டுகாட்டி மான்ஸ்டர் 696

• வீடியோ

இத்தாலியர்கள். ஸ்பாகெட்டி, ஃபேஷன், மாடல்கள், பேரார்வம், பந்தயம், ஃபெராரி, வாலண்டினோ ரோஸி, டுகாட்டி. ... அசுரன். 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரையப்பட்ட இந்த நம்பமுடியாத எளிமையான ஆனால் கண்கவர் மோட்டார் சைக்கிள் இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. நான் ஒரு சிறிய கார்ட்டூனிஷ் வழியில் விளக்குகிறேன்: நீங்கள் முதல் தலைமுறை மான்ஸ்டரை பார் முன் நிறுத்திவிட்டால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு கனா. இருப்பினும், அதே ஆண்டின் ஹோண்டா சிபிஆருக்கு நீங்கள் விசில் அடித்தால், நேரில் கண்ட சாட்சிகள் நீங்கள் ஒரு பழைய இயந்திரத்தில் அந்த சில யூரோக்களை செலவழித்த மாணவர் என்று நினைப்பார்கள். ...

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை சாலைகளில் வரும் புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் புதிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் (இதில் முக்கியமாக ஜப்பானிய தயாரிப்புகளை நாங்கள் அளவிடுகிறோம்) ஒவ்வொரு முறையும் பழையதாகிவிடும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இன்று எது நல்லது, சில ஆண்டுகளில், நன்றாக, கவனிக்கப்படாமல், அது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது.

டுகாட்டி பல்வேறு சரங்களில் விளையாடுகிறது மற்றும் புதிய தயாரிப்புகளுடன் சந்தையில் தொடர்ந்து குண்டு வீசாது. ஆனால் இத்தனை வருடங்கள் மற்றும் அகற்றப்பட்ட மான்ஸ்டருக்கு ஒரு சில நுட்பமான புதுப்பிப்புகளுக்குப் பிறகு, நாங்கள் அமைதியாக ஒரு முழுமையான மாற்றத்தை எதிர்பார்க்கிறோம். எதிர்காலக் கண்ணோட்டத்தில் கணிப்புகள் பயங்கரமாக இருந்தன, ஆனால் கடந்த ஆண்டு, மிலன் சலூனுக்கு சற்று முன்பு, உலகளாவிய வலையில் சில ஐரோப்பிய பத்திரிகையாளர்களின் முன்னறிவிப்புகளை மட்டுமே நாங்கள் பார்த்தோம், இது கணினி கிராஃபிக் வடிவமைப்பு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி நகலெடுக்கப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் தவறு செய்தார்கள்.

அசுரன் அசுரனாகவே இருக்கிறான். போதுமான காட்சி மாற்றங்களுடன் நாம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி புதிதாக அழைக்கலாம் மற்றும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகள் பிளவுபட்ட ஹெட்லைட் மற்றும் ஒரு ஜோடி தடிமனான மற்றும் குறுகிய மஃப்ளர்கள், அவை குறுகிய பின்புற முனையில் ஏராளமாக உள்ளன. சட்டமும் புதியது: முக்கிய உடல் (இப்போது தடிமனான) குழாய்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது, மற்றும் பின்புற துணை பகுதி அலுமினியத்தில் போடப்படுகிறது.

பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டி பழக்கமான கோடுகளைத் தக்கவைத்து, வடிகட்டிக்கு காற்று வழங்குவதற்காக முன்புறத்தில் இரண்டு திறப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, எரிபொருள் தொட்டியை அழகாக அலங்கரிக்கும் மற்றும் சிறிது ஆக்கிரமிப்பைச் சேர்க்கும் வெள்ளி கண்ணி கொண்டு மூடப்பட்டுள்ளது. பின்புற ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க்ஸ் இனி 'ஃபர்னிச்சர்' ப்ரொஃபைல்களிலிருந்து வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் இப்போது ஜிபி ரேஸ் காரின் பாகமாக தோற்றமளிக்கும் அலுமினியத்தை அழகாக வார்ப்பது. முன்னால், அவர்கள் ஒரு சிறிய ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு-பார் காலிப்பர்களுடன் சிறந்த பிரேக்குகளை நிறுவியுள்ளனர், அவை "சிறிய" மான்ஸ்டர் உள்ள பிரிவுக்கு சராசரியை விட அதிகமாக நிற்கின்றன.

அவர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் யூனிட்டையும் மேம்படுத்தினர், இது இன்னும் காற்று-குளிர்ச்சியுடன் உள்ளது மற்றும் நான்கு வால்வுகள் டுகாட்டியின் "டெஸ்மோட்ரோமிக்" வழியில் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு சில "குதிரைகளை" எழுப்ப, அவர்கள் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகளை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு வேகமான வெப்பச் சிதறலை வழங்க வேண்டும், அவை சிலிண்டர்களில் அதிக குளிரூட்டும் துடுப்புகள் மூலம் அடைந்தன. இதன் விளைவாக ஒன்பது சதவீதம் அதிக சக்தி மற்றும் 11 சதவீதம் அதிக முறுக்கு. இடது நெம்புகோல் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் ஸ்லைடிங் கிளட்சை இயக்குகிறது. அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது.

விளையாட்டு 848 மற்றும் 1098 போன்ற டாஷ்போர்டு முழு டிஜிட்டல் ஆகும். RPM மற்றும் வேகம் நடுத்தர அளவிலான திரையில் காட்டப்படும், இதில் ரேஸ் டிராக்கில் நேரம், எண்ணெய் மற்றும் காற்று வெப்பநிலை மற்றும் மடி நேரங்கள் பற்றிய தகவல்களும் உள்ளன, மேலும் ஒரு முக்கிய அடையாளம் வழக்கமான பராமரிப்பின் அவசியத்தை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேவைச் சுற்றி செயலற்ற எச்சரிக்கை விளக்குகள், மங்கலான விளக்குகள், எரிபொருள் இருப்பு செயல்படுத்தல், சிக்னல்கள் ஆன் மற்றும் என்ஜின் ஆயில் அளவு மிகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் முதல் மூன்று சிவப்பு விளக்குகள் எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் சிவப்பு வயலில் இருக்கும்போது ஒளிரும். மேலே மாற்றவும்.

ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் உள்ள வால்வு வால்வு இன்னும் ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கவலைப்படாமல், தற்போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை கட்டுப்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். இயந்திரம் நன்றாகத் தொடங்கி உலகின் மிக அழகான ஒலியை உருவாக்குகிறது. இரட்டை சிலிண்டர் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட டிரம் டுகாட்டிக்கு மாற்ற முடியாதது, இருப்பினும் இது குடும்பத்தில் மிகச்சிறிய அலகு. அதிக வேகத்தில், ஹெல்மெட்டைச் சுற்றியுள்ள காற்று வீசுவதால் வெளியேற்றப்படும் ஒலி வெளியேறாது.

உங்கள் உடலைச் சுற்றி அதிக காற்று வீசுவதால், இந்த அரக்கனை நீங்கள் மிக வேகமாக ஓட்ட மாட்டீர்கள், மேலும் எரிபொருள் தொட்டியின் மேல் தலை குனிந்தால் மட்டுமே கோடுக்கு மேலே உள்ள சிறிய ஸ்பாய்லர் உதவுகிறது. கீழ் மூட்டுகளும் காற்றிலிருந்து மோசமாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அவர் மோட்டார் சைக்கிளை ஃப்ரீவேயில் "கிழித்தெறிய" விரும்புகிறார், இது சவாரி தொடர்ந்து தனது கால்களை ஒன்றாக அழுத்துகிறது. ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்து கொள்ள? இது நெடுஞ்சாலையில் சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகத்தில் மட்டுமே நிகழ்கிறது.

யூனிட் 6.000 ஆர்பிஎம் வரை நட்பாக இருக்கும் (அல்லது வேகமான முடுக்கங்களை விரும்புவோருக்கு சோம்பேறியாக இருக்கும்), ஆனால் பின்னர் சக்தி விரைவாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் மான்ஸ்டர் கண்ணியமாக வேகமாக நகரத் தொடங்குகிறது. கீழே குனியாமல், அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்குகிறார், மேலும் எரிபொருள் தொட்டியில் ஹெல்மெட் - இந்த எண்ணிக்கையை விட சற்று அதிகம். அப்ஷிஃப்ட் செய்யும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் குறுகியதாகவும் துல்லியமாகவும் இருக்கும், மேலும் கீழிறங்கும் போது இடது கணுக்காலில் (முக்கியமான ஒன்றும் இல்லை!), குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது அதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி தேவை. எவ்வாறாயினும், சோதனை இயந்திரம் 1.000 கிலோமீட்டர்களை கடக்கவில்லை என்பதையும், டிரான்ஸ்மிஷன் இன்னும் முழுமையாக உடைக்கப்படவில்லை என்பதையும் நாம் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அனைத்து ஓட்டுனர்களையும், இயந்திரத்தை அணைத்து சக்கரத்தைப் பிடித்தவர்களையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது எடைதான். மன்னிக்கவும், லேசான தன்மை! புதிய 696 125 சிசி மோட்டார் சைக்கிளைப் போல லேசானது. பார்க்க, மற்றும் குறைந்த இருக்கை இணைந்து, நாங்கள் ஒரு உன்னத தயாரிப்பு சவாரி செய்ய விரும்பும் பெண்கள் மற்றும் தொடக்க ரைடர்ஸ் ஒரு சிறந்த விருப்பத்தை இந்த நினைக்கிறேன்.

முற்றிலும் நிதானமான சவாரிக்கு, அகலமான மற்றும் குறைந்த ஹேண்டில்பார்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் நிலையைப் பழகிக் கொள்ள வேண்டும், அதே போல் டுகாட்டி வடிவவியலும், ஒரு மூலையில் பிரேக் செய்யும் போது ஓட்டுநர் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக லைனைத் திறக்கும், ஆனால் பின்னர் இனிமையாக மாறும். நகர மையத்தில் வேலைக்குச் செல்லும் போது, ​​நீண்ட வளைந்த சாலையைத் திரும்பச் செல்லும்போது, ​​ஒரு உள்ளூர் பணிப்பெண்ணிடம் நிறுத்தினால், மற்றும் வெயில் காலங்களில், தினமும் ஏதாவது ஒன்றை முழுமையாகச் செல்லலாம்.

டுகாட்டி மான்ஸ்டர் 696 கையில் சராசரியை விட லேசானது மற்றும் இன்னும் அழகாக இருக்கிறது. கோரும் டிரைவர்கள் சரிசெய்யக்கூடிய முன் சஸ்பென்ஷனை இழப்பார்கள், மேலும் ராட்சதர்கள் (185 செமீக்கு மேல்) அதிக லெக்ரூம் வைத்திருப்பார்கள். அன்புள்ள பெண்களே, € 7.800 க்கு, நீங்கள் உண்மையான இத்தாலிய பேஷனை வாங்க முடியும்.

கார் விலை சோதனை: 7.800 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 696 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் டெஸ்மோட்ரோமிக், சீமென்ஸ் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 45 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 58 rpm இல் 8 kW (80 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 50 Nm @ 6 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, 245-ராட் ரேடியல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? XNUMX மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன்.

இடைநீக்கம்: தலைகீழ் ஷோவா தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி, 150 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 120 / 60-17 க்கு முன், மீண்டும் 160 / 60-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 770 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 15 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ.

எடை: 161 கிலோ.

பிரதிநிதி: நோவா மோட்டோலெஜெண்டா, ஜலோஸ்கா செஸ்டா 171, லுப்ல்ஜானா, 01/5484768, www.motolegenda.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ குறைந்த எடை

+ பயன்பாட்டின் எளிமை

+ பிரேக்குகள்

+ ஒட்டுமொத்த

- காற்று பாதுகாப்பு

- உயரமான ரைடர்களுக்கு அல்ல

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič