மின்சார வாகனங்களில் இரண்டு மோட்டார்கள் - வரம்பை அதிகரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் என்ன தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்? [விளக்கம்]

மின்சார வாகனங்களில் ஒன்று, இரண்டு, மூன்று மற்றும் சில நேரங்களில் நான்கு மோட்டார்கள் இருக்கும். பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு இயந்திரம் சிறந்த வழி, ஆனால் சிலர் ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டிருக்கும்போது அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறார்கள். ஆனால் AWD வழங்கும் நம்பிக்கையை குறைந்த மின் நுகர்வுடன் எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது? உற்பத்தியாளர்களுக்கு இதைச் செய்ய பல வழிகள் உள்ளன.

மின்சாரத்தில் பல மோட்டார் இயக்கிகள். கார்கள் எவ்வாறு ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கின்றன?

உள்ளடக்க அட்டவணை

• மின்சாரத்தில் பல மோட்டார் இயக்கிகள். கார்கள் எவ்வாறு ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கின்றன?
  • முறை # 1: கிளட்சைப் பயன்படுத்தவும் (எ.கா. ஹூண்டாய் இ-ஜிஎம்பி இயங்குதளம்: ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5, கியா ஈவி6)
  • முறை # 2: குறைந்தபட்சம் ஒரு அச்சில் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தவும் (எ.கா. டெஸ்லே மாடல் S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • முறை # 3: கவனமாக பேட்டரியை அதிகரிக்கவும்

தொடக்க புள்ளியில் இருந்து ஆரம்பிக்கலாம் - ஒற்றை-அச்சு இயக்கி. உற்பத்தியாளரின் முடிவைப் பொறுத்து, இயந்திரம் முன் (FWD) அல்லது பின்புற அச்சில் (RWD) அமைந்துள்ளது. முன் சக்கர இயக்கி ஒரு வகையில், இது எரிப்பு-இயந்திர கார்களில் இருந்து ஒரு புறப்பாடு: பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் இது சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கும் என்று நம்பப்பட்டது, அதனால்தான் பெரும்பாலான ஆரம்பகால எலக்ட்ரீஷியன்கள் முன்-சக்கர இயக்கி கொண்டிருந்தனர். இன்று வரை, இது நிசான் மற்றும் ரெனால்ட் (இலை, ஜோ, CMF-EV இயங்குதளம்) மற்றும் உள் எரிப்பு வாகனங்களின் மறுவடிவமைப்பு (உதாரணமாக, VW e-Golf, Mercedes EQA) ஆகியவற்றில் அடிப்படை தீர்வாக உள்ளது.

டெஸ்லா ஆரம்பத்திலிருந்தே முன்-சக்கர இயக்கி அணுகுமுறையை கைவிட்டது, மேலும் I3 உடன் BMW மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் MEB இயங்குதளத்துடன், அடிப்படை தீர்வு. இயந்திரம் பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது... பல ஓட்டுநர்களுக்கு இது சற்று கவலையாக உள்ளது, ஏனெனில் முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளக எரிப்பு வாகனங்கள் வாயில் அருகில் உள்ள சூழ்நிலைகளில் உண்மையில் பாதுகாப்பானவை, ஆனால் மின்சார மோட்டார்கள், உண்மையில் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. மின்னியல் மற்றும் மின் அமைப்புகள் செயலற்ற எரிப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள இயந்திர அமைப்புகளை விட மிக வேகமாக இருக்கும்.

எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரு மோட்டார் என்பது உயர் மின்னழுத்த கேபிள்களின் ஒரு தொகுப்பு, ஒரு இன்வெர்ட்டர், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. கணினியில் குறைவான கூறுகள், மொத்த இழப்பு குறைவாக இருக்கும். ஏனெனில் கொள்கையளவில், இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை விட ஒற்றை-இயந்திர மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும்.நாங்கள் ஆரம்பத்தில் எழுதியது.

ஓட்டுநர்கள் தவிர, அவர் ஆல்-வீல் டிரைவை விரும்புகிறார். சிலர் சிறந்த செயல்திறனுக்காக இதை வாங்குகிறார்கள், மற்றவர்கள் அதை பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்கள், இன்னும் சிலர் கடினமான ஆஃப்-ரோடு சூழ்நிலைகளில் தொடர்ந்து ஓட்டுவதால். இங்குள்ள மின் மோட்டார்கள் பொறியாளர்களைக் கெடுக்கின்றன: ஒரு பெரிய, சூடான, நடுங்கும் குழாய் உடலுக்குப் பதிலாக, இரண்டாவது அச்சில் சேர்க்கக்கூடிய நேர்த்தியான, கச்சிதமான வடிவமைப்பு உள்ளது. ஆற்றல் நுகர்வுடன் அதை மிகைப்படுத்தாமல், உரிமையாளருக்கு நியாயமான வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காதபடி, அத்தகைய சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது? வெளிப்படையாக: நீங்கள் முடிந்தவரை பல இயந்திரங்களை அணைக்க வேண்டும்.

ஆனால் அதை எப்படி செய்வது?

முறை # 1: கிளட்சைப் பயன்படுத்தவும் (எ.கா. ஹூண்டாய் இ-ஜிஎம்பி இயங்குதளம்: ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5, கியா ஈவி6)

மின்சார வாகனங்களில் இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: ஒரு தூண்டல் மோட்டார் (ஒத்திசைவற்ற மோட்டார், ASM) அல்லது நிரந்தர காந்த மோட்டார் (PSM). நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, எனவே அதிகபட்ச வரம்பு முக்கியமான இடங்களில் அவற்றின் பயன்பாடு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் அவை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன: நிரந்தர காந்தங்களை அணைக்க முடியாது, அவை ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன, நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும்.

சக்கரங்கள் அச்சுகள் மற்றும் கியர்களால் எஞ்சினுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் மின்சாரம் பாய்கிறது, பேட்டரியிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு (வாகன இயக்கம்) அல்லது இயந்திரத்திலிருந்து பேட்டரிக்கு (மீட்பு). எனவே, ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒரு நிரந்தர காந்த மோட்டாரைப் பயன்படுத்தினால், ஒன்று சக்கரங்களை இயக்கும், மற்றொன்று காரை பிரேக் செய்யும் சூழ்நிலை ஏற்படலாம், ஏனெனில் அது இயந்திர ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுகிறது. இது மிகவும் விரும்பத்தகாத நிலை.

இந்த சிக்கலை ஹூண்டாய் தீர்த்துள்ளது முன் அச்சில் ஒரு இயந்திர கிளட்ச் மூலம்... எரிப்பு கார்களில் உள்ள ஹால்டெக்ஸ் சிஸ்டம் போன்று இதன் செயல்பாடு முழுவதுமாக தானியங்கி முறையில் இயங்குகிறது: டிரைவருக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படும் போது, ​​கிளட்ச் பூட்டப்பட்டு, இரண்டு என்ஜின்களும் காரை முடுக்கி (அல்லது பிரேக்?) செய்யும். டிரைவர் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கிளட்ச் சக்கரங்களில் இருந்து முன் எஞ்சினை துண்டிக்கிறது, எனவே பிரேக்கிங்கில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

கிளட்சின் முக்கிய நன்மை இரண்டு அச்சுகளிலும் அதிக சிக்கனமான PSM இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியமாகும். குறைபாடு என்பது கணினியில் மற்றொரு இயந்திர உறுப்பு அறிமுகம் ஆகும், இது அதிக முறுக்குகளைத் தாங்க வேண்டும் மற்றும் மாற்றங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்க வேண்டும். இந்த வழியில் பகுதி படிப்படியாக தேய்ந்துவிடும் - மேலும் இது வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றினாலும், டிரைவ் சிஸ்டத்தில் அது இணைக்கப்பட்டுள்ள நிலை மாற்றத்தை சாத்தியமாக்குகிறது.

முறை # 2: குறைந்தபட்சம் ஒரு அச்சில் ஒரு தூண்டல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தவும் (எ.கா. டெஸ்லே மாடல் S / X Raven, Volkswagen MEB)

முறை எண் 2 நீண்ட மற்றும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆரம்பத்தில் இருந்தே இது டெஸ்லா மாடல் S மற்றும் X இல் தோன்றியது, இப்போது MEB பிளாட்ஃபார்மில் VW ID.4 GTX உட்பட மற்ற வோக்ஸ்வாகனிலும் இதைக் காணலாம். அது உண்மையில் உள்ளது மின்காந்தங்களுடன் கூடிய ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இரண்டு அச்சுகளிலும் (பழைய டெஸ்லா மாதிரி) அல்லது குறைந்தபட்சம் முன் அச்சில் (ரேவன் பதிப்பிலிருந்து MEB AWD, Tesle S / X) நிறுவப்பட்டுள்ளன.... தொடக்கப் பள்ளியிலிருந்து ஒரு மின்காந்தத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நாம் அனைவரும் அறிவோம்: மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது மட்டுமே ஒரு காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படுகிறது. மின்னோட்டத்தை அணைக்கும்போது, ​​மின்காந்தமானது கம்பிகளின் சாதாரண மூட்டையாக மாறும்.

எனவே, ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் விஷயத்தில், மின்சக்தி மூலத்திலிருந்து முறுக்கு துண்டிக்க போதுமானது.அவர் எதிர்ப்பதை நிறுத்துவார் என்று. இந்த தீர்வின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை வடிவமைப்பின் எளிமை, ஏனென்றால் எல்லாமே எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், தீமை என்னவென்றால், தூண்டல் மோட்டார்களின் குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் சில எதிர்ப்புகள் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன.

நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, தூண்டல் மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் முன் அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவற்றின் முக்கிய பங்கு உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது சக்தியைச் சேர்ப்பது மற்றும் சவாரி மெதுவாக நகரும் போது தொந்தரவு செய்யாது.

முறை # 3: கவனமாக பேட்டரியை அதிகரிக்கவும்

மின்சார மோட்டார்களின் செயல்திறன் மிக அதிகமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு (95, மற்றும் சில நேரங்களில் 99+ சதவீதம்). எனவே, இரண்டு நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் கொண்ட AWD இயக்ககத்துடன் கூட, இது எப்போதும் வீல் டிரைவ் (மீண்டும் எண்ணவில்லை), ஒற்றை எஞ்சினுடன் உள்ளமைவு தொடர்பான இழப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும். ஆனால் அவை, மற்றும் பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் ஒரு பற்றாக்குறையான பண்டமாகும் - நாம் அதை ஓட்டுவதற்கு எவ்வளவு அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறோமோ, அவ்வளவு மோசமாக வரம்பு இருக்கும்.

எனவே, இரண்டு PSM மோட்டார்கள் கொண்ட மின்சார நான்கு சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் வரம்பை அதிகரிக்கும் மூன்றாவது முறை நுட்பமான முறையில் பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறனை அதிகரிப்பதாகும். ஒட்டுமொத்த திறன் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம், பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் மாறுபடலாம், எனவே RWD/FWD மற்றும் AWD ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் நபர்கள் உற்பத்தியாளர் நேரடியாகச் சொன்னால் தவிர வேறுபாட்டைக் கவனிக்க மாட்டார்கள்.

நாங்கள் விவரித்த முறை யாராலும் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது. புதிய 3 செயல்திறன் மாடல்களில் டெஸ்லா வாங்குபவருக்கு சற்று கூடுதலான பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறன் அணுகலை வழங்குகிறது, ஆனால் இங்கே அது செயல்திறன் விருப்பம் (இரட்டை மோட்டார்) வரம்பின் அடிப்படையில் நீண்ட தூர (இரட்டை மோட்டார்) மாறுபாட்டிலிருந்து வேறுபடவில்லை.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: