வெட்டப்பட்ட மறுபக்கம். சிலிண்டர் அடைப்பு அமைப்பு

வாகனப் பயனர்கள் தங்கள் வாகனங்கள் முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். எனவே, கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், குறிப்பாக எரிப்பு குறைக்க புதிய தீர்வுகளை வழங்குவதன் மூலம்.

இப்போது பல ஆண்டுகளாக இயந்திரத் துறையில் குறைப்பு பிரபலமடைந்து வருகிறது. இயந்திரங்களின் சக்தியைக் குறைப்பது மற்றும் அதே நேரத்தில் அவற்றின் சக்தியை அதிகரிப்பது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், அதாவது கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறோம்: குறைந்த சக்தியிலிருந்து அதிக சக்தி வரை. எதற்காக? இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காகவும், அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் இரசாயன கலவைகளின் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் உள்ளது. சமீப காலம் வரை, சக்தியின் அதிகரிப்புடன் சிறிய இயந்திர அளவை சமநிலைப்படுத்துவது எளிதானது அல்ல. இருப்பினும், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் பரவல், அத்துடன் டர்போசார்ஜர் வடிவமைப்பு மற்றும் வால்வு நேரத்தின் மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றுடன், குறைக்கப்படுவது பொதுவானதாகிவிட்டது.

பல முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்களால் குறைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. சிலர் அவற்றில் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க முயன்றனர், இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கக்கூடிய பிற நவீன தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன. இது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா இன்ஜின்களில் ஒன்றில் பயன்படுத்தப்பட்ட சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செயல்பாடு ஆகும். இது கரோக் மற்றும் ஆக்டேவியா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் 1.5 TSI 150 hp பெட்ரோல் யூனிட் ஆகும், இது ACT (ஆக்டிவ் சிலிண்டர் டெக்னாலஜி) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் சுமையைப் பொறுத்து, ACT செயல்பாடு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க குறிப்பாக நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டை செயலிழக்கச் செய்கிறது. வாகனம் நிறுத்தும் இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலையில் தொடர்ந்து மிதமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முழு எஞ்சின் சக்தி தேவைப்படாதபோது இரண்டு சிலிண்டர்களும் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகின்றன.

ACT அமைப்பு ஏற்கனவே சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI இன்ஜினில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரியில் அத்தகைய தீர்வு கொண்ட முதல் இயந்திரம் இதுவாகும். இது பின்னர் சூப்பர்ப் மற்றும் கோடியாக் மாடல்களிலும் நுழைந்தது. 1.5 TSI அலகுக்கு பல திருத்தங்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, புதிய இயந்திரத்தில் சிலிண்டர்களின் பக்கவாதம் 5,9 ஹெச்பி அதே சக்தியை பராமரிக்கும் போது 150 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், 1.4 TSI இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​1.5 TSI அலகு, முடுக்கி மிதியின் இயக்கத்திற்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் விரைவான பதிலைக் கொண்டுள்ளது. இது டர்போசார்ஜர் மாறி பிளேடு வடிவவியலின் காரணமாகும், இது அதிக வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையில் செயல்படுவதற்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது. மறுபுறம், இன்டர்கூலர், அதாவது, டர்போசார்ஜரால் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் குளிரானது, சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட 15 டிகிரி வெப்பநிலையில் சுருக்கப்பட்ட சரக்குகளை குளிர்விக்கக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிக காற்று எரிப்பு அறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும், இதன் விளைவாக சிறந்த வாகன செயல்திறன் கிடைக்கும். கூடுதலாக, இன்டர்கூலர் த்ரோட்டலுக்கு முன்னால் நகர்த்தப்பட்டுள்ளது.

பெட்ரோல் ஊசி அழுத்தமும் 200ல் இருந்து 350 பாராக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. மாறாக, உள் பொறிமுறைகளின் உராய்வு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றவற்றுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கி ஒரு பாலிமர் அடுக்குடன் பூசப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், சிலிண்டர்கள், இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது உராய்வைக் குறைக்க ஒரு சிறப்பு அமைப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, ஸ்கோடாவிலிருந்து 1.5 TSI ACT இன்ஜினில், குறைக்கும் யோசனையைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, ஆனால் அதன் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த பவர்டிரெய்ன் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா (லிமோசின் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்) மற்றும் ஸ்கோடா கரோக்கில் கையேடு மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களில் கிடைக்கிறது.