பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டி

தொடக்கத்தில், உட்கொள்ளும் காற்றின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம், நீங்கள் மின் அலகு வெளியீட்டை அதிகரிக்கலாம். இதனால்தான் எஞ்சின் டியூனிங் பெரிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் காற்றின் அளவை அதிகரிக்க பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. சாதாரண வாகன ஓட்டிகளிடையே, இந்த தீர்வு ஒரு வடிகட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது - பூஜ்ஜிய வடிகட்டி, பூஜ்ஜிய காற்று வடிகட்டி அல்லது வெறுமனே பூஜ்ஜிய வடிகட்டி.

அத்தகைய காற்று வடிகட்டி ஒருங்கிணைக்க எளிதானது என்பதால், பல கார் உரிமையாளர்கள் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட வழக்கமான கார்களில் பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிப்பான்களை நிறுவத் தொடங்கினர், அத்தகைய டியூனிங்கிற்குப் பிறகு சில நன்மைகளை எண்ணினர். அதே நேரத்தில், நிலையான காற்று வடிகட்டிக்கு பதிலாக பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை நிறுவுவதற்கான முடிவு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது என்பதை அனைத்து கார் உரிமையாளர்களுக்கும் தெரியாது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பூஜ்ஜியத்தை வழங்குவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயந்திரம், வளங்கள், சக்தி மற்றும் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த வடிகட்டி உறுப்பு ஏன் தேவைப்படுகிறது, மற்றவற்றில் அதை செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. அதை காரில் நிறுவவும். அதை கண்டுபிடிக்கலாம்.

பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டி: நன்மை தீமைகள்

எனவே, பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியை நிறுவுவது இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க பலருக்கு கவர்ச்சிகரமான மற்றும் மலிவான தீர்வாகத் தோன்றலாம். முதலில் தெரிந்த பலன்களைப் பார்ப்போம்.

• காற்று சுத்திகரிப்பு தரத்தை குறைக்காமல் சக்தியை அதிகரித்தல்;
• குறைந்த எதிர்ப்பு, திறமையான வடிகட்டுதல்;
• ஒவ்வொரு 10-15 ஆயிரம் கிமீ வடிகட்டி மாற்றீடு தேவையில்லை;
• சுத்தம் செய்ய எளிதானது, வடிகட்டி அதன் அசல் பண்புகளை மீட்டெடுக்கிறது;
• உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒலி மாறுகிறது (அதிக "ஆக்கிரமிப்பு" மற்றும் "உன்னதமானது");
• நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் முறுக்குவிசை அதிகரிக்கிறது.

நிறுவலின் எளிமையையும் கவனியுங்கள். வழக்கமான வீட்டுவசதிகளை வழக்கமான காற்று வடிகட்டியுடன் பிரிப்பது போதுமானது, அதன் பிறகு பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பின் கூம்பு வடிகட்டி, பொருத்தமான விட்டம், வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் (MAF) அல்லது குழாயில் வைக்கப்பட வேண்டும். எல்லாம் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் தெரிகிறது. இருப்பினும், நிலையான வடிகட்டி உறுப்புடன் ஒப்பிடுகையில், பூஜ்ஜிய வடிகட்டியும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது.

முதலில், என்ஜின் காற்று வடிகட்டியின் முக்கிய பணி வெளியில் இருந்து வரும் காற்றை சுத்தம் செய்வதாகும். உண்மையில், வடிகட்டி இயந்திரத்திற்குள் நுழையக்கூடிய தூசியிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. இதையொட்டி, தூசி மற்றும் சிறிய துகள்கள் நீட்டிக்க மதிப்பெண்கள் போன்றவற்றை ஏற்படுத்தும்.

அதே நேரத்தில், பாதுகாப்புடன், இயந்திரத்தில் காற்று உட்கொள்ளும் திறன் தவிர்க்க முடியாமல் மோசமடைகிறது, இது சக்தியை பாதிக்கிறது. நிலையான வடிகட்டிகள் உண்மையில் தடிமனான காகிதமாகும், இது தவிர்க்க முடியாமல் காற்றோட்டத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. மேலும், காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​வடிகட்டி அடைபட்டால், செயல்திறன் இன்னும் குறைகிறது. இதன் விளைவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி குறைகிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் போதுமான காற்றைப் பெறவில்லை.

• இதையொட்டி, பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டி வடிகட்டுதல் திறனைக் குறைக்காமல் உள்ளீட்டு எதிர்ப்பைக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை வடிகட்டி ஒரு சிறப்புப் பொருளைக் கொண்டுள்ளது, காற்று எதிர்ப்பு குறைவாக உள்ளது மற்றும் இயந்திரத்திற்கு அதிக காற்றை வழங்க முடியும். பொதுவாக நம்பப்படும்படி, nulevik 3 முதல் 5% வரை சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

இப்போது தீமைகள். நடைமுறையில், நிலையான வடிகட்டியை அகற்றி பூஜ்ஜியமாக அமைத்த பிறகு சக்தியின் வேறுபாட்டைக் கவனிக்க இயலாது, டைனமிக் பண்புகளும் கணிசமாக மாறாது. நிச்சயமாக, துல்லியமான கணினி அளவீடுகளுடன், வேறுபாடு தெரியும், ஆனால் உடல் ரீதியாக கவனிக்கப்படாது.

மேலும், நீங்கள் காற்று வடிகட்டியை முழுவதுமாக அகற்றினாலும், நீங்கள் இன்னும் உறுதியான முன்னேற்றத்தை அடைய முடியாது. காரணம், மோட்டரின் செயல்பாடு ஆரம்பத்தில் வடிகட்டி வழியாக காற்று செல்லும் போது ஏற்படும் இழப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இதன் பொருள் இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், கணினியில் "ஹார்ட் வயர்டு" மென்பொருளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே சிறிய மேம்பாடுகள் சிறந்த த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் எரிவாயு மிதிக்கு பதிலளிக்கும் வடிவத்தில் தோன்றும், பின்னர் கூட எல்லா நிகழ்வுகளிலும் இல்லை.

பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிப்பான்கள் அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் சிறப்பு கவனிப்பு தேவை என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த வடிகட்டி வீட்டுவசதிக்கு வெளியே இருப்பதால், அது தீவிரமாக மாசுபட்டுள்ளது. இத்தகைய செலவுகள் மற்றும் சிரமங்கள் ஒரு வழக்கில் நியாயப்படுத்தப்படலாம் மற்றும் மற்றொரு விஷயத்தில் தேவையற்றதாக இருக்கலாம் என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது. எல்லாம் காரின் வகை மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது.

பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது: பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியின் பராமரிப்பு

ஒரு வார்த்தையில், பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிகட்டியை அடிக்கடி கழுவ வேண்டும், மேலும் ஒரு சிறப்பு செறிவூட்டல் முகவருடன் தொடர்ந்து சிகிச்சையளிக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பூஜ்ஜிய வடிகட்டி இருந்தால், அது வழக்கமாக கழுவி, ஒரு சிறப்பு தீர்வுடன் செறிவூட்டப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, இது அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் இணங்க கண்டிப்பாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். அடைபட்ட பூஜ்ஜிய வால்வு வழியாக காற்று நன்றாக நுழைவதில்லை என்பதால், வடிகட்டி கவனிப்பைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை, கார் இழுக்காது, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது.

பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை சுத்தம் செய்து பராமரிக்க, அதை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் கரடுமுரடான அழுக்கு துகள்கள் மென்மையான தூரிகை மூலம் அகற்றப்படும். பின்னர் வடிகட்டி கழுவ வேண்டும், தண்ணீர் ஆஃப் குலுக்கி. அடுத்து, இருபுறமும் வடிகட்டி உறுப்புக்கு ஒரு சிறப்பு துப்புரவு முகவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு வடிகட்டி நிறுவப்படலாம்.

எனவே, ஒவ்வொரு 5-6 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது உகந்ததாகும். வடிகட்டி 15-20 அத்தகைய கழுவுதல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு நீங்கள் ஒரு புதிய பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை வாங்க வேண்டும்.

"பூஜ்ஜியம்" அமைக்கவும் அல்லது அமைக்கவும் இல்லை

டியூன் செய்யப்பட்ட காரின் ஹூட்டின் கீழ் நீங்கள் பார்த்தால், நீங்கள் எப்போதும் பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியைக் காணலாம். இந்த காரணத்திற்காகவே, "நிலையான" பதிப்பில் ஒரு வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அத்தகைய வடிகட்டியை நிறுவுவதன் மூலம், நீங்கள் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும் என்று பலருக்கு தோன்றுகிறது.

உண்மையில், கார் சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்டால் மட்டுமே உறுதியான அதிகரிப்பு பற்றி பேச முடியும் என்று நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே கருதினோம். நாங்கள் பந்தய கார்கள், சிறப்பு திட்டங்கள், முதலியவற்றைப் பற்றி பேசுகிறோம். அதே நேரத்தில், அத்தகைய இயந்திரங்களில் உள்ள இயந்திர ஆதாரம் பெரும்பாலும் பின்னணிக்கு தள்ளப்படுகிறது.

இயந்திரம் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்படும் போது, ​​அதில் ஸ்போர்ட்ஸ் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் நிறுவப்பட்டு, வேலை அளவு அதிகரிக்கப்படுகிறது, சுருக்க விகிதம் அதிகரிக்கிறது, உட்கொள்ளல் இணையாக மாற்றப்படுகிறது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட த்ரோட்டில் அசெம்பிளி நிறுவப்பட்டுள்ளது, மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன, ECU ஒளிரும், முதலியன. இந்த வழக்கில், பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை வைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

• எளிமையான சிவிலியன் கார்களை நாம் கருத்தில் கொண்டால், பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிப்பான்களுக்கு மாறும்போது, ​​சக்தியின் அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ஆனால் அலகு வளம் குறைகிறது. உண்மை என்னவென்றால், தூசியால் அடைக்கப்பட்ட ஒரு மோட்டார் கணிசமாக குறுகிய சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கும்.

nulevik வழக்கமான வடிகட்டியை விட மோசமாக காற்றை வடிகட்டுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. குறிப்பாக இயந்திரம் சாதாரண முறைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதாவது, செயலில் தினசரி பயன்பாட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

ஒரு வார்த்தையில், வடிகட்டுதல் தரம் தவிர்க்க முடியாமல் மோசமடையும், சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்காது, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திர வளம் குறையும். சீரியல் மோட்டாரில் பூஜ்ஜியத்தை அமைப்பது நடைமுறைக்கு மாறானது மட்டுமல்ல, ஆபத்தானதும் கூட.

உதவக்கூடிய உதவிக்குறிப்புகள்

பெறப்பட்ட தகவலை நாங்கள் சுருக்கமாகச் சொன்னால், ஒரு ஆட்டோ-பூஜ்ஜிய வடிகட்டியுடன் ஒரு காரை சித்தப்படுத்துவதற்கு முன், பின்வருவனவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

• "தயாரிக்கப்பட்ட" ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு மற்றும் நிலையான இயந்திரத்தில் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாதது;
• வடிகட்டுதல் தரத்தில் குறைவு தூசி மற்றும் சிறிய துகள்கள் இயந்திரத்திற்குள் நுழையும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது;
• பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியின் அடிக்கடி மற்றும் அதிக விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவை;

பூஜ்ஜிய வடிப்பானை நிறுவ முடிவு செய்தாலும், பேட்டைக்கு கீழ் அதன் நிறுவலுக்கு சரியான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பூஜ்ய மதிப்பை எங்கு அமைக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இருப்பினும், முக்கிய காரணம் ஹூட் கீழ் சூடான காற்று மற்றும் சக்தி வீழ்ச்சி. பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பின் வடிகட்டியை வைப்பது போதாது என்று மாறிவிடும். பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை எங்கு வைக்க வேண்டும் என்பதை தனித்தனியாகக் கருத்தில் கொள்வது சமமாக முக்கியமானது, ஏனெனில் அதை ஒரு நிலையான இடத்தில் நிறுவுவது எந்த முடிவையும் தராது.

குளிர்காலத்திற்காக நுலேவிக்கியை அகற்றுவது வழக்கம் என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். நிலையான வடிவமைப்பின் இடத்திற்குச் செல்ல நீங்கள் எப்போதும் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள். இறுதியாக, ஒரு நல்ல தரமான Nulevik வாங்க முக்கியம். உண்மை என்னவென்றால், விற்பனைக்கு சந்தையில் பல தீர்வுகள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், உயர்தர அசல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அது காற்றை நன்கு வடிகட்ட முடியும், அதாவது இயந்திர சேதத்தின் அபாயங்கள் குறைக்கப்படுகின்றன. இதையொட்டி, நீங்கள் சிறிய அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மலிவான nulevik வாங்கலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் வடிகட்டலின் தரம் கேள்விக்குரியது.

இறுதியில் என்ன

மேலே உள்ள தகவல்களின்படி, பூஜ்ஜிய-எதிர்ப்பு வடிகட்டி சில சந்தர்ப்பங்களில் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும் என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சாதாரண "பங்கு" கார்களுக்கு, பூஜ்ஜியம் வெறுமனே தேவையில்லை. உண்மை என்னவென்றால், சிறப்பு இயந்திர தயாரிப்பு இல்லாமல், பூஜ்ஜிய வடிகட்டியை நிறுவுவதன் மூலம் கிடைக்கும் லாபம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் அது சரியாக நிறுவப்பட்டிருந்தால் கூட.

நீங்கள் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற வேண்டும், உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.