டெஸ்ட் டிரைவ் வோல்வோ எக்ஸ்சி 40

ஸ்காண்டிநேவியர்கள் முதலில் ஒரு கார் சந்தா அமைப்பைக் கொண்டு வந்தனர், மேலும் இது வரும் ஆண்டுகளில் கண்டிப்பாக ஒரு போக்காக மாறும். ஆனால் கார் பகிர்வு தவிர புத்தம் புதிய குறுக்குவழி கவனத்திற்குரியது - அத்தகைய வோல்வோவை நாங்கள் இதுவரை பார்க்கவில்லை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வோல்வோ தனது பார்வையாளர்களுக்கு புத்துயிர் அளித்த உந்துதல் உண்மையிலேயே ஊக்கமளிக்கிறது. ஓய்வுபெற்றவர்களுக்கான சதுர சூட்கேஸ்களிலிருந்து, ஸ்காண்டிநேவிய கார்கள் விரைவாக ஸ்டைலான மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனங்களாக மாறி, கிராஸ்ஓவர் சந்தையில் குதித்து, ஜேர்மன் ஜாம்பவான்களின் இரட்டையருக்கு சமமாக இல்லாத ஒரு பிரிவில் தங்களை உறுதியாக நிலைநிறுத்திக் கொண்டன, ஆனால் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் எங்காவது மிக நெருக்கமாக நிற்கின்றன.

சந்தை புதிர் முழுமையாக உருவாகும் பொருட்டு, நிறுவனம் ஒரு இளைஞர் பார்வையாளர்களை மட்டுமே கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் தரமற்ற வோல்வோ சி 30 ஹேட்ச்பேக்குடன் இந்த பிரிவில் முதல் நுழைவு தோல்வியடைந்தது. மிகவும் பாரம்பரியமான வி 40 ஹட்ச் மிகவும் துல்லியமானது, ஆனால் சந்தை கிராஸ் கன்ட்ரியின் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறனை இன்னும் சிறப்பாக ஏற்றுக்கொண்டது. இறுதியாக, பரிணாமம் சுவீடர்களை ஒரு முழு அளவிலான எக்ஸ்சி 40 குறுக்குவழிக்கு இட்டுச் சென்றது, இதற்காக நீண்ட காலமாக மைதானம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கார்கள் மீதான ஆர்வத்தை அடுத்து, எக்ஸ்சி 40 சிறப்பாக செயல்பட முடியும், எனவே இது மிகவும் பொருத்தமானது, இது மிகவும் யோசனையிலிருந்து தொடங்குகிறது.

இளைய தலைமுறையினர் தங்களை சொத்தின் மீது சுமக்க விரும்பவில்லை என்பதையும், வாடகை குடியிருப்பில் வசிப்பதற்கும், கார் பகிர்வைப் பயன்படுத்துவதற்கும் விரும்புகிறார்கள் என்பதை ஸ்வீடர்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள். பிந்தையது உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய தலைவலியாக இருக்கும் என்று அச்சுறுத்துகிறது. எப்படி? எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்வீடன்கள் கொண்டு வந்த விதம்: சந்தா மூலம் தங்கள் கார்களை வாடகைக்கு வழங்க. இன்னும் துல்லியமாக, மிகவும் ஸ்வீடன்கள் அல்ல - இதேபோன்ற மாதிரி முன்பு ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் இருந்து அமெரிக்கர்களால் தேர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான உரிமையின் வாடகை மாதிரியை ஊக்குவித்த உலகில் இதுவே முதன்மையானது.

மேலும் என்னவென்றால், XC40 ஐ மின்னணு விசையை வழங்குவதன் மூலம் நண்பர்களுடன் உண்மையிலேயே பகிர்ந்து கொள்ளலாம், மேலும் கப்பல் முகவரியாகவும் பயன்படுத்தலாம். ஒரு பார்சல் அல்லது உணவைக் கொண்ட ஒரு கூரியர் உங்கள் வீட்டின் அருகே நிறுத்தப்பட்டுள்ள காரில் பொருட்களை விட்டுச் செல்லலாம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், எந்த வசதியான நேரத்திலும் அவற்றை எடுத்துக்கொள்வீர்கள். எனவே, இவை அனைத்தும் இப்போது செயல்படுகின்றன, மேலும் சேவையை நிர்வகிக்க, நீங்கள் ஒரு ஸ்மார்ட்போன் மட்டுமே வைத்திருக்க வேண்டும். எதிர்காலம் வந்துவிட்டது, இயந்திரம் அவரது கருவியாக மாறிவிட்டது.

மொத்த பூகோளவாதம் மற்றும் பகிர்வு மாதிரியில் ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது: மக்கள் எந்த வகையான பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், என்ன சவாரி செய்கிறார்கள் என்பதை மக்கள் இன்னும் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். இதனால்தான் காம்பாக்ட் எக்ஸ்சி 40 மிகவும் தனித்துவமானது மற்றும் கவர்ச்சியானது. சிறுமிகளுக்காக ஒரு காரை உருவாக்கும் பணி நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது அல்ல - உயர்ந்த, இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட உடல், பேட்டையின் சக்திவாய்ந்த கோடு, ரேடியேட்டர் கிரில்லின் தலைகீழ் சாய்வு மற்றும் வளைந்த பம்பர்கள் மிகவும் பல் தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ட்ரெபீஜியங்களால் வலியுறுத்தப்படுகிறது பக்க முத்திரைகள், மற்றும் குடும்ப தோள்பட்டை கோடு மற்றும் ஏற்கனவே நன்கு அறிந்த விளக்குகளின் நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்டெர்ன் மூலம்.

சர்ச்சைக்குரிய பின்புற-கதவு கண்ணாடி வடிவம் கூட, உடல் தூணியை பார்வைக்கு பெரிதாக்குகிறது, இது நம்பகத்தன்மையின் பொருத்தமான உறுப்பு என்று தோன்றுகிறது, மேலும் மாறுபட்ட நிழலில் கூரையுடன் குறிப்பாக அழகாக இருக்கிறது.

ஒரு பாரம்பரிய டேப்லெட்டைக் கொண்ட ஸ்காண்டிநேவிய உட்புறங்களின் பாணியில் ஒரு மிகச்சிறிய வரவேற்புரை வேறு எங்கும் இல்லை - இளைஞர்களுக்கு அதிகப்படியான தேவையில்லை, மேலும் ஒரு அபார்ட்மெண்டின் சாவியைக் காட்டிலும் ஸ்மார்ட்போன்களுடன் நிர்வகிப்பது எளிது. அனைத்து முக்கிய உள் செயல்பாடுகளும் திரைக்கு பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் சூடான இருக்கைகள் கூட உள்ளன, இது நிச்சயமாக இலக்கு பார்வையாளர்களிடையே நிராகரிப்பை ஏற்படுத்தாது.

டாஷ்போர்டு ஒரு காட்சி மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடியது. ஆனால் எல்லாவற்றையும் ஆச்சரியப்படுத்துவது என்னவென்றால், இந்த எளிமையான தோற்றமுடைய உட்புறத்தின் ஒவ்வொரு மூலை எவ்வளவு கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் எவ்வளவு குளிராக பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன: தரம் மற்றும் வடிவமைப்பு இங்கே எல்லா இடங்களிலும் கிட்ச்சின் சிறிதளவு குறிப்பும் இல்லாமல் உள்ளன.

பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, வோல்வோ XC40 BMW X1 மற்றும் ஆடி Q3 உடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, ஆனால் இது இரண்டு போட்டியாளர்களையும் விட மிகவும் மிருகத்தனமாகவும் தீர்க்கமானதாகவும் தெரிகிறது - அது உண்மையில் எந்த பெண் சங்கத்தையும் ஏற்படுத்தாது. புள்ளி, ஒருவேளை, ஒரு திட உடல் கிட், மற்றும் சக்திவாய்ந்த சக்கரங்கள் 21 அங்குலம் வரை அளவிடும். மேலும் ஒரு நல்ல 211 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உள்ளது, மேலும் சிறந்த முரட்டு பாத்திரத்தில், வோல்வோ மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். காரின் இதயத்தில் ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் ஒரு ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் கொண்ட ஒரு புதிய CMA இலகுரக தளம் இருந்தாலும், இது ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களின் கட்டுமானத்திற்கு முற்றிலும் பொருந்தாது.

முதல் ஆஃப்-ரோடு பயணம் எக்ஸ்சி 40 தீவிரமான குறுக்கு நாடு திறனைக் காட்டும் திறன் இல்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. சிறந்த வடிவியல் மற்றும் குறைந்தபட்ச உடல் ஓவர்ஹாங்க்களுடன் கூட. சஸ்பென்ஷன் பக்கவாதம் பயணிகளின் வழியில் சிறியது, மேலும் சக்கரங்களை தரையில் இருந்து எடுத்துச் செல்வது பேரிக்காய்களைப் போடுவது போல் எளிதானது, இது மூலைவிட்டமாக தொங்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், அனைத்து என்ஜின் உந்துதலும் இறக்கப்படாத சக்கரங்களின் சுழல் சுழற்சியில் செல்கிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் நழுவுவதை மெதுவாக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் இது ஒரு நல்ல விளைவை அளிக்காது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், அலகுகளின் இயக்க முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அமைப்பு ஒரு சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் வழிமுறையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஏற்கனவே மிகவும் எளிதானது: கணம் ஆரம்பத்தில் அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மின்னணுவியல் மிகவும் தீவிரமாக குறைகிறது சக்கரங்கள் நழுவுதல், காரை வெளியே எடுப்பது.

XC40 க்கான முக்கிய மேற்பரப்பு நிலக்கீல் என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் சீரற்ற அழுக்குகளில் குறுகிய அதிவேக மைலேஜ் இந்த வெளிப்படையான உண்மையை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. காரின் இடைநீக்கம் மிகவும் வலுவானதாக மாறும், ஆனால் தட்டையான சாலைகளில் இருந்து ஆறுதல் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை - கிராஸ்ஓவர் ஒரு பந்தை புடைப்புகள் மீது குதித்து, மெதுவாகக் கோருகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயணத்தின் போது வீழ்ச்சியடையாது . ஆனால் கடினமான மேற்பரப்பில், இது ஏற்கனவே மிகவும் நல்லது.

XC40 நகர்வில் மிகவும் இலகுவாகவும் நெகிழ்வாகவும் இருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள், அதை உங்கள் கைகளின் நீட்டிப்பு போல கட்டுப்படுத்தலாம். பொதுவாக நல்ல சேஸ் கொண்ட காம்பாக்ட் கார்கள் மட்டுமே இத்தகைய பதிவுகள் கொடுக்கும். மென்மையான, முறுக்கு பாதைகளில் ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி, உங்கள் விரல் நுனியில் காரை உணர்கிறீர்கள், மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஒரு வேகத்துடன் மகிழ்ச்சியுடன் கனமாக இருக்கிறது - பார்க்கிங் முறைகளில் ஒளி, நீங்கள் வேகமாக செல்லும்போது அது ஸ்போர்ட்டி ஆகிறது. டைனமிக் பயன்முறையில், சேஸ் "ஸ்டீயரிங்" இன்னும் இறுக்கமாகத் தெரிகிறது - விளையாட்டு கார்களில் காணப்படுவதைப் போலவே.

அதே நேரத்தில், எல்லாமே நியாயமான வரம்புகளுக்கு உட்பட்டவை மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மேற்பார்வையின் கீழ் உள்ளன, எனவே, "XC40 இல் பக்கவாட்டாக செல்லலாம்" என்ற தலைப்பில் ஒரு வீடியோவுடன் காட்சிகளைப் பெறுவது நிச்சயமாக வேலை செய்யாது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் படமாக்க, தன்னிச்சையாக இடது மற்றும் வலதுபுறம் திரும்பவும் - தயவுசெய்து.

பைலட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரே பொத்தானைக் கொண்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது வேக வரம்பு மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது, லேன் அடையாளங்கள் மற்றும் காரை முன்னால் ஒட்டிக்கொள்கிறது, மேலும் பாதையை தானே வைத்திருக்கிறது, ஓட்டுநருக்கு குறைந்தபட்சம் சில நேரங்களில் வைக்க வேண்டும் ஸ்டீயரிங் மீது அவரது கைகள். எக்ஸ்சி 40 அதிவேக சாலை வளைவுகளில் கூட பாதையை எளிதில் வைத்திருக்க முடியும், மேலும் மிகவும் அடர்த்தியான போக்குவரத்தில் அது சிரமமின்றி தன்னை ஓட்டுகிறது.

இதுவரை, இரண்டு என்ஜின்கள் மட்டுமே உள்ளன: 190-குதிரைத்திறன் டி 4 டீசல் மற்றும் 5-குதிரைத்திறன் டி 247 பெட்ரோல் எஞ்சின். இரண்டும் 8-வேக "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இது ஒரு நல்ல முன்கூட்டிய ரோபோ போல விரைவாக வேலை செய்கிறது.

பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் மிகவும் உணர்ச்சிபூர்வமான விருப்பமாகும், இது கிராஸ்ஓவரை மிதமான கூர்மையான தன்மையைக் கொடுக்கும். சக்கரங்களுக்கான இழுவை விரைவாக, தாமதமின்றி வருகிறது, மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் கார் கொஞ்சம் ஆக்ரோஷமாக மாறி, பொறுப்பற்ற முறையில் வெளியேற்றத்தை விட்டு வெளியேறும். ஆனால் எக்ஸ்சி 40 டி 5 பனிக்கட்டியாகத் தெரியவில்லை, மேலும் வேகத்தைக் கண்காணிப்பதற்கான தீவிர முடுக்கத்திற்குப் பிறகு அது ஒரு விளிம்புடன் சவாரி செய்கிறது, ஆனால் ஏற்கனவே பிசாசு இல்லாமல்.

டீசல் புத்திசாலி, பொதுவாக இது நியாயமான நுகர்வு முன்னுதாரணத்துடன் மிகவும் பொருந்துகிறது. ஆமாம், இது இறுக்கமானது, பணக்கார அதிர்ஷ்டம், ஆனால் எந்த சிறப்பு உணர்ச்சிகளையும் வழங்காது. இது ஒரு பிரீமியம் போல ஒலிக்காது, இருப்பினும் இந்த அளவிடப்பட்ட ரம்பிள் வெளியில் இருந்து மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது. இங்கே சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்படுவதால், எல்லாம் மோசமாக இல்லை, மேலும் இன்ஸ்டாகிராமில் விளம்பர தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிய உரையாடல்களுக்கு, எக்ஸ்சி 40 இன் விசாலமான உள்துறை மிகவும் பொருத்தமானது.

அதிக செங்குத்து தரையிறங்குவதால் பயணிகள் முழங்கால்களால் ஒருவருக்கொருவர் சங்கடப்படுவதில்லை என்பதால், வயிற்றில் சுமை இல்லாத நான்கு பேர் உள்ளே வசதியாக வைக்கப்படுகிறார்கள். குழந்தை இருக்கைகள் வைப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது. ஆனால் அது இன்னும் தரையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை இல்லாமல் இல்லை.

நாற்காலிகள் வளைந்த மற்றும் அடர்த்தியானவை, கிட்டத்தட்ட ஜெர்மன், மற்றும் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டில் ஈடுபடும் ஓட்டுநருக்கு முன்புறம் கிட்டத்தட்ட ஏற்றதாக இருக்கும், பின்புறம் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு சாதாரண சாய்வான கோணத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, இது ஓட்டுநரை சாய்வதற்கு கட்டாயப்படுத்தாது. இரண்டு வரிசைகளிலும் நல்ல ஹெட்ரூம் துவக்க அளவைப் பற்றிய கவலையை எழுப்புகிறது, ஆனால் ஐந்தாவது கதவின் பின்னால் ஒரு ஒழுக்கமான 460 லிட்டர் மற்றும் துவக்க ஸ்வீடிஷ் வெறுமனே புத்திசாலி.

முதலாவதாக, நாற்காலிகளின் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட முதுகுகள், ஒரு இயக்கத்தில் ஒரு முழுமையான தட்டையான தரையில் விழுகின்றன. பகிர்வு அலமாரியுடன் ஒரு பழக்கமான அமைப்பும் உள்ளது, இது உயர்த்தப்படும்போது, ​​பைகளுக்கு மிகவும் வசதியான கொக்கிகள் கொண்ட முட்கள். தரையின் கீழ் திரைச்சீலை சரியாக பொருந்தக்கூடிய ஒரு முக்கிய இடம் உள்ளது, மேலும் கீழே இன்னும் கொஞ்சம் இடம் உள்ளது, இது ரஷ்ய பதிப்பில் துண்டிக்கப்பட்ட உதிரி சக்கரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்படும். உண்மை, அவர்கள் திரைக்கு இடத்தை சேமிப்பதாக உறுதியளிக்கிறார்கள்.

அடிப்படை உபகரணங்களில் முக்கிய போட்டியாளர்கள் இரண்டு மில்லியனுக்கும் குறைவாகவே செலவாகின்றனர், ஆனால் ஐரோப்பாவைப் போலவே நம் நாட்டிலும் உள்ள ஸ்வீடன்கள், டி 4 மற்றும் டி 5 இன் அதிக சக்திவாய்ந்த மாற்றங்களுடன் தொடங்க விரும்புகிறார்கள், எனவே கவனம் செலுத்த 28 டாலர்கள் செலவாகிறது. கோடையில், எளிமைப்படுத்தப்பட்ட முன்-சக்கர இயக்கி மாற்றங்கள் இருக்கும், அதைத் தொடர்ந்து அடிப்படை மூன்று சிலிண்டர் இருக்கும்.

அவர்கள் மீது வெற்றிகரமாக சந்தையில் நுழைய முடியும் - பற்களின் தோற்றம் மற்றும் இரு-தொனி நிறம் அலகுகளின் வகையைப் பொறுத்தது அல்ல. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், நாங்கள் முதலில் ஒரு HYIP ஐ வாங்க வேண்டியிருக்கும், ஏனென்றால் பிரதிநிதி அலுவலகம் இன்னும் சந்தா முறையை செயல்படுத்தவில்லை. சரி, கார் பகிர்வில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் பிராண்டட் ஒன்கால் பல ஆண்டுகளாக ஒரு மொபைல் தொலைபேசியிலிருந்து எங்களுடன் பணியாற்றி வருகிறது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2702	2702
கர்ப் எடை, கிலோ	1733	1684
இயந்திர வகை	டீசல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1969	1969
சக்தி, h.p. rpm இல்	190 க்கு 4000	247 க்கு 5500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	400 இல் 1750-2500	350 இல் 1800-4800
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி.	8-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி.
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	210	230
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	7,9	6,5
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
தண்டு அளவு, எல்	460-1336	460-1336
விலை, அமெரிக்க டாலர்	அறிவிக்கப்படவில்லை	அறிவிக்கப்படவில்லை