவுகளை கருத்தில் கொள்ளும் தூய்மைவாதிகளும் உள்ளனர். ஒருவேளை அது அவ்வாறு இருக்கலாம், ஆனால் சின்னமான பிரிட்டிஷ் கார் அதன் மிதமான பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், நடைமுறை மற்றும் இடவசதியாக கருதப்பட்டது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். இதுதான் கிளப்மேன்.
மூன்று கதவுகள், ஒரு விதியாக, குடும்பத்தில் இரண்டாவது கார், மற்றும் கிளப்மேன், அதன் பல்துறை காரணமாக, ஒரே ஒருவராக மாறக்கூடும். கூடுதலாக, மினி பொறியாளர்கள் எதிர்காலத்தில் காரை ஆல்-வீல் டிரைவ் செய்யப் போகிறார்கள் என்று நழுவ விடுகிறார்கள். ரஷ்ய சந்தைக்கு இது ஒரு நல்ல பயன்பாடாகும், அங்கு கண்ட்ரிமேன் கிராஸ்ஓவர் அதிக தேவை உள்ளது, மேலும் கிளப்மேன் எப்போதும் மாற்றக்கூடிய அல்லது மினி ரோட்ஸ்டர்களைப் போல கவர்ச்சியாக இருக்கிறார். ரஷ்யாவில், இந்த கார் பிப்ரவரியில் தோன்றும் மற்றும் கூப்பர் மற்றும் கூப்பர் எஸ் பதிப்புகளில் பிரத்தியேகமாக வழங்கப்படும்.
முதல் மினி-அடிப்படையிலான ஸ்டேஷன் வேகன்கள், மோரிஸ் மினி டிராவலர் மற்றும் ஆஸ்டின் மினி கன்ட்ரிமேன், பழங்கால, மரத்தாலான உடல்கள் கொண்டவை, 1960 களின் முற்பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. கிளப்மேன் பெயர் முதலில் மினியின் விலையுயர்ந்த மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது 1969 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கிளாசிக் மாடலுக்கு இணையாக தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில், பின்பக்க கதவுகளுடன் கூடிய கிளப்மேன் எஸ்டேட் ஸ்டேஷன் வேகனும் தயாரிக்கப்பட்டது, இது தற்போதைய கிளப்மேன்களின் முன்னோடியாக கருதப்படுகிறது. கிளப்மேன் மாடல் 2007 இல் புத்துயிர் பெற்றது - இது கீல் கதவுகளைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் பின்புற பயணிகளின் வசதிக்காக கூடுதல் கதவு.
எவ்ஜெனி பாக்தசரோவ்
