த்ரோட்டில் வால்வு

நவீன கார்களில், மின் நிலையம் இரண்டு அமைப்புகளுடன் செயல்படுகிறது: ஊசி மற்றும் உட்கொள்ளல். அவற்றில் முதலாவது எரிபொருளை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும், இரண்டாவது பணி சிலிண்டர்களில் காற்று ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதாகும்.

நோக்கம், முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்

முழு அமைப்பும் காற்று விநியோகத்தை "கட்டுப்படுத்துகிறது" என்ற போதிலும், இது கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் எளிமையானது மற்றும் அதன் முக்கிய உறுப்பு த்ரோட்டில் அசெம்பிளி ஆகும் (பலர் இதை பழைய பாணியிலான த்ரோட்டில் என்று அழைக்கிறார்கள்). இந்த உறுப்பு கூட ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

த்ரோட்டில் வால்வின் செயல்பாட்டின் கொள்கை கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களின் நாட்களில் இருந்து அப்படியே உள்ளது. இது முக்கிய காற்று சேனலைத் தடுக்கிறது, இதன் மூலம் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்றின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. ஆனால் முன்னதாக இந்த டம்பர் கார்பூரேட்டர் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்திருந்தால், ஊசி இயந்திரங்களில் இது முற்றிலும் தனி அலகு ஆகும்.

பனி விநியோக அமைப்பு

முக்கிய பணிக்கு கூடுதலாக - எந்தவொரு பயன்முறையிலும் மின் அலகு இயல்பான செயல்பாட்டிற்கான காற்று அளவு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் (XX) மற்றும் பல்வேறு இயந்திர சுமைகளின் கீழ் தேவையான செயலற்ற வேகத்தை பராமரிப்பதற்கும் இந்த டம்பர் பொறுப்பாகும். பிரேக் பூஸ்டரின் செயல்பாட்டிலும் ஈடுபட்டுள்ளார்.

த்ரோட்டில் உடல் மிகவும் எளிமையானது. முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்:

1. கட்டமைப்பு
2. தண்டு கொண்டு damper
3. இயக்கி பொறிமுறை

மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் அசெம்பிளி

பல்வேறு வகையான சோக்குகள் பல கூடுதல் கூறுகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்: சென்சார்கள், பைபாஸ் சேனல்கள், வெப்பமூட்டும் சேனல்கள் போன்றவை. மேலும் விரிவாக, கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் வால்வுகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள், நாங்கள் கீழே கருத்தில் கொள்வோம்.

வடிகட்டி உறுப்பு மற்றும் என்ஜின் பன்மடங்கு இடையே காற்றுப் பாதையில் த்ரோட்டில் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த முனைக்கான அணுகல் எந்த வகையிலும் கடினம் அல்ல, எனவே பராமரிப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் போது அல்லது அதை மாற்றும் போது, ​​அதைப் பெறுவது மற்றும் காரில் இருந்து பிரிப்பது கடினம் அல்ல.

முனை வகைகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பல்வேறு வகையான முடுக்கிகள் உள்ளன. மொத்தம் மூன்று உள்ளன:

1. இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது
2. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல்
3. மின்னணு

இந்த வரிசையில்தான் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் இந்த உறுப்பு வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. தற்போதுள்ள வகைகளில் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், முனை சாதனம் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, மாறாக, அது எளிமையானது, ஆனால் சில நுணுக்கங்களுடன்.

மெக்கானிக்கல் டிரைவ் கொண்ட ஷட்டர். வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் டம்ப்பருடன் ஆரம்பிக்கலாம். கார்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை நிறுவும் தொடக்கத்தில் இந்த வகை பாகங்கள் தோன்றின. அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், டிரைவர் டம்பர் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட வாயுத் துறையுடன் முடுக்கி மிதிவை இணைக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் கேபிள் மூலம் டம்ப்பரை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறார்.

அத்தகைய அலகு வடிவமைப்பு முற்றிலும் கார்பூரேட்டர் அமைப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஒரு தனி உறுப்பு ஆகும்.

இந்த யூனிட்டின் வடிவமைப்பில் பொசிஷன் சென்சார் (ஷாக் அப்சார்பர் ஓப்பனிங் ஆங்கிள்), செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி (எக்ஸ்எக்ஸ்), பைபாஸ் சேனல்கள் மற்றும் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு ஆகியவையும் அடங்கும்.

இயந்திர இயக்ககத்துடன் கூடிய த்ரோட்டில் அசெம்பிளி

பொதுவாக, த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் அனைத்து வகையான முனைகளிலும் உள்ளது. அதன் செயல்பாடு திறப்பு கோணத்தை தீர்மானிப்பதாகும், இது மின்னணு உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிப்பு அறைகளுக்கு வழங்கப்படும் காற்றின் அளவை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது, இதன் அடிப்படையில், எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்கிறது.

முன்னதாக, ஒரு பொட்டென்டோமெட்ரிக் வகை சென்சார் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் தொடக்க கோணம் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. தற்போது, ​​காந்தமண்டல உணரிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மிகவும் நம்பகமானவை, ஏனெனில் அவை அணியக்கூடிய ஜோடி தொடர்புகள் இல்லை.

த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் பொட்டென்டோமெட்ரிக் வகை

மெக்கானிக்கல் சோக்ஸில் உள்ள XX ரெகுலேட்டர் என்பது ஒரு தனி சேனல் ஆகும், இது முக்கிய சேனலை நீக்குகிறது. இந்த சேனலில் சோலனாய்டு வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது செயலற்ற நிலையில் உள்ள இயந்திரத்தின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து காற்று ஓட்டத்தை சரிசெய்கிறது.

செயலற்ற கட்டுப்பாட்டு சாதனம்

அவரது பணியின் சாராம்சம் பின்வருமாறு: இருபதாம் வயதில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முற்றிலும் மூடப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு காற்று அவசியம் மற்றும் ஒரு தனி சேனல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ECU கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது, அதன் அடிப்படையில் இது செட் வேகத்தை பராமரிக்க சோலனாய்டு வால்வு மூலம் இந்த சேனலை திறக்கும் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

பைபாஸ் சேனல்கள் ரெகுலேட்டரின் அதே கொள்கையில் செயல்படுகின்றன. ஆனால் அதன் பணி ஓய்வு நிலையில் ஒரு சுமையை உருவாக்குவதன் மூலம் மின் நிலையத்தின் வேகத்தை பராமரிப்பதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை இயக்குவது இயந்திரத்தின் சுமையை அதிகரிக்கிறது, இதனால் வேகம் குறைகிறது. ரெகுலேட்டர் இயந்திரத்திற்கு தேவையான அளவு காற்றை வழங்க முடியாவிட்டால், பைபாஸ் சேனல்கள் இயக்கப்படுகின்றன.

ஆனால் இந்த கூடுதல் சேனல்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - அவற்றின் குறுக்குவெட்டு சிறியது, இதன் காரணமாக அவை அடைக்கப்பட்டு உறைந்து போகும். பிந்தையதை எதிர்த்துப் போராட, த்ரோட்டில் வால்வு குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, குளிரூட்டி உறையின் சேனல்கள் வழியாக சுழன்று, சேனல்களை சூடாக்குகிறது.

பட்டாம்பூச்சி வால்வில் உள்ள சேனல்களின் கணினி மாதிரி

மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், காற்று-எரிபொருள் கலவையை தயாரிப்பதில் பிழை உள்ளது, இது இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் சக்தியை பாதிக்கிறது. ECU டம்ப்பரைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம், இது தொடக்க கோணத்தைப் பற்றிய தகவல்களை மட்டுமே பெறுகிறது. எனவே, த்ரோட்டில் வால்வின் நிலையில் திடீர் மாற்றங்களுடன், கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு எப்போதும் மாற்றப்பட்ட நிலைமைகளுக்கு "சரிசெய்ய" நேரம் இல்லை, இது அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பட்டாம்பூச்சி வால்வு

பட்டாம்பூச்சி வால்வுகளின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வகையின் தோற்றம் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை அப்படியே இருந்தது - கேபிள். ஆனால் இந்த முனையில் தேவையற்ற கூடுதல் சேனல்கள் எதுவும் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு மின்னணு பகுதி தணிப்பு பொறிமுறையானது வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த பொறிமுறையானது கியர்பாக்ஸுடன் ஒரு வழக்கமான மின்சார மோட்டாரை உள்ளடக்கியது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அலகு இவ்வாறு செயல்படுகிறது: இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, கட்டுப்பாட்டு அலகு வழங்கப்பட்ட காற்றின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது மற்றும் தேவையான செயலற்ற வேகத்தை அமைக்க தேவையான கோணத்தில் டம்ப்பரைத் திறக்கிறது. அதாவது, இந்த வகை அலகுகளில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனைக் கொண்டிருந்தது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பிற இயக்க முறைகளில், இயக்கி த்ரோட்டிலைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்.

பகுதி கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் பயன்பாடு முடுக்கி அலகு வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் முக்கிய குறைபாட்டை அகற்றவில்லை - கலவை உருவாக்கம் பிழைகள். இந்த வடிவமைப்பில், இது டம்பரைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் செயலற்ற நிலையில் மட்டுமே.

எலக்ட்ரானிக் டேம்பர்

கடைசி வகை, மின்னணு, பெருகிய முறையில் கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. அதன் முக்கிய அம்சம், damper shaft உடன் முடுக்கி மிதி நேரடி தொடர்பு இல்லாதது. இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையானது ஏற்கனவே முழுமையாக மின்சாரத்தில் உள்ளது. ECU கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸுடன் அதே மின்சார மோட்டாரை இது இன்னும் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் கட்டுப்பாட்டு அலகு அனைத்து முறைகளிலும் வாயிலின் திறப்பை "கட்டுப்படுத்துகிறது". வடிவமைப்பில் கூடுதல் சென்சார் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - முடுக்கி மிதி நிலை.

எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கூறுகள்

செயல்பாட்டின் போது, ​​கட்டுப்பாட்டு அலகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நிலை உணரிகள் மற்றும் முடுக்கி மிதி இருந்து மட்டும் தகவல் பயன்படுத்துகிறது. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கண்காணிப்பு சாதனங்கள், பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

சென்சார்கள் இருந்து அனைத்து உள்வரும் தகவல் அலகு மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த அடிப்படையில் உகந்த வாயில் திறப்பு கோணம் அமைக்கப்படுகிறது. அதாவது, மின்னணு அமைப்பு உட்கொள்ளும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது கலவையை உருவாக்குவதில் பிழைகளை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் எந்தவொரு செயல்பாட்டு முறையிலும், சிலிண்டர்களுக்கு சரியான அளவு காற்று வழங்கப்படும்.

ஆனால் இந்த அமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. மற்ற இரண்டு வகைகளை விட சற்றே அதிகமாகவும் உள்ளன. இவற்றில் முதன்மையானது, மின் மோட்டார் மூலம் டம்பர் திறக்கப்படுகிறது. ஏதேனும், பரிமாற்ற அலகுகளின் ஒரு சிறிய செயலிழப்பு கூட அலகு செயலிழக்க வழிவகுக்கிறது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது. கேபிள் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளில் அத்தகைய சிக்கல் இல்லை.

இரண்டாவது குறைபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இது முக்கியமாக பட்ஜெட் கார்களைப் பற்றியது. மிகவும் வளர்ந்த மென்பொருள் இல்லாததால், த்ரோட்டில் தாமதமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதில் எல்லாம் தங்கியுள்ளது. அதாவது, ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதியை அழுத்திய பிறகு, ECU தகவலைச் சேகரித்து செயலாக்க சிறிது நேரம் எடுக்கும், அதன் பிறகு அது த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் மோட்டாருக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

எலெக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் அழுத்துவதில் இருந்து இன்ஜின் ரெஸ்பான்ஸ் வரை தாமதம் ஏற்படுவதற்கு முக்கிய காரணம் மலிவான எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மேம்படுத்தப்படாத மென்பொருள்.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இந்த குறைபாடு குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது அல்ல, ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், அத்தகைய வேலை விரும்பத்தகாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, வழுக்கும் சாலையில் தொடங்கும் போது, ​​​​சில நேரங்களில் இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையை விரைவாக மாற்றுவது அவசியம் ("மிதி விளையாடு"), அதாவது, அத்தகைய நிலைமைகளில், தேவையான விரைவான "எதிர்வினை" டிரைவரின் செயல்களுக்கு இயந்திரம் முக்கியமானது. முடுக்கியின் செயல்பாட்டில் இருக்கும் தாமதம், ஓட்டுநர் இயந்திரத்தை "உணரவில்லை" என்பதால், வாகனம் ஓட்டுவதில் சிக்கல் ஏற்படலாம்.

சில கார் மாடல்களின் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் மற்றொரு அம்சம், இது பலருக்கு ஒரு பாதகமாக உள்ளது, இது தொழிற்சாலையில் சிறப்பு த்ரோட்டில் அமைப்பாகும். ECU ஆனது தொடங்கும் போது வீல் ஸ்லிப்புக்கான வாய்ப்பைத் தவிர்த்து ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், அலகு குறிப்பாக அதிகபட்ச சக்திக்கு டம்ப்பரைத் திறக்கவில்லை என்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, உண்மையில், ECU ஒரு த்ரோட்டில் இயந்திரத்தை "கழுத்தை நெரிக்கிறது". சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அம்சம் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பிரீமியம் கார்களில், சாதாரண மென்பொருள் மேம்பாடு காரணமாக உட்கொள்ளும் அமைப்பின் "பதில்" எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மேலும், அத்தகைய கார்களில், மின் நிலையத்தின் இயக்க முறைமையை விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப அமைக்க பெரும்பாலும் சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, "விளையாட்டு" பயன்முறையில், உட்கொள்ளும் அமைப்பின் செயல்பாடும் மறுகட்டமைக்கப்படுகிறது, இதில் ECU இனி தொடக்கத்தில் இயந்திரத்தை "கழுத்தை நெரிக்காது", இது காரை "விரைவாக" நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.