டெஸ்ட் டிரைவ் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 80 மற்றும் காடிலாக் எஸ்கலேட்

ரஷ்யாவில், அமெரிக்க பிரீமியம், இது எங்கள் யதார்த்தங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட விலை அதிகம். நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட ஆறு மீட்டர் காரை ஓட்டுவது எளிதான காரியம் அல்ல.

"இது மிகவும் பெரியது, ஆனால் இது ஒரு டிரக் அல்ல. செரியோஷா, இங்கே வா, அதை எப்படி எண்ணுவது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ”காடிலாக் எஸ்கலேட் ஈஎஸ்விக்கு எந்த விகிதத்தில் விலைப்பட்டியல் செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க நான் கார் வாஷில் ஒரு ஆலோசனையைச் சேகரிக்க வேண்டியிருந்தது. “ஆமாம், அதில் என்ன தவறு? நிர்வாகி பதிலளித்தார். "இது செப்டம்பரில் நாங்கள் கழுவிய புறநகர் போன்றது, இன்னும் சிறிது நேரம்.

அடுத்த பெட்டியில் கழுவப்பட்ட இன்பினிட்டி QX80, எந்த கேள்வியையும் எழுப்பவில்லை, ஆனால் "ஜப்பானியர்கள்" ஒவ்வொரு முறையும் டேங்கர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தனர், அவர்கள் "மூவாயிரத்தை நிரப்ப" முன்வந்தனர். ரஷ்யாவில், அமெரிக்க பிரீமியம், இது எங்கள் யதார்த்தங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை, நீங்கள் கற்பனை செய்வதை விட விலை அதிகம். நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட ஆறு மீட்டர் காரை ஓட்டுவது எளிதான காரியம் அல்ல.

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் துரத்தலில் இருந்து தப்பி, டெல் மாஷெரினோ பாதையில் திருகி, போர்கோ ஏஞ்சலிகோவில் திரும்பி, ஜாகுவார் சி-எக்ஸ் 75 இலிருந்து விலைமதிப்பற்ற மீட்டர்களை வென்றார், ஆனால் டெல்லி ஓம்ப்ரெல்லரியில் ஃபியட் 500 பம்பரில் ஓடுகிறார். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ரோமானிய தெருக்களில் அதிக வேகத்தில் தொடர்ந்து வட்டமிட்டு இறுதியாக டைபர் கரைக்கு செல்கின்றன. ஜேம்ஸ் பாண்ட் படத்தின் கடைசிப் பகுதியில் துரத்தல் இயக்கவியல் அல்லது சிறப்பு விளைவுகளுடன் ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் எனக்கு அதில் ஆர்வம் இல்லை: ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும், போர்கோ விட்டோரியோ மற்றும் பிளாட்டோவின் நெருக்கமான சந்திப்பு அல்லது ஸ்டெஃபானோ போர்காரிக்கு குறுகிய வெளியேற்றம் , எஸ்கலேட் ஓட்டுவதில் ஹீரோக்களின் வழியை நான் மீண்டும் செய்யக்கூடிய பாதையில் நான் நினைக்கிறேன். இது உண்மையற்றதாகத் தோன்றுகிறது: இங்கே ஒரு கல் மலர் படுக்கை குறுக்கிடுகிறது, படிகள் உள்ளன, மற்றும் குறுகிய சந்துக்குள், ஒரு உலோக படிக்கட்டு காரணமாக பாதை சாத்தியமற்றது. ரோமானிய வீதிகள் என்ன, நிலத்தடி மாஸ்கோ வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கூட ஒரு எஸ்யூவி வெற்று இடங்களுக்கு பொருந்தாது.

 

இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்80, எஸ்கலேட் ஈஎஸ்வியை விட 40 செமீ (நீளம் 5,3 மீ) குறைவாக உள்ளது, இது முதலில் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாகத் தெரியவில்லை. "ஊதப்பட்ட" ஹூட் பரிமாணங்களை உணரவிடாமல் தடுக்கிறது - இரண்டு நிற்கும் கார்களுக்கு இடையில் ஒரு தடைபட்ட முற்றத்தில் நீங்கள் ஓட்ட வேண்டும் என்றால் முன் கேமராவை இயக்குவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும். இணையாக பார்க்கிங் வசதியானது: எஸ்யூவியில் பெரிய பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் தவறான அலாரங்களால் தொந்தரவு செய்யாத சரியான பார்க்கிங் சென்சார்கள் உள்ளன. ஆனால் நீங்கள் QX80 ஐ சாலையின் விளிம்பில் எடுத்துச் செல்ல முடியாது. இது மிகவும் அகலமானது மற்றும் மற்றொரு QX80 போன்ற பெரிய ஒன்றின் பாதையைத் தடுக்கும் அபாயம் உள்ளது.

ஒரு நீளமான எஸ்கலேடில் உட்கார்ந்திருப்பது இன்பினிட்டி போல பாதுகாப்பாக உணரவில்லை. QX80 இல் உள்ளதைப் போல நேராக இல்லாத ஹூட், விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் இலகுரக முன் குழு உங்கள் பின்னால் கிட்டத்தட்ட 5,7 மீட்டர் இரும்பு இருப்பதை உணர கடினமாக உள்ளது. இப்போது, ​​பயணத்தின்போது, ​​நீங்கள் ஒரு நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியை ஓட்டுகிறீர்கள் என்று நம்பத் தொடங்குகிறீர்கள், ஆனால் இந்த உணர்வு நிச்சயமாக வரவேற்புரை கண்ணாடியைக் கெடுத்துவிடும். யுஸ்னி புட்டோவோவில் எங்காவது இருக்கும் ஐந்தாவது கதவை நீங்கள் காண்பீர்கள், உடனடியாக நீங்கள் முற்றத்தில் ஒரு இலவச இடத்தைப் பற்றி கனவு காணத் தொடங்குகிறீர்கள், அல்லது இரண்டு முறை ஒரே நேரத்தில்.

 

எஸ்கலேட்டின் பின்னணியில், பூச்சு மற்றும் பணிச்சூழலியல் குறிப்புகள் காரணமாக இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 80 மிகவும் கொடூரமாகத் தெரிகிறது. இங்கே, சீட் வெப்பத்தை மென்மையாக சரிசெய்ய யாரும் உங்களுக்கு வழங்க மாட்டார்கள் மற்றும் நீங்கள் கதவைத் திறக்கும்போது ஃபுட்ரெஸ்டை நீட்ட மாட்டார்கள். உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள் மிகவும் கரடுமுரடானவை, நேரானவை மற்றும் அதிநவீனமற்றவை: இங்கே ஒரு மரம் வார்னிஷ், அடர்த்தியான தோல், கடினமான பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதை மென்மையாகவும், சுற்றிலும் கன மீட்டர் காற்றாகவும் அழைக்க முடியாது. ஆத்மாவில், QX80 ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் முன்-ஸ்டைலிங்கிற்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, அங்கு காற்று கேபின் வழியாக நடந்து செல்கிறது. ஒரு வருடத்தில் சோதனை நகல் ஏற்கனவே 35 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்துவிட்ட போதிலும், இன்ஃபினிட்டிக்குள் கிரீக்குகள், சலசலப்புகள் மற்றும் பிற வெளிப்புற ஒலிகள் இல்லை.

காடிலாக் எஸ்கலேட்டின் உட்புறம் ஒரே மாதிரியான நினைவுச்சின்னத்தை வழங்க மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. அல்காண்டரா, கடினமான மரம், தோல், வெல்வெட், வேலோர், அலுமினியம் - ஒரு எஸ்யூவியின் உட்புறத்தில் விலைமதிப்பற்ற கற்கள் இல்லை. ஆனால் ஒட்டுமொத்த எண்ணம் ஒரு சிரமமான மல்டிமீடியா தொடுதிரை மற்றும் கருப்பு பளபளப்பான செருகல்களால் கெட்டுப்போகிறது, அதில் அச்சிட்டு தொடர்ந்து விடப்படுகிறது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் அசாதாரண சரிசெய்தல். டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டரைப் பயன்படுத்துவதும் சிரமமாக உள்ளது, இது பழைய அமெரிக்க எஸ்யூவிகளின் முறையில் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு மாற்றப்பட்டது. துப்பு டாஷ்போர்டு காட்டி அல்ல - அரிதாகவே பார்க்கும் ஒன்று.

 

பொதுவாக, எஸ்கலேட் மற்றும் கியூஎக்ஸ் 80 ஆகியவை உண்மையான உதவியாளர்களைக் காட்டிலும் பணிநீக்கம் என்று முன்னர் கருதப்பட்ட விருப்பங்களின் தேவையை அதிகரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, முன் கேமரா இறுக்கமான யார்டுகளில் சூழ்ச்சி செய்யவும், முடிந்தவரை ஒரு தடையாக நெருங்கவும் உதவுகிறது - உயரமான பேட்டைக்கு பின்னால் ஒரு சிறிய வேலியைப் பார்ப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. மோதல் எச்சரிக்கை முறையும் ஒரு பயனுள்ள விஷயம், இது எஸ்யூவிகளில் மிகவும் தகவல் மற்றும் வாட் பிரேக்குகள் கொடுக்கப்படவில்லை. கடந்து செல்லும் வாகனங்களை கண்காணிப்பது அண்டை வாகனத்தில் மறுசீரமைப்பதைத் தடுக்க உதவுகிறது - இந்த எஸ்யூவிகளில் அத்தகைய "இறந்த" மண்டலங்கள் உள்ளன, அவை ஒரு தன்னியக்க பைலட்டுடன் ஒரு காமாஸ் மறைக்க முடியும்.

இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 80 ஒரு குடும்ப காராக பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இது மூன்றாவது வரிசை இடங்களுக்கு எளிதாக அணுகக்கூடியது, இது மூன்று பெரியவர்களுக்கு இடமளிக்கும். இருப்பினும், கேலரி உட்பட அனைத்து பயணிகளுக்கும் ஆறுதல் அளவைப் பொறுத்தவரை, எஸ்கலேட் அடைய முடியாதது. இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடையில் (எஸ்யூவியின் கேபினின் முடிவில் மட்டுமே செல்ல முடியும்), நீங்கள் ஒரு மினி பஸ்ஸில் இருக்கிறீர்கள் என்ற உணர்வை அது விட்டுவிடாது. எஸ்கலேட்டின் உண்மையான நோக்கம் உடனடியாக ஹெட்ரெஸ்ட் மற்றும் உச்சவரம்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த முடித்த பொருட்களில் உள்ள மானிட்டர்களால் வழங்கப்படுகிறது - கேலரியில் கூட, பயணிகள் அல்காண்டரா மற்றும் மரத்தால் சூழப்பட்டிருக்கிறார்கள். ஒரு புதிய புல்மேன் அல்ல, நிச்சயமாக, ஆனால் இங்கு புகார் எதுவும் இல்லை.

 

"ஜப்பானிய மொழியில்" தவறான உணர்வுகள் எதுவும் இல்லை - நீங்கள் மிகப் பெரிய எஸ்யூவியில் உட்கார்ந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது. மூன்றாவது வரிசைக்குச் செல்ல, உங்கள் வயிற்றில் சக் செய்யத் தேவையில்லை, இருக்கைகளுக்கு இடையில் அழுத்துவீர்கள், ஆனால் பின்புறத்தை சாய்த்துக் கொள்ளுங்கள். மூன்று பேருக்கு பின்புறத்தில் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் இரண்டு மட்டுமே அங்கு வசதியாக மூன்று மடங்கு முடியும். வசதியானது பல மணிநேரங்களுக்கு வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் முழங்கால் வலி பற்றி புகார் செய்யாதது.

முற்றத்தில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்படும் என்று நான் மிகவும் பயந்தேன், நான் டிராமை கொஞ்சம் தவறவிட்டேன். எஸ்கலேட் அளவிலான வாகனம் முழு வேகத்தில் எஸ்யூவியின் துறைமுகப் பக்கத்திற்கு பறந்தது, அதைக் கைவிடப்போவதாகத் தெரியவில்லை. பிரேக் மிதி என் பயணத்தில் 80 கிமீ / மணிநேரத்தில் தரையில் அழுத்தியது முதல் ஊக்கமளித்தது, ஆனால் ஒரு கணம் கழித்து அந்த முயற்சி போதுமானதாக இல்லை என்று மாறியது. நான் வரும் சந்துக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. பொதுவாக, எஸ்கலேட்டின் பிரேக்குகள் அதன் பலவீனமான புள்ளியாகும். மிதி பயணம் மிகக் குறைவு, எனவே இயக்கி குறைந்தபட்ச தகவலைப் பெறுகிறது. மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு பிரேக்கிங் தூரத்தை கணக்கிட உதவுகிறது, இது உங்கள் எல்லா சக்தியையும் எப்போது அழுத்த வேண்டும் என்று உங்களுக்கு சொல்கிறது.

 

குருவிகள் திடீரென காலையில் முற்றத்தில் பறந்து, நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் ஜன்னல்களைக் கறைபடுத்தினால், குளிர்ந்த கியூஎக்ஸ் 80 எங்காவது தொடங்கிவிட்டது என்று அர்த்தம். நடுத்தர ரெவ் வரம்பில் உள்ள வளிமண்டல "எட்டு" அச்சுறுத்தலாக ஒலிக்கிறது, முதலில் ஒரு வெறித்தனமான விசில் மூலம் ம silence னத்தை வெட்டுகிறது, பின்னர் ஒரு வெல்வெட் சத்தத்துடன். எஸ்யூவி இப்போது இப்படித்தான் செல்லும் என்று தெரிகிறது: தயக்கத்துடன், திணிக்கும் மற்றும் மிக மெதுவாக. ஆனால் மூன்று டன் இன்பினிட்டி எதிர்பார்ப்புகளுக்கு குறைவு: நகர்வில், இது மிகவும் இலகுரக, புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது.

நீண்ட வளைவுகள் நிச்சயமாக அவருக்கு இல்லை, ஆனால் மாஸ்கோ பாதைகளில், ஒருங்கிணைந்த சட்டகத்துடன் கூடிய ஒரு எஸ்யூவி இரண்டாவது வரிசையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள கார்களுக்கிடையில் செய்தபின் சூழ்ச்சிகள் மற்றும் விரைவாக ஒளிரும் பச்சை நிறத்தில் நழுவுகிறது. இன்ஃபினிட்டி பொறியாளர்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பங்களுக்கும், மென்மையான சவாரிக்கும் இந்த மறுமொழியை அடைந்துள்ளனர், மற்றவற்றுடன், ஹைட்ராலிக் ரோல் அடக்க முறைக்கு நன்றி. இயற்கையாகவே விரும்பும் வி 8 405 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 560 Nm முறுக்கு - ஒரு கனமான எஸ்யூவிக்கு GAZelle இன் அளவு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை. ஆனால் முதல் "நூறு" கியூஎக்ஸ் 80 மிகவும் பொறுப்பற்ற முறையில் பெறுகிறது, உடற்பயிற்சியில் 6,4 வினாடிகள் மட்டுமே செலவழிக்கிறது - சிறந்த ஹாட் ஹேட்ச்களின் பாணியில்.

 

காடிலாக் நீங்கள் அதே லேசான தன்மை, மறுமொழி மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஏனென்றால் இது இன்னும் புதியது, அதிக சக்தி வாய்ந்தது, எனவே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் இன்பினிட்டியை விட சரியானது. ஆனால் வெறுமனே நடந்துகொண்டிருக்கும்போது, ​​ஒரு துணை சட்டகத்தில் கட்டப்பட்ட எஸ்கலேட், டைனமிக் டிரைவிங் பற்றி எப்போதாவது கேள்விப்பட்டால், அது சி.டி.எஸ்-வி-யிலிருந்து மட்டுமே என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். காகிதத்தில், இது QX80 ஐப் போலவே வேகமானது, ஆனால் உண்மையில், அமெரிக்க 8L V6,2 (409 ஹெச்பி மற்றும் 610 என்எம்) எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. எஸ்யூவி மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் வந்தவுடன், கணினி உடனடியாக சிலிண்டர்களில் பாதியை முடக்குகிறது. போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு இடையிலான இயக்கவியலை ஸ்மியர் செய்து, எரிவாயு மிதிவுடன் நீங்கள் கவனமாக விளையாடுகிறீர்கள் என்றால், "எட்டு" ஒருபோதும் முழு பலத்துடன் இயங்காது.

ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் சிலிண்டர்களைக் கையாளும் காடிலாக் திறனைப் பற்றி நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறீர்கள் - ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், ஒரு கனமான மற்றும் மிக நீண்ட எஸ்யூவி 16 கிலோமீட்டருக்கு 17-100 லிட்டர் மட்டுமே எரிகிறது. நகர்ப்புற சுழற்சியில், நுகர்வு சில நேரங்களில் 20-22 லிட்டராக உயர்கிறது, ஆனால் இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கூட QX30 க்கான 80 லிட்டருடன் ஒப்பிடும்போது ஒன்றுமில்லை. எஸ்கலேடிற்கு ஒரு வாரத்திற்கும் மேலாக 100 லிட்டர் தொட்டி போதுமானது, மேலும் "ஜப்பானிய" இல் நீங்கள் இருமடங்கு எரிபொருள் நிரப்ப அழைக்க வேண்டும். பெட்ரோல் தவிர, எஸ்கலேட் மற்றும் கியூஎக்ஸ் 80 உரிமையாளர்களைக் காப்பாற்ற முயற்சிக்க வேறு எதுவும் இல்லை: போக்குவரத்து வரி - 799 198, ஓசாகோ - $ XNUMX, விரிவான காப்பீடு - குறைந்தது அரை மில்லியன்.

 

அமெரிக்க பிரீமியம் பராமரிப்பில் மட்டுமல்ல - பெரிய எஸ்யூவிகளின் விலை ஏற்கனவே ஒரு புதிய கட்டிடத்தில் இரண்டு அறைகள் கொண்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் விலையை நெருங்கியுள்ளது. பிளாட்டினம் பேக்கேஜில் உள்ள டாப் எஸ்கலேட் (அதாவது, சோதனையில் நாங்கள் வைத்திருந்தது இது) குறைந்தபட்சம் $78 செலவாகும். இந்த வகுப்பில் மட்டுமே கற்பனை செய்யக்கூடிய அனைத்து விருப்பங்களும் உள்ளன. ஹைடெக் பதிப்பில் உள்ள இன்பினிட்டி QX764 குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மலிவானது - $80 இலிருந்து. ஆறுதல் மற்றும் ஆற்றல் இருப்பு அடிப்படையில், இந்த எஸ்யூவிகளுடன் எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்கள் மட்டுமே போட்டியிட முடியும், ஆனால் இன்று அவை இன்னும் விலை உயர்ந்தவை. செடான்களைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டில் மட்டுமே சேமிக்க முடியும், எஸ்கலேடை விட குறைவாக அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்பவும், கார் கழுவும் இடத்தில் $ 59 காசோலையைப் பெறவும் முடியும். விரிப்புகள் இல்லை.